Beiträge von jack union

Das hatten wir auch schon mal:
https://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/ac…nder-67776.html
https://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/sc…tten-63213.html

Grüße,
Andreas

Zitat von kaschperl

Die Funktion der Temperaturanzeige kannst du testen indem du den Stecker vom Sensor (am Zylinderkopf) abziehst und diesen an den Motorblock/Masse hälst. Das Instrument müsste dann voll ausschlagen.

Aber nicht beim SPI. Da kommt das Signal für das Instrument aus der ECU, die die Temperatur von dem Geber in der Ansaugbrücke bekommt, siehe "mini970".

Wenn er warm und kalt gut läuft wird der Geber OK sein.

Meß doch mal die Spannung am Instrument, wenn er warm ist.

Grüße,
Andreas

Zitat von cooper-rs

Wer hat am Montag eigentlich Frei?

Ich nicht. Aber dafür hat Ulis SPI frisch TÜV.

Grüße,
Andreas

Wenn ich mir das zweite Bild hier anschauen frage ich mich, wie man da noch den Mittelauspuff drunterschrauben will? Da kommt man doch schon mächtig tief... Nichtdestotrotz habe ich ein Bild hier aus dem Forum vor Augen, wo das schon mal jemand gemacht hat...

https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=374793&postcount=15

Grüße,
Andreas

Zitat von miniwilli

Schöne große Garage hast Du, mit viel Platz zum Schrauben....

Weiß er schon, das er die auch bald brauchen wird?

@Denis: coole Aktion, besonders wenn sie auch so gut ankommt.

Grüße,
Andreas

Zitat von biz

Bei mir nur die, die alt sind. Alle neuen kann ich weder automatisch noch händisch abonieren.

Ja, hier ist das genauso.

Hmm ist halt alt genug.

Grüße,
Andreas

Zitat von sewase_wa

Zu jörg990:
... also nicht genau 14V sondern nur 12,8V.

Doch, genau das ist es. Massebänder an der Batterie und am Motorknochen ausbauen, Kontaktstellen metallisch blank machen und am besten mit neuen Massebändern und Batteriepolfett wieder montieren.

Und weil der Zettel hier gerade noch liegt: Hella 8KX707916-021 passt gut.

Ist auch deutlich billiger als ein Anlasser.

Grüße,
Andreas

Nun, das größte Problem bei dem Auto ist das Baujahr - hier geht's nur um Classic Minis bis Baujahr 2000.

Versuch's doch mal hier: http://forum.mini2ig.de/

Viele Grüße,
Andreas

Die Halbmonde traten nicht abhängig von 53 PS oder 63 PS auf, sondern ab einem bestimmten Baujahr. Die späteren SPI hatten diese Monde, die frühen nicht. Das hat also nichts mit einer "53 PS Drossel" zu tun.

Ich hab in Verbindung mit einem BP6LF Kopf beide Varianten ausprobiert und mit dem Popometer keinen Unterschied festgestellt. Man vermutet, das die Halbmonde dem "charge stealing" entgegen wirken sollten. Ob das so ist? Ich weiß es nicht, aber meistens denken sich Ingenieure etwas bei Änderungen.

Zumindest habe ich jetzt die Brücke mit Monden drin, und die Kerzen sehen alle vier gleich aus. Bei der Brücke ohne Monde war das aber auch nicht wirklich anders.

Bei beiden Brücken habe ich auf jeden Fall den Übergang zum Kopf etwas geglättet und dem Dichtungsdurchmesser angepasst, da das bei mir kopfseitig auch so ist und dort keine Fasen für die Zentrierringe mehr sind. Statt der Zentrierringe habe ich die Brücke verstiftet.

Grüße,
Andreas

Ich hab das auch gerade in der Winterpause mit vollem Tank gemacht. Ich hab mit einer Schlauchklemme die Leitung im Kofferraum abgeklemmt, die vom Tank zum Filtereingang geht. Dann alles Werkzeug und Lappen bereitlegen und tauschen. Aber da tropfte so gut wie nichts nach. Nur der Filter ist halt voll, den möglichst liegend bewegen und dann erst über einer Schale drehen.

Die Aktion war im Ganzen gar nicht so schlimm. Gummihandschuhe sind praktisch.

Grüße,
Andreas

Doch, bei Minispares registrieren, dann kann man die Schablonen als PDF-Dateien kostenfrei herunterladen.

Grüße,
Andreas

Zitat von carred

Wenn wir schon beim Thema sind, mein Mini ölt an folgender Stelle (blaue Pfeile). Ich habe bereits einen kompletten Motordichtsatz im Keller liegen, der muss nur noch eingebaut werden. Kann ich die Halbachse entfernen und dann diesen Deckel abschrauben ohne dass ich vorher das gesamte Öl ablassen muss?

Ich hatte es auch schon, daß sich dort die Schraube(n) in dem Seitendeckel gelöst hatten, vermutlich durch Vibrationen der mitbefestigten Auspuffhalterung. Das ölt dann auch kräftig.

Grüße,
Andreas

Glückwunsch und alles Gute!

Grüße,
Andreas

Glasperlengestrahlt ist dann aber nicht sooo glänzend. Ich hab Getriebegehäuse etc. auch glasperlenstrahlen lassen und dann mit "Protewax" behandelt. Das gewinnt keinen Show-and-Shine Preis, funktioniert aber.
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/produ…r--1-Liter.html
Das kann man auch pinseln.

Den Ventildeckel würde ich aber nicht so machen, der sollte mehr glänzen...

Grüße,
Andreas

Oder, falls Schweißgerät vorhanden, das Anschlußstück an den KAT besorgen, und umbauen:

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=33114
(Das ist das Rohr vom Kat zum Endschalldämpfer, ähnlich dem oberen auf meinem Bild.)

Oder du nimmst den Anschluß von der vorhandenen Frickelanlage und baust etwas selbstgefrickeltes.

Grüße,
Andreas

Sowas?

Das sind beides RC40 für SPI/MPI, einmal Stahl-Eintopf, und Edelstahl-Zweitopf.

Zum Kat haben die einen runden Bördel im Rohr, und den vorher aufgeschobenen Flansch, mit dem der Bördel an den Kat gezogen wird.

Du hast wahrscheinlich die Vergaservariante mit Rohr bis nach ganz vorne.

Grüße,
Andreas

Dem Fehlerbild nach könnte das schon der Kondensator sein. Aber bekommst du den spontan, oder hast du einen dabei?

Wenn Ersatzteilbeschaffung bis zur Fähre noch möglich ist würde ich aber an deiner Stelle vorsichtshalber gleich noch zwei-drei Kontakte, eine Zündspule, Verteilerkappe und Finger, Zündkabel und Kerzen mitbestellen.

Das rußen könnte vom sehr schwachen Zündfunken kommen, das hatte ich bei einem sterbenden Unterbrecherkontakt auch schon.

Grüße,
Andreas

Wenn er vorher Falschluft bekam wurde das vielleicht durch fetter drehen am Vergaser kompensiert oder überdeckt.

Jetzt ist die Falschluft weg, aber wurde das Gemisch auch neu eingestellt? Ich könnte mir vorstellen, daß er bei unveränderter Einstellung jetzt zu fett läuft.

Grüße,
Andreas

Das ist natürlich sehr ärgerlich. Für schnelle Hilfe wäre es gut zu wissen, um welches Modell und Baujahr es sich handelt.

Da es direkt nach dem tanken auftrat: falsch getankt hast du aber nicht?

Grüße,
Andreas

Und man sollte angeben, ob man von der Menge an reinem 2K-Lack spricht, oder von der Menge des spritzfertig eingestellten Gemisches aus Lack, Härter und Verdünnung. Das ist sonst mißverständlich.

Grüße,
Andreas