Beiträge von jack union

  • Frage zu KaD

    Hi,

    die KAD-Bremse gibt es in 7,75", 7,9" und 8,4". Wenn du bei 12" Rädern bleibst könntest du auch die 8,4" Zoll Anlage nehmen, die Scheiben haben den gleichen Durchmesser wie die Standardanlage bei 12"-Minis. Den Prüfbericht, der für die KAD-Bremse kursiert, gibt's nur für die 7,9" Variante. Die 7,75" Bremse funktioniert mit vielen (nicht allen) 10"-Felgen, bei der 7,9" Variante ist das noch schwieriger. Die innenbelüfteten Bremsscheiben sind übrigens alles auf Maß abgedrehte 8,4" Scheiben vom Metro.

    7,5" Scheiben, nicht belüftet, mit Zweikolbenstahlsätteln gibt's bei der originalen Cooper-Bremse, die ist auch am "kompatibelsten" mit diversen 10"-Felgen.

    Eine 7,5" innenbelüftete 4-Kolben-Aluvariante gibt's auch noch von anderen Anbietern wie z.B. MiniSpares. Bei jeder muß man sich aber auch schlau machen, welche Radnabe benötigt wird. KAD nutzt die Standard-12"-Nabe mit geänderten Bohrungen für die Bremsscheibe, MiniSpares nutzt Metro-Naben, bei denen die Mittenzentrierung abgedreht wird, meine ich. Beide gibt's fertig, oder man bearbeitet selbst, sofern man die Möglichkeit hat.

    Sag doch mal, welche Felgen du fahren willst. Ich meine, bei KAD gibt es auch eine Schablone zum ausdrucken, damit kann man testen ob die Wunschfelgen drüberpassen.

    Vielleicht ist es aber auch ganz gut, die Händler anzurufen und sich ein Paket zusammenstellen zu lassen. Wichtiger Punkt ist auch die Bremsbalance vorne zu hinten, nicht das du bei der ersten Bremsung quer stehst, weil die Bremse hinten überbremst.

    Grüße,
    Andreas

  • Doppelvergaser?

    Zitat von Messias

    Bin kein Fachmann, dachte aber von Einspritzer "zurück" auf Vergaser wäre ein Problem wegen Abgasvorschrift?!

    Aber nicht wenn man eine SPI Antriebsanheit nimmt, um die in ein Vergasermini zu bauen und ihn daher wieder mit einem Vergaser versieht. Aber Zulassung ist hier doch gar nicht die Frage.

    @Radioactiveman: Was willst du denn erreichen? Einfache Mehrleistung, oder eine Cooper S Replika bauen?

    Zweifachvergaser sind etwas direkter im Ansprechverhalten, aber auch aufwendiger einzustellen und abzustimmen. Und wenn der vorhandene Vergaser nicht unbedingt einen Flaschenhals darstellt ist der Leistungszuwachs auch nicht so groß, wie man vermuten möchte.

    Vielleicht beschreibst du einfach mal den Zustand des 1300er Motors, wie er jetzt ist, welche Abgasanlage ist verbaut, welche Nockenwelle (53PS oder 63PS SPI, oder eine ganz andere), welcher Vergaser (HS4 oder HIF44), usw. Und dann äussere dich mal, was du von einer Veränderung erwartest und vielleicht auch, welches Budget du hast. Dann kann man mal schauen, was möglich ist, und ob das eine Chance auf TÜV hat, sofern man das möchte. ;)

    Grüße,
    Andreas

  • Tür Dichtheit Theorien 1978 Spezial

    Zitat von Holgi1600

    Also irgendwas ist faul bei Deinen Mini. Hoechstwarscheinlich aber nicht bei den Tueren.
    0.7 Liter Wasser sind eine ganze Menge aber bestimmt nicht normal, sonst waere jeder Mini ein fahrendes Aquarium.

    Bist Du Dir auch ganz sicher, dass das ganze Wasser an den Tueren reinkommt.
    Persoenlich habe ich dass noch nie erlebt.

    Viel wahrscheinlicher ist ein ein groesserer Wassereintritt am Scheibenrahmen bzw. dessen Dichtung. Da zieht dann das Wasser schoen hinterm Amaturenbrett nach unten und sammelt sich am Boden ohne dass man es wirklich runterlaufen sieht.

    Ja, das ist sicher die richtige Richtung.

    Muni: Schau mal genau unter den Teppich, oft sieht man Spuren im Staub, wo das Rinnsal langgelaufen ist.

    Aber ganz dicht sind Türen an den Scheiben nie, auch bei neueren Autos. Man muß nur mit dem eindringenden Wasser umgehen und es kontrolliert wieder unten herausleiten. Weiterhin entsteht durch Temperaturänderungen auch Kondenswasser in der Türe, auch das muß rauskönnen. Entsprechende Konservierung hilft natürlich. Die Abläufe an den Türen unten sind außerhalb der Türdichtung, dann kann das Wasser außen am Schweller wieder ablaufen.

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: Atme mal tief durch. ;)

  • Ölleitung Ölfilter-Motorblock SPI

    Zitat von Faxe-Racing

    Auch mit neuen Dichtungen bleibt es oft Undicht.
    Konisch ist dieses Gewinde am SPI-Ölfilterflansch nicht. Das war nur bei den älteren Modellen. Beim SPI ist glaube ich aus dem Kopf heraus 13/16UNF Gewinde.

    Bis später...
    Faxe

    Ja, das kleine Gewinde am Ölfilterhalter bei den Vergasern ist konisch, das am SPI ist es nicht. Das am SPI ist aber 11/16" UNF.

    Grüße,
    Andreas