Beiträge von JumboHH

  • Hamburg lockeres Treffen

    Moin! Leider haben wir es nicht geschafft. Wollten vorher noch den kleinen waschen und hab mir beim herausfahren aus der Anlage das Kugelgelenk vom LCB auseinander gerissen.

    Hört sich aber cool an: :D

    [youtube]9Wl_AgE1vIc[/youtube]

  • Motorenkonzepte - allgemeine Überlegungen



    Realistisch gesehen bekommt man ein nutzbares Dremoment von etwa 1.500 - 2.000 U/min hin. Bei meiner SW5 lag das Maximum beim originalen Timing bei 2.900 U/min. Dies war mir aber zu früh. Durch einen Versatz des Offnungswinkels um +7° (einstellbares Duplexkit) konnte ich das Maximalmoment auf 4.500 U/min verändern. Ab 5.800 U/min ist Schluß mit Dampf, aber das ist Jammern auf ganz hohem Niveau! :D

  • Motorenkonzepte - allgemeine Überlegungen

    Zitat von migo1980

    Also nicht möglich.



    Nichts ist unmöglich!

    Moderne Motoren von einem Hersteller, dessen Namen man hier nicht aussprechen darf nutzt dazu eine Variable Venti-Hub-Steuerung und verdreht zusätzlich dazu noch die Einlass und Auslasszeiten der Nockenwellen (Vanos). So erreicht man ein (abgeregeltes) Max Drehmoment, dass dauerhaft von 1.700,- U/Min bis 5950 U/min anliegt. Wird nur schwierig, dass in einen Classic Mini zu verpflanzen.

  • Unfall mit dem Mini und nun?

    Stop!

    Da es sich hier offensichtlich um einen Haftpflichtschaden handelt, hast du eine freie Gutachterwahl!

    Ich würde mir eine Werkstatt suchen, die Erfahrung mit der Reparatur classischer Fahrzeuge hat. Ist der Schaden unter 1.000,-€, wird in der Regel kein Gutachten benötigt. Ist der Schaden größer, würde ich in Absprache mit dieser Werkstatt einen Gutachter beauftragen. (die Leute wissen mit wem sie gern zusammenarbeiten) Gegebenenfalls legt der Gutachter auch eine zusätzliche Wertminderung fest.

    Lass dir nicht einen Gutachter der gegnerischen Versicherung aufschwatzen! Dennoch haben sie das Recht, einen eigenen Gutachter zusätzlich zu stellen. Zahlen müssen sie dann aber beide.

  • Winkel Drosselklappe MPI

    Den Masseknotenpunkt hat sich schon mal jemand vorgenommen.

    Der Leerlaufsteller sollte bei Standgas 40-45 Schritte haben. (Betriebswarm)

    Fehler Öltemperatur und Außentemperatur ist plausibel, da nicht vorhanden.

    Die Abschirmung der Sensorkabel (NW Sensor; KW Sensor usw) muss auf Masse gelegt sein.

  • Winkel Drosselklappe MPI

    Weitere mögliche Ursach für MPi Ruckeln:

    Der Knotenpunkt der Sensormasse der ECU ist korrodiert. Abhilfe: Kabelbaum vom (kürzeren) ECU Stecker ca 13 cm auftrennen und Masseknotenpunkt sauber verlöten. Der Massepunkt an der Karosserie befindet sich an der Traverse vor dem Scheibenwischermotor.

  • Winkel Drosselklappe MPI

    Zitat von lüdder

    Im Teilllastbereich ist der Mini bestimmt nicht mager abgestimmt. Dann würde der KAT nicht funktionieren ... die Abgaswerte wären nicht einzuhalten.

    Teillast IMMER Lambda 1 (nix mager ... nix fett ...)

    Bei höheren Lasten & Drehzahlen kann es sein dass der Mini nicht ausreichend fett läuft, dann hilft Benzindruck



    Schließ ein TB an, fahr damit und schau dir an, bei wieviel Anreicherung die ECU ist. Ist der Wert dauerhaft größer als 110% besteht Handlungsbedarf. Vorrausgesetzt das System ist grundsätzlich in Ordnung. Besonders Falschluft muss ausgeschlossen sein.

  • Winkel Drosselklappe MPI

    Die serienmäßige Drosselklappe geht nicht komplett (also in einem Winkel von 90°) auf, sondern begrenzt durch den Anschlag nur bis zu einer Stellung von ca 80° auf. Diesen Anschlag (Winkelblech) kann man durch Materialabtragung (absägen) so kürzen, dass die Drosselkappe rechtwinklig aufgehen kann. Das Drosselklappenpoti gibt aber trotzdem nur eine Maximalwert von 80° aus. Dieser Wert ist aber zu vernachlässigen, da ab einem Wert von 60° immer im Volllastregelbereich gefahren wird.

    Magerruckeln vom MPi:

    Da der MPi im Teillastbereich serienmäßig sehr mager abgestimmt ist, wird bei jeder baulichen Veränderung zur Ladungswechseloptimierung (Tuning) dieser Zustand noch verstärkt. Diesem Symptom kann entgegengewirkt werden in dem man das Gemisch entsprechend anpasst. Dabei haben sich zwei Methoden bewährt:

    1. Anpassung der ECU durch Adaption des VE Tables
    2. Anpassung des Benzindruckes durch einen einstellbaren Benzindruckregle in bezugnahme das Lambdawertes.


    some say so and some say so

  • Winkel Drosselklappe MPI

    Geschlossen <-- 5°
    Volllast --> 60°

    dazwischen Teillast
    Leerlaufsteller bei geschlossener DK 45 Schritte

    Ruckeln vermutlich Magerlauf
    Wenn der DK anschlag gekürzt wird um 90°Öffnung zu erreichen, wird trotzdem nur 80° angezeigt, ist aber egal.

  • Hmm #4



    Glückwunsch zum Hochzeitstag.
    Dein erster Ami? Viel Erfolg damit! :D

    PS: ein Foto von der Hecklappe wäre intressant

  • 1st. UMC-Mini-Day @ Faxe-Racing

    Auch wir wollen uns für den tollen Abend bedanken. Leider konnten wir nicht schon mittags anreisen, aber das nehmen wir uns fest für das nächste Mal vor. Für uns war es ein gelungener Grillabend mit tollen Minifreunden.

    Grüße aus Hamburg!
    Katha und Stefan

  • Meine Mini Cooper Restauration



    Stell dich nicht so an! Sie redet von dem Splint ihres Minis!!!
    Und ein Gewinde gehört in jede Mutter!

    *duckundwech* :D

  • Hamburg lockeres Treffen

    Auch von unserer Seite ein ganz großes Dankeschön an Eike und Willi für die perfekte Bewirtung. Ganz großes Kino!!! Natürlich auch ein Dankeschön an alle Teilnehmer. War echt eine tolle Runde. Wir freuen uns schön auf das nächste Mal.