Aber da sich gar nichts gemuckt hatte hab ich mal einen kerzenstecker abgezogen und eine andere Kerze dran gesteckt.
Siehe da: Kein Funke.
Und die zusätzliche Testkerze lag auch mit dem Gewinde auf Masse, und baumelte nicht nur am Zündkabel?
Ansonsten würde ich auch mal einen Blick unter die Verteilerkappe werfen, wie Diddi schon sagt Kontakt prüfen, und den Zustand von Verteilerfinger und Kappe ansehen.
Grüße,
Andreas
Bei dem Standard 12G940 Kopf ist ein anderer Kopf wahrscheinlich die wirtschaftlichste Lösung, wie howlow... schon sagt.
Der (finanzielle) Aufwand sowas schweißen zu lassen würde mich aber auch interessieren, ich hab hier nämlich noch einen 12G295 vom 1000er Cooper, der an ähnlicher Stelle einen Riß hat. Da würde sich das vielleicht schon eher lohnen, da dort sowieso Sitze geschnitten und Führungen getauscht werden müssten...
Grüße,
Andreas
Hi,
SPIs hatten ab Werk Bleifrei-Ventilsitze.
Dichtungen auf dem Auslaßventil schaden nicht, nützen aber auch nicht viel. Ab Werk sind da nur Dichtungen auf dem Einlaßventil.
Grüße,
Andreas
Probier's mal dort, da geht's um die neuen ab 2001:
http://forum.mini2ig.de/
Grüße,
Andreas
1. Schrott-Peter 1-2 x
2. Puckip 2 x
3. migo 1980 1 x
4. miniwilli 1 x
5. peters 7110 2 x
6. chris 1x
7. jack union 1x
Anstatt Kupferpaste nehme ich sowas:
http://www.amazon.de/gp/product/B00…ASIN=B00295AZ3G
Das wird das weiße Zeug sein. Wie schon erwähnt ist das nichtleitend, und soll für Systeme mit ABS oder Aluminiumsättel besser sein. Aber im Bremszylinder hat das nichts zu suchen wie Diddi schon sagt. Da nehme ich immer die Bremsenpaste von ATE in der großen Zahnpastatube:
http://www.amazon.de/gp/product/B00…ASIN=B004RAVYDG
Grüße,
Andreas
Ist doch Masse, die kann ruhig nackig sein. 
Dein Motorblock ist ja auch nicht isoliert...
Grüße,
Andreas
Hmm, fragt mal den Grani, ich glaube das Bild war von ihm.
Grüße,
Andreas
BTW. wo kauf ich in D am besten irischen Whisky?
Hmmm...
Grüße,
Andreas
Liegt an der speziellen "Bauform" des Endschalldämpfers, der strömungstechnisch das eine Rohr bevorzugt...
Hmm, welcher Schalldämpfer? Ich seh da nur Rohrverdickungen... 
Grüße,
Andreas
Ich hab gelernt es ist nicht normal, also muss ich wohl auch mal nach der Ursache forschen....(Masse, Umterdruck und Gaszugeinstellung sind top)
Nicht nur für schubi, auch für Larx und im allgemeinen:
Dann würde ich als nächstes mal Ventilspiel, Kompression und Zustand der Zündung (Kappe, Finger und Kabel) anschauen.
Das übernächste wäre auf meiner Liste dann das Spritzbild der Einspritzdüse oder eine rasselnde Steuerkette. Das ist jetzt aber schon weit hergeholt.
Larx: wie ist denn der Wartungszustand so allgemein? Letzte Inspektion gründlich und rechtzeitig gemacht?
Grüße,
Andreas
Unruhiges Standgas hat ein SPI nur mit der ums. *flitz*
Schubi, vielleicht liegt's an den Steuerzeiten deiner Nockenwelle?
Larx: wenn der Zustand der Massebänder am oberen Motorknochen und an der Batterie unbekannt ist würde ich beide ausbauen und prüfen, und die Kontaktstellen reinigen. Ebenso die vier Unterdruckschläuche prüfen, aber nicht nur von weitem schauen. Abziehen und Winkelstücke untersuchen. Außerdem könnte man die Einstellung des Gaszuges prüfen.
Grüße,
Andreas
Laut Andreas Hohls ja:
Die 10 Zähne Version paßt auf beide Typen A/Serien Zahnkranz, kann also einen 9 Zähne Starter ersetzen.
Grüße,
Andreas
Bei mir waren es am "Winterauto" (kein Mini) die Gummis am Kofferraumdeckel und an den vorderen Scheinwerfern, die auf Kontakt mit Mike Sanders allergisch reagierten. Andere Stellen wiederum zeigten keine Probleme. Ich schätze, daß liegt an der Ölverträglichkeit des jeweiligen Gummis.
Wie auch immer, mit Wachs ist man da auf der sicheren Seite.
Am eigenen SPI ist der Scheibenrahmen auch angegriffen, ich hatte das hier vor einiger Zeit schon mal thematisiert:
https://www.mini-forum.de/karosserie-13/…hmen-40583.html
Interessanterweise sieht das nach Rostentfernen, Überlackieren, Abdichten mit Dichtmasse und einer Mike Sanders Behandlung ausschließlich vom Motorraum aus heute immernoch genauso aus. Und der Wagen sieht durchaus schlechtes Wetter. Der Rostfortschritt ist tatsächlich gestoppt, oder aber extrem verlangsamt.
Wichtiger als die philosophische Frage "womit?" ist sicher, überhaupt irgendeine Konservierung vorzunehmen. Ich würde aber aussen nur die "abtupfbare Scheibendichtung" nehmen, und Wachs oder Fett nur vom Motorraum aus.
Grüße,
Andreas
In jedem Fall verträgt sich Mike Sanders mit Gummi nicht gut.
Das ist richtig, scheint aber von der Gummisorte abzuhängen. Bei den Fensterdichtungen konnte ich da keine Probleme feststellen, andere Gummisorten scheinen sich aber bei Kontakt mit Mike Sanders "vollzusaugen", die werden dann länger und weicher.
Grüße,
Andreas
hatte schon mal das standgas höher geschraubt
Wo das? Am Leerlaufsteppermotor?
Grüße,
Andreas
Wenn der W-Lan-Stick funktioniert und du noch eine Verbindung in das Internet bekommst würde den Rechner nicht verschicken. Wenn dir jemand helfen will, einfach sowas wie Teamviewer benutzen. Dann kann man da zusammen draufschauen.
Grüße,
Andreas
Ist es möglich, daß dieser Zündfunke zu einer völlig falschen zeit kommt ?Falscher Kupplungskit kann so etwas hervorrufen, eine zunächst gelöste und dann festgefressene Kupplung aber auch.
Auch ohne alles nachvollzogen zu haben: dann könnte man doch einfach mal den Zündzeitpunkt beim Startversuch abblitzen. Dann wüsste man nicht nur, ob der Zeitpunkt passt, sondern hätte auch gleich Primär- und Sekundärseite der Zündung geprüft...
Grüße,
Andreas
