Ewwww, ist ja ekelig. 
Zum Auspressen muß aber die Achse raus, dazu braucht man eine Presse. Und das ist beim normalen Lagertausch ja nicht zwingend nötig.
Ich hab einfach mit diversen mechanischen Hilfsmitteln möglichst viel rausgepult und dann die Metallrohre verbaut. Ich hab aber auch nur mit POR15 lackiert, nicht pulverbeschichtet o.ä.
Grüße,
Andreas
Es stiemt, bin überwiegend nur bist 5 km unterwegs...
Jezt kann Ich beruhigt weiter machen!
Danke!
Wir wär's mit Fahrrad fahren? 
So ganz beruhigt vielleicht nicht so weitermachen. Der Schleim ist eine Öl-Wasser-Emulsion. Das Wasser ist Kondenswasser, das sich im Öl sammelt, weil es nie richtig warm wird. Der Mini braucht leider sehr lange, bis das Öl warm ist, da er für die Motorgröße recht viel Öl hat. Dummerweise setzt das Wasser in der Emulsion aber die Schmierfähigkeiten des Öls herab, auf Dauer fährst du damit "auf Verschleiß".
Also besser ab und zu das Auto mal richtig warm fahren, aber behutsam anfangen, solange noch Wasser im Öl ist! Außerdem sollte man dann das Ölwechselintervall von 5.000km bzw 1 Jahr ganz besonders einhalten oder sogar noch verkürzen. Wahrscheinlich erreichst du dann das Jahr eher als die 5.000km, es sei denn du fährst jeden Tag dreimal 5km.
Grüße,
Andreas
Aber auch ohne Igelheizung springt ein SPI normalerweise problemlos an. Ich möchte nicht wissen, wieviele SPI mit defekter Igelheizung unterwegs sind, ohne es zu bemerken.
Denn wenn er einmal lief, nach 2 Minuten ausmache, startet er wie ein Neuwagen.
Das deutet starkt auf den Wassertemperatursensor der Einspritzung hin. Bekommt das Steuergerät kein Signal von dem Sensor, geht es von warmem Betriebszustand aus. Ist das Auto aber tatsächlich kalt sprint er sehr schlecht bis gar nicht an, weil die Kaltstartanreicherung fehlt, das Gemisch ist für den kalten Motor viel zu mager.
Der Sensor sitzt von unten in der Ansaugbrücke und ist im eingebauten Zustand schlecht zu erreichen. Oft ist auch der Stecker verrottet, oder das Kabel angerissen. Wenn man die Ansaugbrücke löst kommt man dort etwas besser dran. Wenn man vor dem Auto steht und auf der Fahrerseite unter den Luftfilter schaut, sieht man in die richtige Richtung. Da verschwinden zwei Kabel unter der Alu-Ansaugbrücke. Eins für den Heizigel, eins für den Temperatursensor.
Das Kabel dorthin leidet, wenn der obere Motorknochen ausgeschlagen ist. Dann kippt der Motor bei Lastwechseln und zerrt an dem Kabel. Beim Tausch des Sensors kann man diesen Knochen eh lösen, um den Motor etwas nach vorne kippen zu können. Damit bekommt man mehr Platz unter der Ansaugbrücke. Dabei kann man dann auch gleich die Gummis im Knochen prüfen/ersetzen.
Grüße,
Andreas
P.S.: Wenn der Zustand der Zündungsteile unbekannt ist, schadet da eine Kontrolle und ggf. ein Tausch aber auch nicht. Aber das wird das Problem nicht beseitigen.
Link bringt kein Ergebnis aus der Suche.
...Gruß, Diddi
Die Suchergebnislisten sind immer nur eine bestimmte Zeit erreichbar.
PeterB: am besten die gefundenen Threads verlinken, nicht die Ergebnisliste.
Edit: das mit dem Heringauszieher kommt mir so vor, als wenn das etwas Unfallpotential hat...
Grüße,
Andreas
"Und ganz ohne Thermostat ist die Durchströmung des Kopfes unregelmäßig und es gibt lokale Überhitzungen. Also schnell wieder rein damit, und vorher nochmal ggf. im Kochtopf prüfen."Kannst Du mir das mal bitte erklären, ohne Thermostat hätte ich doch die max. Kühlleistung weil max. Querschnitt oder?
Das Thermostat beeinflusst die Strömung. Die Kunst bei den Wasserkanälen ist, das an allen Zylindern etwa gleich viel Wasser vorbeiströmt. Das ist aber darauf ausgelegt, das ein Thermostat dort sitzt. Wenn man ohne die Thermostatregelung fahren will gibt einen Ersatz dafür, so eine Art Kragen.
http://www.minispares.com/product/Classic/11G176.aspx
Für ein Straßenauto gibt's aber keinen Grund, ohne Thermostat zu fahren. Sofern das auf und zu geht ist das nicht die Ursache deines Problems.
Edit: wo kommst du eigentlich her? Vielleicht gibt's ja auch Hilfe vor Ort. Ich würde aber trotzdem zuerst der Werkstatt die Chance zur Nachbesserung geben. Je mehr du jetzt selbst machst, desto mehr werden die sich dann sträuben...
Noch ein Edit: Das Kühlsystem kann die Werkstatt mit einem Testgerät mit Druck beaufschlagen, dann sieht man ob der Deckel dicht ist, bzw. erst bei Sollüberdruck öffnet, oder ob der Behälter z.B. einen Riß hat.
Grüße,
Andreas
Und ganz ohne Thermostat ist die Durchströmung des Kopfes unregelmäßig und es gibt lokale Überhitzungen. Also schnell wieder rein damit, und vorher nochmal ggf. im Kochtopf prüfen.
Aber bei einer Fachwerkstatt würde ich miniwillis Rat folgen, die sollen nachbessern.
Grüße,
Andreas
Danke für den Link, ich hatte den hier im Hinterkopf:
http://www.doepper-profile.de/
Grüße,
Andreas
Ja, bei Pro Street hab ich schon das eine oder andere IMA-Teil gekauft.
Ich muß auch nicht unbedingt originalgetreu bleiben, Hauptsache praktikabel und dicht.
Grad wiedergefunden: Mr. Grease hat hier mal einen angeboten, mit großen Fotos, auch von der Heckklappe. Da ist das Gummi an der Klappe befestigt.
https://www.mini-forum.de/mini-verkaufen…lder-31494.html
Grüße,
Andreas
Wo ist denn der Standort der Sammlung?
Grüße,
Andreas
Hi,
wie sieht denn die Heckklappendichtung bei der einteiligen IMA-Heckklappe normalerweise aus? Verklebt? Am Auto oder an der Klappe?
Bei mir ist da so ein Moosgummiband im Falz der Öffnung verklebt, aber das sieht nicht so dicht aus...
Ich überlege, da ein Hohlprofil zu benutzen, ähnlich den Türdichtungen.
Hat jemand Infos, wie das ab Werk war?
Grüße,
Andreas
Das Dach stammt von Webasto, aber die Ersatzteilsituation ist da nicht so einfach wie beim Rest des Minis.
Grüße,
Andreas
da ich leider keinerlei aufschrieb erkennen kann, worauf muss ich achten beim Kauf, bzw was steht da drauf um herauszufinden dass der neue Tacho genau so geht wie der alte...
Ich würde gerne einen VDO einbauen, da gibt es einige.
Die Wegstrecke sollte 800 Umdrehungen pro Kilometer betragen. Da steht eine ganz kleine 800 auf den Smith Tachos, zumindest auf der metrischen Version. Beim Meilentacho steht eine andere Angabe (Umdrehungen pro Meile). Such mal im Forum nach "Wegstrecke".
Andernfalls musst du den Tachoausgang im Getriebe anpassen. Da hilft dann wieder der Dreisatz.
Grüße,
Andreas
Ich würde eher die Rückholfeder kürzen. Ist die nicht eh angelötet? Dann kann man doch einfach experimentieren. Als Ausgangspunkt würde ich am unveränderten Tacho eine Welle anschrauben und die mit dem Akkuschrauber drehen, Geschwindigkeit notieren. Dann mit den neuen Skala und gleichem Schrauber den Tacho auf die gleiche angezeigte Geschwindigkeit kalibrieren.
Hat mein Bruder bei einem voreilenden VW-Tacho mal vor Urzeiten gemacht, klappte gut. Allerdings ohne Skalenwechsel.
Grüße,
Andreas
Es könnte aber auch sein, daß die Rückholfeder der Nadel die gleiche ist, aber der Antrieb des Wirbelstromtellers anders untersetzt ist.
Wegstrecke und Antrieb des Kilometerzählers sind gleich, ich hab schon mal die hakende Walze eines 210er durch eine aus einem 150er ersetzt.
Grüße,
Andreas
Ouh, ganz dünnes Eis, Leute. Wegen solcher Ansichten wurde ich jüngst hier als "Rechtschreibnazi" bezeichnet. Also passt mal gut auf, dass Eure bösen, bösen Gedanken nicht mit ähnlichen Attributen belegt werden.
Da könnte ja jeder kommen und andere Schreiber zu einem Mindestmass an Netiquette auffordern. Wo kämen wir denn da hin?Gruss, Joerg
Hmmm.
Godwin's law.
http://de.wikipedia.org/wiki/Godwin%E2%80%99s_law
Grüße,
Andreas
Is doch ganz einfach. Wer sich keine Mühe bei der Fragestellung gibt kann nicht erwarten, daß sich jemand die Mühe macht zu antworten.
Wenn schon der Titel einfach nur hingerotzt wird, dann klick ich da nichtmals rein. Manches erledigt sich dann von ganz allein. Man muß nur bisschen warten können. :thumpsup:Hmm...
Hmm, ganz genau. Wenn ich schon mit Informationen aushelfen soll, dann muß man mir das nicht auch noch schwerer als nötig machen. Die "ich hab von Telefon aus gepostet"-Ausrede ist eh nichtig. Was kann ich für die Auswahl des Endgerätes beim Fragesteller... 
Aber wenn die Aufmerksamkeitsspanne eh nur fünf Minuten beträgt hat sich das ja schnell erledigt.
Grüße,
Andreas
Hi Ralf,
alles Gute zum Wiegenfeste!
Feier schön, viele Grüße,
Andreas
Und dann im Betrieb auch mal das Kondenswasser aus dem Kessel ablassen.
Mmmmh, lecker Cappuccino...
Ölfrei ist das irgendwie nicht.
Grüße,
Andreas
Wenn Peter die Teile einzeln abgibt könnte man den Endtopf auch ohne Schweissarbeiten am SPI/MPI nutzen. Dazu einfach das passende Verbindungsrohr zum KAT oder den passenden Vorschalldämpfer mit KAT-Anschluß aus dem RC40-Baukasten bei einem Händler dazubeschaffen.
Das wäre dann RC40-057:
http://www.minispares.com/product/Classi…e/RC40-057.aspx
bzw RC40-062:
http://www.minispares.com/product/Classi…e/RC40-062.aspx
Ich hoffe die Anregung ist OK...
Grüße,
Andreas
