Mini Mpi Sportpack 1998, Mini mpi 1997, Clubman Estate 1100 1980

Zitat von Scully

Das MG TF Lenkrad ist von der grösse Identisch mit dem MPi Lenkrad. Da ist auch kein Spalt am Airbag.

Ich habe allerdings Lenkräder beim MG TF gesehen, die eine etwas andere Form haben als das im Mini.

AI:

Ein Lenkrad des MGF der ersten Generation (Mk1) passt in den klassischen Rover Mini MPi (Modelljahre1996–2000), da es über identische Verzahnungen an der Lenksäule, Befestigungspunkte und Kabelanschlüsse verfügt.

Passende Lenkräder:

• MGF (1995–1999) – serienmäßiges Drei-Speichen-Lenkrad in Leder- oder Holzausführung. Dieses Lenkrad lässt sich direkt und ohne Modifikationen montieren („Bolt-on“-Lösung). Sie können sogar Ihren ursprünglichen Airbag (mit Mini-Logo) weiterverwenden und die originale Wickelfeder (Schleifring-Einheit) hinter dem Lenkrad beibehalten.

• MG TF (ab 2002) – verwendet ebenfalls das gleiche Verzahnungsprofil, sodass der Lenkradkranz auf die Lenksäule passt; allerdings können sich die Form der Airbag-Abdeckung und die Verkabelung der Hupe bei der TF-Version leicht unterscheiden.

Nicht passende Lenkräder:

• MG ZR, MG ZS, MG ZT, Rover 25, Rover 45. Obwohl diese Modelle aus derselben Rover-Ära stammen, verwenden sie eine andere Verzahnung und eine abweichende Befestigung in der Mitte. Ein Lenkrad aus einem Rover 25 oder MG ZR lässt sich nicht ohne gefährliche Umbauten oder eine spezielle Adapter-Nabe an der Lenksäule eines Mini MPi montieren.

Wenn Sie das abgenutzte Lenkrad Ihres Mini MPi austauschen möchten – etwa gegen eine originale Holzversion (die im MGF ab Werk verbaut war, beim Mini jedoch sehr selten ist) –, sollten Sie gezielt nach Teilen für den MGF Mk1 suchen.

Letztendlich habe ich mich für ein Lenkrad mit Holzkranz entschieden; nach einer zweifarbigen Ledervariante mit farbigen Seitenteilen suche ich allerdings noch weiter. Ich bin auf etwa zehn Lenkräder in einer Preisspanne von 40 bis 200 Euro gestoßen, doch jedes einzelne wies irgendeinen Mangel am beigen Leder auf. Ich habe also die Wahl: Entweder ich kaufe ein günstiges Exemplar und lasse die Farbe aufbereiten, oder ich warte weiter, bis ich ein wirklich gutes finde. Ein neues Lenkrad wäre für 595 Euro zu haben, aber dieser Preis erscheint mir völlig überzogen. Letztendlich musste ich mich zwischen einem gebrauchten hölzern Exemplar für 350 Euro und einem neuen für 400 Euro entscheiden; die Kosten haben mich zwar nicht gerade begeistert, aber es war letztlich das beste Angebot – und das Lenkrad befand sich zudem in einem einwandfreien Zustand.

Schon bisher war es schwierig, neue Originalteile für Rover Mini aus den 90er-Jahren zu finden – künftig dürfte dies so gut wie unmöglich sein; in Europa sind nur noch wenige Teile vorhanden. Die größten Bestände – sie befinden sich in den Niederlanden – sind faktisch nicht mehr zugänglich: Der Eigentümer, der den gesamten Bestand aufgekauft hat, verkauft keine Teile mehr – etwa Teppiche, Fußmatten, Lenkräder oder Innenraumkomponenten wie Sitze. Er wartet auf die weitere Entwicklung in Bezug auf eine in China gefertigte Mini-Karosserie – die in Europa inklusive aller Gebühren etwa 8.000 Euro kosten würde – und zieht in Erwägung, unter Verwendung dieser Komponenten neue Minis zu bauen.

Die gesamte Innenausstattung – Teppichboden, Velours-Fußmatten, ein Armaturenbrett aus Holz, der Schalthebel und das Lenkrad – kostete 1.515 Euro; diese Teile sind heute nicht mehr zu beschaffen. Auch wenn es zunächst schrecklich klingt, bin ich langfristig eigentlich froh darüber. Der ursprüngliche Teppich in „Porcelain Green“ wurde für 200 € verkauft, wodurch sich die Investition etwas verringerte. Wenn ich jedoch an eine Anzeige für einen silbernen „Mini 40th“ mit maßgefertigtem rotem Teppichboden denke, der für 3.000 Euro angeboten wurde, wird mir klar, dass ich eigentlich noch recht gut davongekommen bin

Und dabei sind nur die Investitionen in den grünen Mini und dessen Innenraum berücksichtigt – es wurde bereits deutlich mehr verändert, und weiteres steht noch an. Ich habe gerade einen neuen Dachhimmel bestellt (der originale ist zwar nicht schlecht, aber ein neuer ist eben – nun ja – neu). Außerdem beginnt die Windschutzscheibe, trüb zu werden – in den unteren Ecken hat sich ein grauer Schleier gebildet 5mm –, und sie weist einen winzigen Steinschlag auf. Daher werde ich sie austauschen lassen, während der Dachhimmel erneuert wird. Die alte Scheibe behalte ich beim Fahrzeug; sie ist zwar nicht wirklich defekt, aber eine neue Scheibe ist qualitativ noch einmal eine ganz andere Hausnummer. Über den Winter werde ich dann damit beginnen, in das Fahrwerk und das Getriebe zu investieren. Wahrscheinlich muss der Motor ausgebaut werden, um an die Kupplung zu gelangen – ein Lager macht dort Geräusche, auch wenn sich die Gänge ansonsten einwandfrei schalten lassen.

Es ist ein bodenloses Fass ohne Boden. Siehe Fotos des Ochsen weiter unten