... beim 3. mal hat der Router gesagt "Ich verrauche jetzt..." :o
Hmm, wenn der ein Steckernetzteil hat reicht vielleicht auch einfach ein anderes/neues Netzteil... Hatte ich auch schon.
Grüße,
Andreas
Beiträge von jack union
-
-
Klapper doch mal die Händlerliste ab, oder den Kleinanzeigenteil von Oldtimerzeitschriften:
https://www.mini-forum.de/mini-discussio…dler-25414.html
http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.phpAnsonsten habe ich oben eine Seite mit (englischsprachigen) Links verlinkt.
Grüße,
AndreasEdit: mir fällt grad auf, eine Google-Suche nach "ADO16 Teile" bringt auch schon Erkenntnisse:
;)http://www.mgdc.de/board/viewtopic.php?f=5&t=12921
Darin wird Prostreet erwähnt, ruf da doch mal an, vielleicht hat er gebrauchte Sättel, die funktionieren.
Ich gehe aber mal davon aus, daß man bei der Restauration eines seltenen, englischen Autos früher oder später auch mal mit englisch sprechenden Menschen in Kontakt treten muß...
Grüße,
Andreas -
außerdem möcht ich nicht mit engländern arbeiten und bestellen, denn die sind die unzuverlässigkeit in person. wenn ich´s nicht wüßte, daß der mann von bmc austria ein österreicher ist, würd ich sagen, er kommt von der insel.Das halte ich für ein Vorurteil...
hast du einen deutschen teilelieferanten für mich? es ist einfach sehr ärgerlich, das ganze...Nicht für ADO16, sorry. Ich hab nicht mal so ein Auto.
Grüße,
Andreas -
Vielleicht hier mal durchgraben?
http://www.cbcadmin.com/ado16/Laut Wiki hat der Einkolben-Schwimmsättel, Minis haben Zweikolben-Festsättel.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMC_ADO16Dieses PDF spricht aber auch von Zweikolbensätteln beim MK I:
http://www.the1100club.com/1100clubmember…rake-clutch.pdfDarin gibt's zwar einen Hinweis, das der MG Midget die gleichen hat, aber der MK II ab 1967 hatte die oben erwähnten Schwimmsättel, die kein anderes Auto hat.
Zitat aus dem verlinkten PDF:
ZitatAlles anzeigen
In 1967 shortly after the introduction of the mk2 range, calipers changed to a
single swinging piston design. Last available OE part number 37H7217 (RH),
AP 4832-719; 37H7218 (LH), AP 4832-720 This necessitated changes to the
discs, the front hoses, the rear check valve and the rear wheel cylinders. No
other car was ever fitted with this caliper, and even the pistons are only
common to a Saab 95 V8. The calipers have not been made for many years,
although at one time AP marketed a kit which consisted of new parts which
could be fitted to an existing frame, SSB2620 RH, SSB2621 LH. Existing
calipers can be reconditioned, and the pistons have in the past been
obtainable as remanufactured parts, eg from Brake Engineering. Original
parts are scarce, and no conventional supplier lists them now. The AP part
SSB2609 (OE part no 18G8327) now LK12609 which is listed as a "repair kit"
is in fact the rubber seal kit for the pistons and has no practical use without
new pistons.Da wären zumindest Teilenummern. Viel Glück.
Grüße,
Andreas -
Kannst du genauere Daten zum Auto nennen, z.b. Schlüsselnummer zu 2 u. 3?
Sind wir hier bei ATU?
@...: Angaben zum Bremssattel wären sicher hilfreich. Welcher Sattel bzw. Hersteller ist das? Lucas? Hast du die Abmessungen des Kolbens?
Grüße,
Andreas -
Moin Andreas,
super Idee! Hatte den Gedanken auch schon und dachte dabei an das Cooper-S Logo... aber bei den ganzen Lorbeerblättern ist das ne echte Herausforderung. Das Lotus Logo hat mich schon vier Tage gekostet.
Hmm, da brauchst du auch nur zwei Farben...
Grüße,
Andreas -
Sei der erste...
Bei Federn fällt mir hier als erstes Mr-Cooper ein:
https://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/fe…mmis-32109.htmlViele Grüße,
Andreas -
Hmmm, Ralf: passt da nicht noch ein rundes Leyland-Logo prima daneben?
Oder gegenüber?
Grüße,
Andreas -
Beim SPI geht's da beim Absenken auch sehr eng im Bereich Ansaugkrümmer und Quertraverse zu...
Grüße,
Andreas -
Warum ist die Ansaugbrücke eigtl durch das Kühlwasser beheizt? Steh ich völlig auf dem Schlauch, oder ist nicht eigentlich kühlere Luft besser?
Ja, kühlere Luft hat eine höhere Dichte und enthält somit bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff. Der Hersteller hat aber nicht nur Leistung im Kopf, sondern auch Ökonomie und Betriebssicherheit. Angewärmte Ansaugluft läßt den Motor schneller seine Betriebstemperatur erreichen und beugt im Winter zu kalter Ansaugluft vor, dabei hilft auch die unterdruck- oder bimetallgesteuerte Umschaltung des Ansaugweges am Luftfiltergehäuse. Bei einem reinen "Sommerspielzeug" kann man aber sicher auch mal ohne Vorwärmung experimentieren.
Grüße,
Andreas -
wie bekomm ich denn den Wischwasser behälter ausgebaut, vorn im Motorraum? Ist der geschraubt?
Eigentlich ist der nur gesteckt, nach oben wegziehen.
Grüße,
Andreas -
Was ich mich noch frage: wenn 12A116 sowohl mit als auch ohne Röhrchen zum Einsatz kommt, ist dann nicht der Ölpegel im 850er Block ohne Röhrchen niedriger? Wurde damals durch das Röhrchen die Ölmenge im Motor erhöht, oder ist die Oberkante des Peilstabloches beim 850er Block höher, entsprechend der Oberkante des Röhrchen beim 1000er und 1275er?
Grüße,
Andreas -
Okay, ist zwar nicht die Bentley-Version, aber alles andere passt
Ach ja und war nicht auf einer Ausfahrt, sondern heute morgen ganz normal auf dem Weg zur Arbeit.
Uhren finde ich aber auch im Armarturenbrett klasse.....
so long
der DocScharfes Hemd!
Grüße,
Andreas -
A-Serie wie beim 850er unterscheidet sich von der A+-Serie. A+ hat nur den Peilstab mit einem Kunststoffstück mit O-Ring dran.
A-Serie hat noch ein Röhrchen im Block, das etwas heraussteht. Scheinbar hatte das der 850er aber nicht, sondern erst die größeren A-Serien. Zumindest verstehe ich diese Liste so:
https://www.minispares.com/auth/catalogue…cks.aspx?1~2~23
(Registrierung und Login nötig)Von daher scheint es so original zu sein. Über eintretenden Schmutz würde ich mir keine größeren Sorgen machen, und wenn dort doch mal Öl austritt würde ich die Motorentlüftung prüfen.
Grüße,
AndreasEdit: 1000er A-Serie mit dem Röhrchen:
Miniforfun war etwas schneller...
-
Grüße,
Andreas -
-
... ob das Strahlen von Getriebe und Motorteilen wirklich gut war .... ??
Nur von Getriebegehäuseteilen, und bis jetzt, ja. Die waren auch komplett zerlegt, und wurden sehr sorgfältig gereinigt, sowie die kritischen Stellen wie z.B. Lagersitze vorher abgeklebt. In den Getriebeteilen sind ja keine kleinen, schwer zugänglichen Kanäle wie z.B. die Ölgalerie im Block. Ich gehe nicht davon aus, daß da irgendwo noch Glasmehl drin saß. Aber beim Block stimme ich zu, deswegen haben ich den auch nur mit der Zopfbürste im Stabschleifer bearbeitet.
Grüße,
Andreas -
Da kommt meine Beschreibung aus der Erinnerung doch ganz gut hin.
Grüße,
Andreas -
Eine tropfenförmige Lasche, die mit dem Entlüfternippel zusammen montiert wird. Durch das große Loch geht der Entlüfternippel. An der spitzen Seite des Tropfens ist ein kleines Loch für die Feder.
Grüße,
Andreas -
Sehr schön. Noch schöner wären ebenso schöne Schrauben zu verwenden und nicht die alten rostigen....
:thumpsup:Ich weiß, aber ich hatte keine Lust auf Galvanik. Das war ein Kompromiss, zu dem ich stehe. Mittlerweile hätte ich da allerdings eine Empfehlung für einen Betrieb in der Nähe, und beim nächsten Neuaufbau werde ich das neu bewerten.
Dafür hab ich bei den Innereien nicht gespart.
Wieso wusste ich, daß das kommt?
;)Grüße,
Andreas
