Beiträge von JumboHH

Überprüf mal die Masse am zentralen Masseknoten C550 unter dem Kühlwasserausgleichsbehälter. Der kann solche komischen Fehler verursachen. Alle Massekontakte abziehen und gründlich säubern!

Ich find in der Anzeige den Haken nicht. Warum ist der so billig?

Könnte auch die Zündspule selbst sein. Wird die warm?

Zitat von Thomas86

Hallo

ich häng mich mal an das Thema dran da ich fast das gleiche habe. (Kaputte Ummantelung)
Gibt es die möglichkeit des stecker zu öffnen?

Danke
Thomas

Ja, gibt es. Die weiße Blende kann man ausklipsen und dann können die einzelnen Pins gezogen werden. Ich mache das mit einer größeren Stopfnadel. Dabei muss die Verriegelungsnase zur Seite gedrückt werden und gleichzeitig das Kabel LEICHT auf Spannung gehalten werden. Dann flutschen die raus.

Hier sieht man übrigens auch schön, wie die Abschirmung zusammen gehört. Kleiner Tip: das ausbauen des kompletten Motorkabelbaus dauert weniger als eine halbe Stunde. Ich hab das hier auch irgendwo mal genau beschrieben, wie das geht.

Ich bin froh, dass es dieses Forum hier gibt. Ohne wäre ich vermutlich immer noch bei meiner ersten Restauration.

Ich ärgere mich aber genau wie Lars über naive Menschen mit unbewusster Inkompetenz, also Leute, die denken die Welt ist schön und von sich glauben, dass sie alles können.
Ich freue mich über Fragende, die gern dazu lernen wollen und im Rahmen ihrer Möglichkeiten selbst ihren Mini instandhalten möchten. (bewusste Inkompetenz)
Ich bedanke mich bei allen mit bewusster Kompetenz, die hier gern weiterhelfen.

Ein Forums User hat eine treffende Signatur zu diesem Thema: "Erfahrung kann man nicht downloaden!"

Mit großer Warscheinlichkeit ist es die ECU. Die solltest du testweise mal tauschen. Wenn kein Testbook vorhanden ist, geht das nur mit der dazugehörigen Wegfahrsperre. Eventuell ist es auch ein Kurzschluß im Kabelbaum. Ich vermute mal, wenn du den Stecker vom Wassertemperatursensor (Thermostatgehäuse) abziehst, steigt die Temperatur trotzdem!?

Das hört sich für mich nach gerilltem Steuergerät an, oder mit Glück

Wenn die Zündspule kein Signal bekommt, geht der Drehzahlesser auch nicht, da sie sich den selben Output teilen.
Das Temperatursignal kommt auch aus dem Steuergerät. Steigt die Temperaturanzeige nur wenn der Motor gestartet wird, oder auch schon wenn nur die Zündung an ist?

Was du neben dem Regler noch kontrollieren könntest.
Das Kabel für die Ladekontrollleuchte liefert den Erregerstrom für die Lima. Eventuell gibt es da einen Kabelbruch was mit zunehmender Drehzahl zu Problemen führen kann. Leuchtet die Kontrolleuchte, wenn die Zündung an ist?
Wie sieht der Kontkt am Anlasser aus? Eventuell ist dort irgendwo Grünspan, was zu einem größeren Übergangswiederstand führt und so die Batterie nicht mehr geladen werden kann.
Gibt es einen Spannungsunterschied zwischen einer Messung direkt an der LIMA bzw. direkt an der Batterie?

Es gibt beim MPi drei Abschirmungen. Die Signalleitung der Lambdasonde, der Nockenwellensensor und der Kurbelwellensensor. Bei letzterem fließt eine wechselnde Spannung bis zu 120V die in allen anderen Sensorleitungen fehlerhafte Signale induzieren kann. Daher ist es zwingend erforderlich, die Abschirmung ordentlich auf Masse zu legen. Der Masseknoten ist die einzige Masse für diese Leitungen.

Die fahren aber auf der anderen Straßenseite!

Zitat von Gnomas

Ach und den Dwell-Wert, also die Spulenladezeit, habe ich auf 3.9ms (obere Grenze ohne die UMS zu beschädigen) festgelegt, da ich bei geringeren Werten noch eher die schon beschriebene Drehzahlaussetzer habe.

Die 0,1 bzw 0,2 sind die Spulenentladungsdauer, die bei allen Setups die ich bis jetzt für die UMS gesehen haben bei 0,2ms liegt. Wenn das natürlich nicht stimmt oder ein Konvertierungsfehler ist dann wäre das natürlich gut zu wissen.

Ich schicke dir (JumboHH) heute abend mal mein aktuelles File und das was ich als nächstes probieren möchte.

Sorry, hatte mich verlesen. Die Entladungzeit von 0,1-0,2 ist völlig OK

Hast du wirklich einen Schließwinklel von 0,1ms ??? Normalerweise liegt der so um 2,5-3ms und beim Starten zwischen 4,5 und 6ms.
SChick mir doch heute abend noch mal deine aktuelle msq. Vllt sehe ich was.

Hast du mal abgeblitzt, um zu sehen, wo der Funke wirrklich kommt?

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass imprägnieren nicht viel bringt, außer das Verdeck fleckig zu machen. Die einzige Empfehlung, die ich geben kann: Das Verdeck sollte immer möglichst sauber sein. Ruhig in regelmäßigen Abständen abbürsten und regelmäßig waschen. Auf keinen Fall darf irgendwo Grünspan entstehen, denn das macht das Verdeck kaputt. Die Verdeckstoffe sind von Hause aus dicht, da muss nix aufgefrischt werden. Niemals Wäschen mit Heißwachs durchführen!

Gilt für Classic Mini und New MINI.

Zitat von Faxe-Racing

@jumbo

...muß ich wohl doch wieder bei MINI anrufen?

Bis später...
Faxe

Meine Kollegin ist in diese Woche im Urlaub und ich bekomme dann kein Frei. müsste ja schon Donnerstag Mittag los. Alles doof!

...ich könnte Kündigen...

Das Thermostat ist NICHT OK!

Wenn der untere Kühlerschlauch nur handwarm ist, wird der Kühlkreislauf nicht geöffnet. Entweder ist der Küher komplett zu oder das Thermostat öffnet nicht.

Das ist schade, aber am Freitag habe ich keine Chance.

Es ist durchaus korrekt, dass das Mainrelay des Relaismodul auch bei Zündung aus noch weitere 2 Minuten arbeitet, da die Kühlwassertemperatur noch weiterhin überwacht wird. Deshalb kann der Lüfter auch nachlaufen.

Eine Ruhestrommessung ist also erst nach einer gewissen Ruhezeit möglich!

Mir war nicht bewusst, dass das Relaismodul hier solch ein großes Mhysterium darstellt.

Ich glaub ich schau mal bei Cars & Coffee rein.

Zitat von Ersin

Ein Dreiecksblech vorn muss man nicht retten, das darf durchaus ersetzt werden!

Spart zwei Stunden Arbeit und sieht wesentlich besser aus. Gibts auch günstig als Nachbau.