Die Verbindung von der Lichtmaschine zum Anlasser sollte immer Spannung haben, da beim Anlasser der Pluspool von der Batterie ankommt. An dem kleien Kabel der Lichtmaschine liegt Masse an, wenn der motor nicht läuft und +12V wenn der Motor läuft.
Die beiden weißen kabel an der Zündspule kommen direkt von der ECU.
Bewegt sich der Drehzahlmesser, wenn du startest?
Ich habe eine 62AH Batterie verbaut und keine Probleme mit der Ladung.
Besteht die Möglichkeit "Heutige Beiträge" in den Reiter "Quick Links" aufzunehmen?
Ja, die adaptiven Werte werde ständig überschrieben. Eine vollständig neue Adaption dauert 20 Starts.
Entscheidend ist, welche Startleistung die Batterie hat. Wenn beim Starten die Spannung bei voll geladener Batterie unter 11V absackt ---> austauschen!
Die Batterie sollte nach dem Laden ein Spannung von 12.6V haben. Dann ist sie wirklich voll. Zum Testen direkt nach dem Ladevorgang für 60 Sekunden das Abblendlicht einschalten um die Überladungsspitze abzubauen. Unmittelbar danach sollten 12,6V anliegen.
Ich halte auch nix von gestrahlten Karrosserieteilen. Den Rost beseitige ich mit einer Pneumatischen Drahtbürste, dann werden die Stellen mit z.B. Fertan behandelt, dann Rostschutzgrundierung, Füller, Spachtel usw.
Da wo kein Rost ist, wird der alte Lack angeschliffen und fertig!
Was sich sehr gu strahlen lässt, sind Hilfsrahmen, Anbauteile, Achsen usw.
Aber jeder soll es so machen, wie er es mag.
2x Tiefenentladen ---> mit großer Warscheinlichkeit ist die Batterie defekt. Falls sie eh schon ein paar Jahre alt ist, wird ein Wechsel nicht schaden. Kosten heute ja auch nicht mehr die Welt. Eine Ah kostet um einen Euro.
Windows 10 ist ganz nett geworden. Ein paar kleinigkeiten funktionieren nicht richtig. Mit dem Edge habe ich auch einige Probleme. Deshalb benutze ich weitererhin Chrome oder den IE.
Bei mir hat es geholfen. Haben auch hier im Forum schon Leute gemacht, leider meldet sich aber niemand mehr, nachdem er erfolgreich war.
Dreipoliger Stecker in der nähe der Einspritzanlag könnte DK Sensor sein. Sollte auf jeden Fall aufgesteckt sein, da er sonst doof läuft.
Kabelfarben wären hilfreich.
Ducati: vermutlich Hall Sensor
Mini: VR Sensor
Daher der Unterschied.
Die ECU steuert erst die Zündung, die Benzinpumpe, die Lambdasonde und die Düse, wenn ein Drehzahlsignal anliegt.
SPI mit Wegfahrsperre? läuft die Benzinpumpe nach "Zündung ein" für zwei Sekunden?
Bewegt sich der Drehzahlmesser beim Startvorgang?
Ist ein schon länger bekanntes Problem. Ich hab mal das Bullentin hier reinkopiert.
BetroffeneFahrzeuge:
AlleMinis mit
Multi Point Injection abFahrgestellnummer 134456
Beanstandung:
Unruhiger Motorlaufim Leerlauf oder beikonstanter Drehzahlum ca. 2000 bis 3000 U/min.
Ursache:
Durcheinen unserer Handelspartnerhaben wir erfahren, daß der Fehlereine schlechte
LötverbindungamMassepunkt SJ 5 ist,( siehe beiliegenden Schaltplanauszug).
Maßnahme:
Dieser Massepunktbefindet sichimMotorkabelbaum neben dem Wischermotorin der Nähe
derfarbigenMarkierung. Legen Sie denKnotenpunktfreiundverlöten denMassepunkt korrekt
Gesprochen wird hier vom Sensor Earth Knoten. Kabelfarbe Pink / Schwarz.
Motorkabelbaum vom ECU Stecker aus abisolieren und dem Kabel bis zu Knoten folgen.
Da der Airbag die Aufgabe hat, deinen Kopf zu bremsen, würde ich ihn drin lassen. Bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 60km/h und einer Verzögerung von einem (1) Meter wird dein Genick um 7cm länger.
Auch wir sagen Danke! Es hat uns viel Spaß gemacht, gern kommen wir wieder.
Mit Wechsel der EÜ ist über die Nachrüstung eines Ölkühlers nachzudenken! Und nicht wundern, wenn der MPi ab 5.000U/min Asthma bekommt, dass ist normal so.
Ich nenne so ein Ding "Verschluß für Ventildeckel"
Edit: zu spät
Kann es sein, dass der Temperaturschalter ein Relais schaltet und dieses hängen bleibt?
"Milden" nicht vergessen!
Wenn du auch da bist, bring ich besser zwei mit!
Und was das alles erst an Gewicht spart. Dazu kommt noch, dass es ein Rostnest weniger gibt im Innenkotflügel...
