...
durch einmal Pumpen wird der Bremsdruck besser..also eigentlich immer noch Luft im System...
aber wie lange muß man denn entlüften?
...?
Bis die Luft raus ist!
Mal ne doofe Frage. Hast du vorn auch den richtigen Bremssattel ersetzt? Entlüfter ist oben?
Ich würde noch einmal hinten links, hinten rechts, vorne links, vorne rechts entlüften.
Wenn das Problem vorn vemutet wird: wenn es garnicht geht, Bremssattel ausbauen und beim entlüften leicht schütteln.
Problem Scheibenwischer 94er SPi:
Fährt nicht in die Endstellung, sondern hält sofort an, wenn man auf 0 schaltet. Woran kann das liegen?
Grüße!
Stefan
Hat sich schon erledigt, der Stecker war nicht ganz Korrosionsfrei.
Problem Scheibenwischer 94er SPi:
Fährt nicht in die Endstellung, sondern hält sofort an, wenn man auf 0 schaltet. Woran kann das liegen?
Grüße!
Stefan
Restauration #3
Es geht dem Ende entgegen. Sitzen da schon 6 Monate dran.
Danke! Hab ich gestern Abend dann auch rausgefunden. Wer lässt sich son Scheixx einfallen?
würde dann ja auch bedeuten,dass wenn die Glühlampe durchgebrannt ist, läd die Lima nicht mehr.
Ich habe ein Problem mit einer Spi Lichtmaschine. Vor der Restauration hat sie normal geladen. Jetzt bringt sie keine Ladestrom mehr. die Verbindung vom Anlasser zur Lima ist i.O. dort liegen 12V an. Massekontakt ist auch vorhanden. Kohlebürsten sind I.O. Haben uns eine zweite Lichtmaschine besorgt (gebraucht) die funktionsfähig sein sollte. Aber auch dort kein Ladestrom! Gibt es irgendwelche Besonderheiten, die ich beachten muss? Oder ist es wahrscheinlich, dass beide defekt sind?
PS: Ladekontrolleuchte kann ich noch nicht sehen, weil das Instrumentenpack noch nicht verbaut ist.
Grüße!
Stefan
Der Bug gibt es schon seit einer Weile. Mann kann irgendwie nur alte Themen abbonieren.
Dachte ich mir, schon auf den Bildern sahen die alle wackelig aus. Ich google jetzt mal nach oebelinck.
durchgemessen noch nicht, mach ich morgen wenn ich das messgerät hab. Kanns einfach nur ne zu schwache batterie sein, obwohl lichter alle ohne problme gehen?
Dreht der Anlasser, wenn du ihn überbrückst?
masseband ist neu und den kontakt habe ich als erstes überprüft. Wenn ich den Anlasser kurzschließe springt der magnetschalter raus und der anlasser dreht.
ergo nein!
Sehr begehrt ist auch nach Feierabend der Veritas Beach Club in Harburg.
Bin leider die nächsten drei Sonntage ausgebucht. auf mich wartet noch ein 1380er, der gelangweilt im Regal schlummert und ne Restauration, die fertig werden muss.
Oldtimer Tankstelle hört sich aber grundsätzlich gut an.
Ich brauche einen neuen Campingtisch für Braunschweig.
Die Köllner haben immer so schicker Alutische zum zusammenfalten. An so etwas habe ich auch gedacht, aber welchen soll ich nehmen? da gibt es Tausende!!! Welchen könnt ihr mir empfehlen?
Hast du schon mal durchgemessen, ob beim Starten 12 V am Magnetschalter ankommen? Wenn ja, muss der Anlasser drehen, weil bei direkter Überbrückung macht er es ja. wenn nicht liegt der Fehler zwischen Zündschloß und Magnetschalter. Wenn dort kein Kabelbruch vorliegt, kann es nur noch am Hilfsrelais liegen. Egal was er im Winter gemacht hat.
auf wenn ich (war kein schraubendreher sondern ein metallstab) auf die relaisboxklopfe tut sich
nichts. Außerdem ist ja ein klacken aus der relaisbox zuhören sobald ich die zündung auf "motor an" habe.
und abgegammelt ist nix, die massebänder sind auch i.O.
In der Relaisbox sind 4 Relais. die klacken.
also abgegammelt is da nix, hab grad alles abgeschraubt die kontakte überprüft und die kabelschuhe, des sieht alles sauber aus. Auch dass Masseband hinten von Batterie auf Masse ist neu und hat kontakt, da is kein rost drunter.
Wenn du mit einem Schraubendreher den Magneten überbrücken kannst und der Anlasser dreht, ist die Masse i.O. So weiter machen wie dougie beschrieben hat.
Um Welchen Mini geht es? Beim Spi kommt der Steuerstrom für den Magnetschalter aus dem Relaismodul neben dem BKV. Beim Vergaser vermutlich vom Zündschloß.
Moin, auch hier würde ich als erstes den ordentlichen Kontakt des Massebandes am oberen Motorknochen überprüfen.
Trotzdem würde ich als erstes die Masseverbindung zum Motor überprüfen.
Alles anzeigenMoin,
mein Name ist Jan und ich komme aus Hamburg. Zur Zeit im Fuhrpark ein
1967 Ford Mustang Convertible komplett restauriert, ein 2006er Mustang
Convertible als Daily und ein Chevrolet Orlando als Familienkutsche.
Mich reizt noch ein Mini. Deswegen bin ich hier.
Von der Karosserie her sollte er in Ordnung sein, möglichst ohne Rost und ungeschweißt.
Technisch bin ich in der Lage mich in die "Probleme" einzuarbeiten und diese
zu lösen. Natürlich möchte ich auch noch möglichst wenig Geld ausgeben.
Baujahr älter als 1985 reizt mich, da H-Zulassung.
Worauf muss ich achten, in welcher Preisklasse muss ich mich umsehen ?
Gruß
Jan
Moin Jan!
Herzlich willkommen im Forum.
Worauf du achten mußt: Ich habe noch keinen rostfreien und ungeschweißten Mini gesehen. (jedenfalls nicht in den letzten Jahren)
Schau mal unter http://www.minidevils.de/ ---> Tips ---> Kaufberatung
dort stehen die wesentlichen Sachen, auf die du achten solltest. Wenn du hier in HH etwas gefunden hast, was du dir anschauen möchtest, kann ich dich gern begleiten.
Grüße!
Stefan
Stell dich nicht so an! Kannst auch das Dach nach BS neu lackieren! 
Hoher Verbrauch kann untr Umständen mit einem fehlerhaften Kühlmitteltemperatursensor zusammenhängen. Ein stets geöffnetes Thermostat erhöht den Verbrauch genauso. Eine Überprüfung mittels Testbook kann da für Klarheit sorgen.
