Das Verdrillen hemmt das Übersprechen zwischen den einzelnen Leiterpaaren.
Verschiedene Techniken werden angewendet, um das Übersprechen zu verringern: Verseilung und Schirmung der Kabeladern,...
aus:
http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%9Cbersprechen
Siehe auch:
http://de.wikipedia.org/wiki/Verdrillung
mit Bildern von Twisted Pair Kabel.
Grüße,
Andreas
Edit: Mini-Man: wie ist denn die Latenz bei der Funk-Strom-Funk-Strom Gartenleitung?
ich bin mir eigentlich sicher, daß ich die Kabel 1:1 verdrahtet habe, checke ich morgen aber nochmal sicherheitshalber. Aber würde der Rechner dann denn nicht auf "Fehler" laufen? Switch zeigt die Verbindung ja einwandfrei (aber eben nur mit 100 MB) an.
So ein LSA-Werkzeug habe ich sogar :). Ich meine, ich habe die Adern derzeit mitenander verdrillt und isoliert.
Verdrillen und isolieren ist nicht gut, erst recht nicht bei Gigabit.
100MBit nutzt nur zwei der vier Adernpaare, Gigabit aber alle vier. Vielleicht liegt der Fehler in den beiden Paaren, die nur bei Gigabit genutzt werden, oder die Verbindungsstelle ist elektrisch so schlecht, daß es für Gigabit nicht reicht.
Wenn die Verdrahtung OK ist hatte ich auch noch nie Probleme mit "Autonegotiation", also dem automatischen Aushandeln der Geschwindigkeit zwischen Rechner und Switch, jedenfalls nicht mit Heim-Hardware.
Der Switch in deiner Fritzbox kann eventuell nur 100MBit, da macht der zweite Gigabitswitch schon Sinn. Welche Nummer hat die Fritzbox?
Grüße,
Andreas
Edit: Ich sehe gerade Fritzbox 7170. Da kann der interne Switch nur 100MBit, also behalte den zweiten Gigabitswitch.
Hi Andreas.
Wie tief geht denn der Riß rein?
Es ist ja ein Kopf ohne Ventilsitzringe. Ich würde den mit überschneidenden Sitzringen reparieren. Die Frage, welcher Ring in welchen schneidet, die klärt sich auch noch. Normalerweise dürfte das für einen Motoreninstandsetzer kein Problem sein, wahrscheinlich will er es aber nicht machen, wegen Gewährleistung etc.
Ich bin nicht vom Fach. Habe mich aber mit der Materie Motoren machen schon viel auseinandergesetzt, aber wiederum weniger in Richtung Leistung, als Motoren instand setzen und das haltbar. Habe schon viele Führungen und Sitzringe augetauscht und auch selbst angefertigt. Ist alles halb so wild.Gruß. Martin.
Das müsste ich nochmal seitlich fotografieren, die Rißtiefe kann ich aus der Erinnerung nicht sagen.
Grüße,
Andreas
Kabelgebundenes Gigabit ist mit Sicherheit die schnellste Variante. Prüf mal deine Verlängerungen, ob du nicht Adern vertauscht hast. Die müssen wirklich alle acht 1 zu 1 verdrahtet sein. Am besten die Kabel auch mit sowas verlängern:
http://www.reichelt.de/RJ45-Stecker-b…RT=0&OFFSET=16&
Dazu braucht man aber ein LSA Werkzeug:
http://www.reichelt.de/LSA-Anschlusst…RT=0&OFFSET=16&
Grüße,
Andreas
Vielleicht kann ich mich nochmal einklinken, da ihr ja vom Fach zu sein scheint. Hier ein Bild des bereits erwähnten 12G295:
Führungen müssten eh getauscht und Sitze dann geschnitten werden, denke ich. Was meint ihr denn dazu? Sitzringe? Oder schweissen? Oder wegschmeißen? 
Grüße,
Andreas
Schau dir mal den Sicherungskasten und die Stecker daran genau an, auch die Rückseite des Sicherungskastens. Das gammelt gerne...
Schalte dein Multimeter auf "200" und messe nochmal zwischen den beiden Klemmen (nur die beiden Primärklemmen).
Grüße,
Andreas
Edit: Kabelbäume gibt's fertig bei den Händlern, da nur genau auf das Mini-Modell und Baujahr achten. Der Motorkabelbaum geht im wesentlichen nur durch den Motorraum und hat einen gesteckten Übergang zum Rest des Autos in der Nähe des linken (in Fahrtrichtung gesehen) Motorhauenscharniers. Meist hilft aber das Säubern der Steckverbindungen, neue Stecker, die mit einer guten Zange verpresst werden, und Batteriepolfett an den Verbindungen.
Auf den beiden Flachsteckerklemmen der Zündspule sind immer doppelte Stecker, das sind also letztendlich nur zwei Klemmen:
zum einen:
+12V bei eingeschalteter Zündung
zum anderen:
Masseleitung, die zum Unterbrecherkontakt führt. Dort steckt teilweise noch ein weiterer Stecker, der zum Drehzahlmesser führt, wenn vorhanden.
Diese beiden Kontakte sind die Primärseite der Spule.
Der mittlere Zündkabelanschluß, der zum Verteiler führt ist die Sekundärseite, der Hochspannungsausgang. (Auch das sind für einen Stromkreis natürlich zwei Anschlüsse, aber der andere ist in der Spule selbst mit einem der beiden Primäranschlüsse verbunden.)
Messen kannst du, wenn du von den beiden Primäranschlüssen alle Stecker abziehst, den Innenwiderstand der Spule mit einem Multimeter. Das sollten je nach Zündsystem so 1,6 bis 3,2 Ohm sein. Misst man dort keinen Durchgang, ist die Spule kaputt.
Ansonsten: prüfen, ob 12V vorhanden, wenn Zündung eingeschaltet.
Grüße,
Andreas
Aber da sich gar nichts gemuckt hatte hab ich mal einen kerzenstecker abgezogen und eine andere Kerze dran gesteckt.
Siehe da: Kein Funke.
Und die zusätzliche Testkerze lag auch mit dem Gewinde auf Masse, und baumelte nicht nur am Zündkabel?
Ansonsten würde ich auch mal einen Blick unter die Verteilerkappe werfen, wie Diddi schon sagt Kontakt prüfen, und den Zustand von Verteilerfinger und Kappe ansehen.
Grüße,
Andreas
Bei dem Standard 12G940 Kopf ist ein anderer Kopf wahrscheinlich die wirtschaftlichste Lösung, wie howlow... schon sagt.
Der (finanzielle) Aufwand sowas schweißen zu lassen würde mich aber auch interessieren, ich hab hier nämlich noch einen 12G295 vom 1000er Cooper, der an ähnlicher Stelle einen Riß hat. Da würde sich das vielleicht schon eher lohnen, da dort sowieso Sitze geschnitten und Führungen getauscht werden müssten...
Grüße,
Andreas
Hi,
SPIs hatten ab Werk Bleifrei-Ventilsitze.
Dichtungen auf dem Auslaßventil schaden nicht, nützen aber auch nicht viel. Ab Werk sind da nur Dichtungen auf dem Einlaßventil.
Grüße,
Andreas
Probier's mal dort, da geht's um die neuen ab 2001:
http://forum.mini2ig.de/
Grüße,
Andreas
1. Schrott-Peter 1-2 x
2. Puckip 2 x
3. migo 1980 1 x
4. miniwilli 1 x
5. peters 7110 2 x
6. chris 1x
7. jack union 1x
Anstatt Kupferpaste nehme ich sowas:
http://www.amazon.de/gp/product/B00…ASIN=B00295AZ3G
Das wird das weiße Zeug sein. Wie schon erwähnt ist das nichtleitend, und soll für Systeme mit ABS oder Aluminiumsättel besser sein. Aber im Bremszylinder hat das nichts zu suchen wie Diddi schon sagt. Da nehme ich immer die Bremsenpaste von ATE in der großen Zahnpastatube:
http://www.amazon.de/gp/product/B00…ASIN=B004RAVYDG
Grüße,
Andreas
Ist doch Masse, die kann ruhig nackig sein. 
Dein Motorblock ist ja auch nicht isoliert...
Grüße,
Andreas
Hmm, fragt mal den Grani, ich glaube das Bild war von ihm.
Grüße,
Andreas
BTW. wo kauf ich in D am besten irischen Whisky?
Hmmm...
Grüße,
Andreas
Liegt an der speziellen "Bauform" des Endschalldämpfers, der strömungstechnisch das eine Rohr bevorzugt...
Hmm, welcher Schalldämpfer? Ich seh da nur Rohrverdickungen... 
Grüße,
Andreas
Ich hab gelernt es ist nicht normal, also muss ich wohl auch mal nach der Ursache forschen....(Masse, Umterdruck und Gaszugeinstellung sind top)
Nicht nur für schubi, auch für Larx und im allgemeinen:
Dann würde ich als nächstes mal Ventilspiel, Kompression und Zustand der Zündung (Kappe, Finger und Kabel) anschauen.
Das übernächste wäre auf meiner Liste dann das Spritzbild der Einspritzdüse oder eine rasselnde Steuerkette. Das ist jetzt aber schon weit hergeholt.
Larx: wie ist denn der Wartungszustand so allgemein? Letzte Inspektion gründlich und rechtzeitig gemacht?
Grüße,
Andreas
Unruhiges Standgas hat ein SPI nur mit der ums. *flitz*
Schubi, vielleicht liegt's an den Steuerzeiten deiner Nockenwelle?
Larx: wenn der Zustand der Massebänder am oberen Motorknochen und an der Batterie unbekannt ist würde ich beide ausbauen und prüfen, und die Kontaktstellen reinigen. Ebenso die vier Unterdruckschläuche prüfen, aber nicht nur von weitem schauen. Abziehen und Winkelstücke untersuchen. Außerdem könnte man die Einstellung des Gaszuges prüfen.
Grüße,
Andreas
Laut Andreas Hohls ja:
Die 10 Zähne Version paßt auf beide Typen A/Serien Zahnkranz, kann also einen 9 Zähne Starter ersetzen.
Grüße,
Andreas
