Beiträge von JumboHH

Zitat von arthalion

Weiß vieleicht jemand, was für ein Sensor/Stecker das ist, neben dem Kühler?

Den Sensor für die Wassertemperatur werd ich am WE austauschen.
Motor kann ich erst reineigen, wenn ich wieder fahren kann... und wieder zurück komme.
Wie mach ich das am besten, Dampfstrahler?

Gruß
Michael

Moment!

Ich würde systematisch vorgehen:

Symptom: Springt an und läuft nur mit Starthilfespray
Fehler: es wird nicht eingespritzt
Ursache:
1. Benzinpumpe fördert keinen Sprit (bekommt die Benzinpumpe Strom für zwei Sekunden, nachdem man die Zündung an macht? Bekommt die Pumpe Strom, wenn man startet? Fördert die Pumpe?) eventuell Relaisbox oder Pumpe defekt, Fehler Crash-Schalter (mal draufgedrückt?)
2. Benzinfilter dicht
3. Einspritzdüse arbeitet nicht (wird nicht angesteuert? Masseknotenpunkt vergammelt? Stecker vergammelt? Düsentreiber durchgebrannt (ECU defekt))

Selbst wenn der Tempsensor defekt wäre, wird eingespritzt.

Nochmals der Tip: unbedingt Originalbleche verwenden! Das spart ein Haufen Zeit. Zu empfehlen ist bei solch einem Projekt ein Teilelieferant, mit dem man persönlich sprechen kann und der bei dem Projekt Tipps geben kann. Ich habe jetzt drei Vollrestaurationen hinter mir und habe sehr gute Erfahrungen mit Andreas Hohls von MiniMania gemacht.

Zitat von Pickupmaker

Klar ein Testbooklauf würde sicher helfen dann Kompression messen und mal genaue Daten zum Motor

Wenn alles schon gemacht wurde bleibt nur noch die Steuerzeiten von der Nockenwelle zu überprüfen oder ganz banale Dinge wie Auspuff/Kat tauschen.

Achtung: In einem MPi kann man nur 28,8l nachtanken.

Nach dem man das Ergebnis zugeschickt bekomme hat, kann man noch an einer persönlichen Verhaltensstudie zum Thema Beruf teilnehmen. Super interessant, mal einen Spiegel vorgehalten zu bekommen.

Dann bleibt ja nur noch die ECU übrig, dennoch würde ich vor dem Tausch mal mit nem TB draufschauen, nicht dass es doch am FÜhler liegt.

Am einfachsten wäre es, mit dem Testbook zu sehen, welchen Wert die ECU anzeigt.
Meiner Meinung nach ist der Fehler am warscheinlichsten im Instrumentenkombi zu suchen. Eventuell mal "schnell" probetauschen.

Coole Fragen! Viel Erfolg damit.

Alles Gute zum Geburtstag!

Zitat von marie94

wie komm ich denn an das Blinkerrelais ?

Da kommt man ganz leit rann, wenn das Armaturenbrett vorher demontiert wurde.

ACHTUNG! Für die größeren Smartphones (I-Phone 5/ Galaxy S3/S4) benötigt man mindestens 1.000mA Ladestrom, sonst endlät sich das Telefon trotzdem, wenn zB. die Navigation benutzt wird.
Die meisten Ladegeräte haben nur 500mA output.

Das Signal für die WTA kommt aus dem Motorsteuergerät. Dieses interpretiert das ankommende Signal vom Temperaturfühler. Wenn der Temperaturfühler defekt wäre, würde der Lüfter dauerhaft mitlaufen.
Die Anzeige bekommt vom Spannungskonstanter +10V und von der ECU ein PWM Signal. Ich würde als erstes mal den Widerstand vom ECU Stecker zum Instrument prüfen.

Ventilfedern haben nix mit dem Hub der HHKHW oder der Größe des Ventils zu tun, sondern mit der maximalen Drehzahl, die erreicht werden soll.

Zitat von lüdder

einerseits .. andererseits

zieh ich heute das weiße Hemd mit Bundesadler an .. oder das weiße Hemd mit Kravatte ? Beides kann passen .. muss es aber nicht

Ich zieh das weiße Hemd mit Bundesadler und Kravatte an!

Die besten Ergebnisse wirdst du wohl mit einer Kombination aus beidem erreichen. Dabei ist zusätzlich auf die Ansaugbrücke und auf die Abgasseite zu achten.

Geht alles!

Siehe hier:

Allerdings sind die Preise recht heftig:
ZB: Dachhimmel 200,-€ Der Aufwand ist lächerlich!

Hier zu sehen auch original Mercedes Leder Sandbeige und dunkelgrün (auch der Käder)

Kurzer Einwurf: je später die Zündung, desto kühler die Verbrennung.

Zitat von helee29

…eine nicht uninteressante Sache scheint mir auch diese hier zu sein:

http://www.silent-hektik.com/ICM_Box.htm

Wenn es alles so einfach wäre, würde das schon laufen. Hier funktioniert schon mal die Leerlaufregelung nicht.

Zitat von biz

Ähhhm nöö, das würde ich so nicht unterschreiben. Ist z.B. der Verteiler um 180° verdreht eingebaut, bzw. der Verteilerantrieb, dann ist es eben nicht der OT.

Um sicher zu gehen, hilft nur den Ventildeckel runter zu schrauben (sind ja nur 2 Schrauben) und nachschauen, wann sich die Ventile von Zylinder 1 und 4 überschneiden.
Und dann nochmal genau auf der Riemenscheibe nachschauen, ob da nicht doch eine Kerbe vorhanden ist. Meist findet man di nicht so einfach.
Der lange Zacken ist übrigend 0° und der nächste Zacken sind dann 4° vor OT.

Es ist völlig unerheblich, wo der Verteilerfinger steht! Da die Riemscheibe genau zwei Umdrehungen macht wenn die Nockenwelle sich ein mal dreht, wird die Markierung immer auf der selben Stelle auftauchen.

OT ist OT! Egal ober im Verdichtungstakt oder im Ausstoß.

Desweiteren könnte es an einem fehlerhaftem Signal des DK-Potis liegen oder am Anschlag der Drosselklappe wurde manipuliert. Diese DK-Welle ist mit dem Leerlaufsteller verbunden und kann nur mittels Testbook richtig eingestellt werden!

Zitat von MINI1995

...Sobald ich auf eine Ampel zu fahre oder generell bremse und kupplung betätige geht der Motor aus
Starte ihn neu fahre an und an der nächsten Ampel oder Kreuzung dasselbe wieder

...Kann mir einer helfen

Zwei mögliche Ursachen fallen mir da ein:

1. Falschluft im Ansaugsystem durch undichte Unterdruckschläuche
2. Der Anschlag der Drosselklappenwelle wurde manipuliert, so dass der Steppermotor in einer falschen Grundeinstellung steht.