Sei der erste... 
Bei Federn fällt mir hier als erstes Mr-Cooper ein:
https://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/fe…mmis-32109.html
Viele Grüße,
Andreas
Beiträge von jack union
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Hmmm, Ralf: passt da nicht noch ein rundes Leyland-Logo prima daneben?
Oder gegenüber?
Grüße,
Andreas -
Beim SPI geht's da beim Absenken auch sehr eng im Bereich Ansaugkrümmer und Quertraverse zu...
Grüße,
Andreas -
Warum ist die Ansaugbrücke eigtl durch das Kühlwasser beheizt? Steh ich völlig auf dem Schlauch, oder ist nicht eigentlich kühlere Luft besser?
Ja, kühlere Luft hat eine höhere Dichte und enthält somit bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff. Der Hersteller hat aber nicht nur Leistung im Kopf, sondern auch Ökonomie und Betriebssicherheit. Angewärmte Ansaugluft läßt den Motor schneller seine Betriebstemperatur erreichen und beugt im Winter zu kalter Ansaugluft vor, dabei hilft auch die unterdruck- oder bimetallgesteuerte Umschaltung des Ansaugweges am Luftfiltergehäuse. Bei einem reinen "Sommerspielzeug" kann man aber sicher auch mal ohne Vorwärmung experimentieren.
Grüße,
Andreas -
wie bekomm ich denn den Wischwasser behälter ausgebaut, vorn im Motorraum? Ist der geschraubt?
Eigentlich ist der nur gesteckt, nach oben wegziehen.
Grüße,
Andreas -
Was ich mich noch frage: wenn 12A116 sowohl mit als auch ohne Röhrchen zum Einsatz kommt, ist dann nicht der Ölpegel im 850er Block ohne Röhrchen niedriger? Wurde damals durch das Röhrchen die Ölmenge im Motor erhöht, oder ist die Oberkante des Peilstabloches beim 850er Block höher, entsprechend der Oberkante des Röhrchen beim 1000er und 1275er?
Grüße,
Andreas -
Okay, ist zwar nicht die Bentley-Version, aber alles andere passt
Ach ja und war nicht auf einer Ausfahrt, sondern heute morgen ganz normal auf dem Weg zur Arbeit.
Uhren finde ich aber auch im Armarturenbrett klasse.....
so long
der DocScharfes Hemd!
Grüße,
Andreas -
A-Serie wie beim 850er unterscheidet sich von der A+-Serie. A+ hat nur den Peilstab mit einem Kunststoffstück mit O-Ring dran.
A-Serie hat noch ein Röhrchen im Block, das etwas heraussteht. Scheinbar hatte das der 850er aber nicht, sondern erst die größeren A-Serien. Zumindest verstehe ich diese Liste so:
https://www.minispares.com/auth/catalogue…cks.aspx?1~2~23
(Registrierung und Login nötig)Von daher scheint es so original zu sein. Über eintretenden Schmutz würde ich mir keine größeren Sorgen machen, und wenn dort doch mal Öl austritt würde ich die Motorentlüftung prüfen.
Grüße,
AndreasEdit: 1000er A-Serie mit dem Röhrchen:
Miniforfun war etwas schneller...
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Grüße,
Andreas -
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... ob das Strahlen von Getriebe und Motorteilen wirklich gut war .... ??
Nur von Getriebegehäuseteilen, und bis jetzt, ja. Die waren auch komplett zerlegt, und wurden sehr sorgfältig gereinigt, sowie die kritischen Stellen wie z.B. Lagersitze vorher abgeklebt. In den Getriebeteilen sind ja keine kleinen, schwer zugänglichen Kanäle wie z.B. die Ölgalerie im Block. Ich gehe nicht davon aus, daß da irgendwo noch Glasmehl drin saß. Aber beim Block stimme ich zu, deswegen haben ich den auch nur mit der Zopfbürste im Stabschleifer bearbeitet.
Grüße,
Andreas -
Da kommt meine Beschreibung aus der Erinnerung doch ganz gut hin.
Grüße,
Andreas -
Eine tropfenförmige Lasche, die mit dem Entlüfternippel zusammen montiert wird. Durch das große Loch geht der Entlüfternippel. An der spitzen Seite des Tropfens ist ein kleines Loch für die Feder.
Grüße,
Andreas -
Sehr schön. Noch schöner wären ebenso schöne Schrauben zu verwenden und nicht die alten rostigen....
:thumpsup:Ich weiß, aber ich hatte keine Lust auf Galvanik. Das war ein Kompromiss, zu dem ich stehe. Mittlerweile hätte ich da allerdings eine Empfehlung für einen Betrieb in der Nähe, und beim nächsten Neuaufbau werde ich das neu bewerten.
Dafür hab ich bei den Innereien nicht gespart.
Wieso wusste ich, daß das kommt?
;)Grüße,
Andreas -
Danke.
Ich nehme das Zeug auch für z.B. Fahrwerksteile, die teilweise unbehandelt kommen, die aber nicht gleich wieder Flugrost bekommen sollen, und die ich nicht "bunt" lackieren will. So z.B. Spurstangenköpfe, Querlenker oder die Lenkung selbst.
Grüße,
Andreas -
Glasperlgestrahlt und mit Protewax gestrichen:
Man sieht es fast gar nicht, es bleibt eine seidenmatte Oberfläche, die nur einen Hauch mehr glänzt als die gestrahlte Oberfläche.
Grüße,
Andreas -
Hi,
ich habe "Protewax" genommen, funktioniert gut:
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/produ…r--1-Liter.htmlLässt sich auch prima mit dem Pinsel verarbeiten.
Grüße,
Andreas -
Oft hakt die Walze des Kilometerzählers. Beim fahren sieht oder hört man dann eventuell auch, wie die Mechanik versucht die Walze weiterzudrehen, es aber nicht schafft. Oft tritt das beim weiterdrehen der 1.000er oder 10.000er Stelle auf.
Abhilfe gibt es m.E. nicht wirklich, ich hab mehrfach Tachos zerlegt und die Walze gereinigt und geschmiert, aber meistens hakt es irgendwann wieder. Abhilfe bringt eine Walze aus einem anderen Tacho als "Transplantat", oder ein anderer, eventuell auch neuer Tacho. Das "Transplantieren" setzt feinmechanisches Geschick voraus, hat aber den Vorteil, das man die Walze gleich passend stellen kann, um den Kilometerstand beizubehalten.
Viele Grüße,
Andreas -
Hallo...
Es könnte sein das es am Chrashschalter liegt.
Der schaltet aber nicht das Radio, oder?
Ich würde prüfen, ob die Batterie richtig befestigt ist und vorallem, ob die Pole richtig festsitzen und guten Kontakt haben.
Ansonsten das Pluskabel prüfen, welches von der Batterie durch das Kofferraumblech und unter dem Auto nach vorne läuft. Genau prüfen, ob es dort Scheuerstellen und eventuelle Kurzschlüsse gibt. Achtung: da können bei einem Kurzschluß hohe Ströme fliessen!
Auch die Verteilung der Plusleitung am Anlasser würde ich mir mal anschauen, dort kommt das Kabel von hinten an, und das sitzt nahe am Kühlergrill...
Grüße,
Andreas -
welche Ventilgröße hat denn der BP6?
http://www.mini-mania.eu/index.php/tuni…nderkoepfe.html
33 / 29 mit bleifrei-Sitzringen.
Grüße,
Andreas
