Beiträge von jack union

Zitat von miniwilli

Meines Wissens kann man die Nockenwelle nicht falsch einbauen, vorausgesetzt der 1 Zyl. steht auf OT und die Markierungen auf den Kettenrädern stehen sich gegenüber. Richtig? Ein Bekannter sagt, man könne sie 180° verdreht einbauen.

Dann steht sie nach einer Kurbelwellenumdrehung richtig...

(360° Kurbelwelle => 180° Nockenwelle)

Edit: das einzige, was mir noch einfällt: man kann die Verteilerwelle falsch zur Nockenwelle ausrichten, da könnte man sich um 180° vertun, wenn man nur auf die Position der Kurbelwelle achtet.

Ich hab die mit H eingetragen, sollte kein Problem sein. Dient der Sicherheit (Richtungsstabilität beim Bremsen) und ändert das historische Erscheinungsbild nicht.

Zitat von dougie

...so ein Luftfilter hat neben der Funktion, keine Würfel, Fischgräten und Totenköpfe in den Vergaser geraten zu lassen, VOR ALLEM die Funktion das Ansauggeräusch zu dämpfen.

Man merkt, du bist auch mit Werner Comics aufgewachsen, oder?

Thema Geräuschdämpfung: exakt!

Fehlt nur noch der Antrieb, um das mal richtig stramm zu ziehen.

Dann das Dach umdrehen, die beiden Federn wieder verbinden und den Stift mit dem Sicherungsring auf jeder Seite einbauen. Vorher die Antriebslaschen wieder anschrauben. Kunststoffleiste des Innendachs einhängen.

Dann die Aussenhaut auf den Rahmen mit dem Innenfach legen. Hinten die sechs Kreuzschlitzschrauben verschrauben, erstmal nur handwarm, da wird später gespannt.

Dann das Aussendach von hinten nach vorne über die Ärmchen ziehen. Die Kabelbinder zieht man am besten vorher durch die Löcher. 200mm lange Kabelbinder machen das zusammenfinden einfacher.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Ich hab doch die alten Seile genommen, an den neuen war die Feder etwas zu lang. Einfach mit der neuen die alte durchziehen und gut.

Und so sieht das dann geklebt aus:

Passt ganz gut zum Thread-Titel:

Gerade gab es eine kleine Wartung für ein Datenbankupgrade, da habt ihr unter Umständen eine Fehlerseite bekommen. Jetzt läuft alles wieder.

Das passierte in Vorbereitung für ein Upgrade der Forumssoftware, das verfügbar ist.

Hmm ich fahre fast mehr Rad als Auto mittlerweile...

Wobei selbst da taktisch eine Baustelle nach der anderen in den Arbeitsweg gebaut wird.

Hier noch mit altem Kleber:

So sehen die Blechteile dann geputzt aus:

Hier schon mal die Anprobe aller Teile des Aussendach, demnächst wird das verklebt und mit dem Rest des Daches wieder verbunden...

Dann rupft man das alte Aussendach auseinander. Da sind vorne und hinten jeweils ein Blechformteil drin, die mit einem Seil von vorne nach hinten verbunden sind.

Diese Seile kann man aushängen, indem man die Lasche vorsichtig nach oben biegt, das scheint Federstahl zu sein.

Erst dachte ich, das Seil bleibt montiert, aber der gute Bruno hat ein neues eingenäht! Hatte ich gar nicht gesehen.

Anschliessend die Enden wieder annieten, und dann sieht das so aus:

Die ganze Konstuktion kann dann wieder in die Aluschieben geschoben werden, und die Öffnung mit den beiden Schrauben und der Platte verschlossen werden. Die Schienen vorher schön mit Trockenschmiermittel behandeln.

So, weiter geht's. Gefühlt ist man die meiste Zeit mit putzen und dem Entfernen von Kontaktkleber beschäftigt.

Als nächstes wird der Innenhimmel ausgetauscht. Der ist über die Stangen gezogen, nur das am Ende die Führungen vernietet sind. Da muss man die Nieten ausbohren und später die Teile wieder mit 3x8mm Nieten vernieten.

Damit die Schlaufen sich über den Schaumstoff, der die Rohre umschliesst, besser ziehen lassen habe ich kleine Papptrichter als "Einführungshilfe" benutzt.

Ich meine, die verliert die Fueltrim Werte, also die automatische Anpassung der Einspritzmenge. Aber nagelt mich nicht drauf fest.

Übrigens, wenn die Relaisbox nicht defekt ist, dann wird doch alles wichtige der Einspritzung bei "Zündung aus" abgeschaltet.

Um anderen Ruhestrom abzuschalten oder als zusätzliche Diebstahlsicherung, ja. Aber für die ECU braucht man das nicht.

Ist Serie, sie die Lenksäule ist mit einer Abreißschraube befestigt. Mit dem Dremel einen Schlitz durch den Kopf machen und mit einem kräftigen Schraubendreher lösen.

Aber zwei Dinge: die Tieferlegung, die du da hast ist nicht sehr stabil, und achte drauf, auch das Lenkgetriebe an den Bügeln zu lösen. Suchfunktion...

Zitat von PAB

Auch bei einem SPI?

Die 63PS ECU ja. Die 53PS Variante nein.

Zitat von scheffi

Gemerkt, dass ein Parkplatz in der Sonne nicht gut für das Mike Sanders-Fett ist: hat sich aus der Beifahrertür verflüchtigt und nette Stalagmiten auf dem Boden hinterlassen..

Das muss so. Nur aufpassen, dass die Abläufe nicht verstopfen. Dann kommt auch das Wasser nicht mehr raus.

Zitat von Highlindner

Ganz einfacher Test, einen Pol an der Batterie nur lose Aufstecken, Motor anschmeissen, den Pol abziehen, geht der Motor aus - liefert die Lima nix.

Achtung, da kann (muss nicht) bei elektronischen Komponenten was kaputt gehen. Die Lichtmaschine liefert gleichgerichtete dreiphasige Wechselspannung. Die Batterie glättet das wie ein Siebkondensator auf eine konstante Glechspannung. Nimmt man die Batterie aus dem System, hat man eine überlagerte Wechselspannung im System, deren Spitzen Dinge kaputt machen können. Wie gesagt, können, nicht müssen.

Dreiphasengleichrichter – Wikipedia

Gute Elektrik im Auto ist davor geschützt, wenn z.B. der Regler mal defekt ist und Überspannung produziert...

Zur Befestigung: das Langloch an der Schraube am Block ist korrekt. Die Schraube an der Lima unten gehört durch die runde Bohrung.

Das war sehr entspannt am Weserstrand! Vielen Dank für das tolle Treffen.