Zu jörg990:
... also nicht genau 14V sondern nur 12,8V.
Doch, genau das ist es. Massebänder an der Batterie und am Motorknochen ausbauen, Kontaktstellen metallisch blank machen und am besten mit neuen Massebändern und Batteriepolfett wieder montieren.
Und weil der Zettel hier gerade noch liegt: Hella 8KX707916-021 passt gut.
Ist auch deutlich billiger als ein Anlasser. 
Grüße,
Andreas
Nun, das größte Problem bei dem Auto ist das Baujahr - hier geht's nur um Classic Minis bis Baujahr 2000.
Versuch's doch mal hier: http://forum.mini2ig.de/
Viele Grüße,
Andreas
Die Halbmonde traten nicht abhängig von 53 PS oder 63 PS auf, sondern ab einem bestimmten Baujahr. Die späteren SPI hatten diese Monde, die frühen nicht. Das hat also nichts mit einer "53 PS Drossel" zu tun.
Ich hab in Verbindung mit einem BP6LF Kopf beide Varianten ausprobiert und mit dem Popometer keinen Unterschied festgestellt. Man vermutet, das die Halbmonde dem "charge stealing" entgegen wirken sollten. Ob das so ist? Ich weiß es nicht, aber meistens denken sich Ingenieure etwas bei Änderungen.
Zumindest habe ich jetzt die Brücke mit Monden drin, und die Kerzen sehen alle vier gleich aus. Bei der Brücke ohne Monde war das aber auch nicht wirklich anders.
Bei beiden Brücken habe ich auf jeden Fall den Übergang zum Kopf etwas geglättet und dem Dichtungsdurchmesser angepasst, da das bei mir kopfseitig auch so ist und dort keine Fasen für die Zentrierringe mehr sind. Statt der Zentrierringe habe ich die Brücke verstiftet.
Grüße,
Andreas
Ich hab das auch gerade in der Winterpause mit vollem Tank gemacht. Ich hab mit einer Schlauchklemme die Leitung im Kofferraum abgeklemmt, die vom Tank zum Filtereingang geht. Dann alles Werkzeug und Lappen bereitlegen und tauschen. Aber da tropfte so gut wie nichts nach. Nur der Filter ist halt voll, den möglichst liegend bewegen und dann erst über einer Schale drehen.
Die Aktion war im Ganzen gar nicht so schlimm. Gummihandschuhe sind praktisch.
Grüße,
Andreas
Doch, bei Minispares registrieren, dann kann man die Schablonen als PDF-Dateien kostenfrei herunterladen.
Grüße,
Andreas
Wenn wir schon beim Thema sind, mein Mini ölt an folgender Stelle (blaue Pfeile). Ich habe bereits einen kompletten Motordichtsatz im Keller liegen, der muss nur noch eingebaut werden. Kann ich die Halbachse entfernen und dann diesen Deckel abschrauben ohne dass ich vorher das gesamte Öl ablassen muss?
Ich hatte es auch schon, daß sich dort die Schraube(n) in dem Seitendeckel gelöst hatten, vermutlich durch Vibrationen der mitbefestigten Auspuffhalterung. Das ölt dann auch kräftig.
Grüße,
Andreas
Glückwunsch und alles Gute!
Grüße,
Andreas
Glasperlengestrahlt ist dann aber nicht sooo glänzend. Ich hab Getriebegehäuse etc. auch glasperlenstrahlen lassen und dann mit "Protewax" behandelt. Das gewinnt keinen Show-and-Shine Preis, funktioniert aber.
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/produ…r--1-Liter.html
Das kann man auch pinseln.
Den Ventildeckel würde ich aber nicht so machen, der sollte mehr glänzen...
Grüße,
Andreas
Oder, falls Schweißgerät vorhanden, das Anschlußstück an den KAT besorgen, und umbauen:
http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=33114
(Das ist das Rohr vom Kat zum Endschalldämpfer, ähnlich dem oberen auf meinem Bild.)
Oder du nimmst den Anschluß von der vorhandenen Frickelanlage und baust etwas selbstgefrickeltes.
Grüße,
Andreas
Sowas?
Das sind beides RC40 für SPI/MPI, einmal Stahl-Eintopf, und Edelstahl-Zweitopf.
Zum Kat haben die einen runden Bördel im Rohr, und den vorher aufgeschobenen Flansch, mit dem der Bördel an den Kat gezogen wird.
Du hast wahrscheinlich die Vergaservariante mit Rohr bis nach ganz vorne.
Grüße,
Andreas
Dem Fehlerbild nach könnte das schon der Kondensator sein. Aber bekommst du den spontan, oder hast du einen dabei?
Wenn Ersatzteilbeschaffung bis zur Fähre noch möglich ist würde ich aber an deiner Stelle vorsichtshalber gleich noch zwei-drei Kontakte, eine Zündspule, Verteilerkappe und Finger, Zündkabel und Kerzen mitbestellen.
Das rußen könnte vom sehr schwachen Zündfunken kommen, das hatte ich bei einem sterbenden Unterbrecherkontakt auch schon.
Grüße,
Andreas
Wenn er vorher Falschluft bekam wurde das vielleicht durch fetter drehen am Vergaser kompensiert oder überdeckt.
Jetzt ist die Falschluft weg, aber wurde das Gemisch auch neu eingestellt? Ich könnte mir vorstellen, daß er bei unveränderter Einstellung jetzt zu fett läuft.
Grüße,
Andreas
Das ist natürlich sehr ärgerlich. Für schnelle Hilfe wäre es gut zu wissen, um welches Modell und Baujahr es sich handelt.
Da es direkt nach dem tanken auftrat: falsch getankt hast du aber nicht?
Grüße,
Andreas
Und man sollte angeben, ob man von der Menge an reinem 2K-Lack spricht, oder von der Menge des spritzfertig eingestellten Gemisches aus Lack, Härter und Verdünnung. Das ist sonst mißverständlich.
Grüße,
Andreas
Die SPI-Steuerung passt den ZZP im Leerlauf dynamisch an die Solldrehzahl an. Er regelt also ueber Luft und Zuendung.
Korrekt, man sieht normalerweise im Leerlauf den ZZP auch schön springen, wenn man die Riemenscheibe anblitzt. Allerdings scheint die ECU in meinem (Stör-)Fall schon sehr nach "spät" gehen zu müssen, der ZZP liegt so bei 10-12°, mit kurzen Sprüngen Richtung früh. Ich meine, der ist normalerweise im Durchschnitt früher beim SPI.
Irgendwas ist da faul...
Grüße,
Andreas
Interessantes Projekt, und der Nick passt auch.
Trage doch eure Homepage in deinem Profil ein, ich verlinke die hier mal:
http://www.riverside-kustomz.de
Grüße,
Andreas
Danke euch, dann habe ich mit 40-45kPa wohl ein kleines Problem. Mal sehen.
Edit: Standgas passt zwar, aber ich nehme an die ECU regelt da mit dem ZZP dagegen.
Grüße,
Andreas
Hi,
hat jemand mal den Bereich, in dem der Krümmerdruck beim SPI im Standgas liegen sollte? Von-Bis wieviel kPa sagt das Microcheck OK?
Grüße,
Andreas
Ist das gleiche Thema wie: Handbuch will ich nicht weil´s Geld kostet. Schließlich gibt´s hier ja Speialisten die mir alle Fragen beantworten können...Gruß, Diddi
Und im Handbuch stehen zumindest die Werkssolldaten für's Fahrwerk.
Grüße,
Andreas
