Beiträge von jack union

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Zitat von JumboHH

    Das will ich auch haben!!! :D Hier kann man sehr gut sehen, dass bei 5.000 U/min unter Vollast noch mindestens L1 anliegt. Steigt die Kurve aber weiter so steil an, wirds eng. Das selbe Problem hab ich auch mit dem MPi. Hier kann ich auch ein weinig mit dem Benzindruck spielen und die Lambdaregelung funktioniert weiterhin eiwandfrei. über 5.000U/min wird es bei mir aber auch eng.

    Interpretiere in das letzte Diagramm mit MAP nicht zuviel. Das war an der Ampel nur einmal kurz draufgetreten. Das Abmagern kann auch schon das zögern meines Fußes gewesen sein, weil der Platz zu Ende war. MAP geht ja auch schon etwas wieder runter. Das letzte Diagramm sollte eher die Funktion des MAP Sensors zeigen.

    Bleifuß auf der Bahn konnte man schön 0,95 auf dem Display sehen, dauerhaft, und > 5000 U/min. Vollkommen stabil. Ich bin Samstag ca. 200km mit dem Setup gefahren, das meiste Autobahn, nicht unbedingt langsam. Auch thermisch war der Motor vollkommen unaufgeregt, im Gegensatz zum Setup mit der 53PS ECU. Nur die vorher schon angeschlagene Lichtmaschine hat's zerlegt. :D

    lupiter: die 400 km sind in etwa rum, ja. Die Sonde funktioniert bisher echt perfekt und weckt meinen Spieltrieb. ;)

    Grüße,
    Andreas

  • Innenauszieher Lager oberer Tragarm

    So, grad mal nachgeschaut. Kukko Innenauszieher No. 5, 28-40mm passt mit entsprechender Gegenstütze. Die Nasen des Innenausziehers passen in die beiden Aussparungen rein. Die Füße der Gegenstütze habe ich mit Alu unterlegt. Ging bisher 3x völlig problemlos und souverän, auch ohne erhitzen.

    Grüße,
    Andreas

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Zitat von JumboHH

    Hast du den Ansaugdruck mitgeschrieben? Wäre mal interessant zu sehen.

    So könnte das dann aussehen, blau ist MAP:

    Da sieht man links auch schön das "herantasten" der Lambdaregelung an 1,0 im Standgas, rechts ist dann beschleunigen mit Vollgas zu sehen, im Rahmen wie es der Stadtverkehr heute ermöglicht hat. ;)

    Dauervollgas bin ich mit MAP-Sensor noch nicht gefahren, meine Lichtmaschine hat seit gestern sehr unschöne Klappergeräusche, die gibt's erstmal neu bevor mir die bei hohen Dauerdrehzahlen um die Ohren fliegt. :rolleyes:

    Theoretisch könnte man an den zweiten 0-5V Eingang noch das Drosselklappenpoti hängen. Dann sind wir hier aber schon wieder sehr weit OT, genauso wie mit ZZP Kennfeldern. Wichtig war mir nachzuweisen, daß das Motorenpaket auch mit der Serien ECU "rund" ist und die ums in diesem Fall noch nicht "Pflicht" ist.

    Grüße,
    Andreas

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Zitat von JumboHH

    Hast du den Ansaugdruck mitgeschrieben? Wäre mal interessant zu sehen.

    Das baue ich heute abend. :D Paket von Reichelt mit Unterdrucksensor liegt schon im Kofferraum, das kommt dann an den einen der beiden Universaleingänge des 2J2 Controllers.

    Diese Kombination von 2J2 Controller und Unterdrucksensor wäre dann bestimmt auch für Vergaserautos interessant, aber dafür muß ich bei meinem blauen 78er noch eine Mutter in den Freeflow schweissen.

    Grüße,
    Andreas

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    So, ich konnte jetzt Testfahrten mit einer 63PS ECU MNE10078 machen (Danke an Miniwilli), und siehe da, die kann im Gegensatz zu der 53PS Variante mit der Motormodifikation durchaus umgehen:

    Bei Vollgas durchweg Lambda 0,95 - also leicht angefettet. Damit kann ich leben.

    Das bestätigt die Aussage, dass die Serien ECU mit diesem gängigen und moderaten Motorkonzept noch nicht überfordert ist und damit so umgehen kann, daß der Motor nicht gefährdet ist. Es muß halt nur die 63PS Version sein wenn man in diesen Grenzbereich der Seriensteuerung vorstößt.

    Gefühlt ist mit der ums auch noch ein "Tick" mehr Leistung obenrum drin, da mein Kennfeld dort so ca. Lambda 0,85 bei Vollgas liefert.

    Wenn es allerdings motortechnisch noch extremer wird sind die Anpassmöglichkeiten der ums sicher variabler als am Benzindruck zu spielen.

    Ich werde beide Wege weitergehen, bin aber froh, daß die Seriensteuerung als "Fallback" zur ums für diesen Motor ausreicht. Mehr dann in einem anderen Thread.

    Grüße,
    Andreas

  • ums: Problem mit Leerlaufstepperansteuerung

    Zitat von Metroholics

    Der ECU ist es ziemlich egal , wie die Masseverbindung zum Motor ist . Lediglich der Heizigel ist abhängig von der Motormasse .

    Die ECU bekommt Ihre Masse über ein Kabel , welches an der rechten Spritzwand verbaut ist .

    Ich meinte die ums, ob die z.B. empfindlich auf Masseschleifen durch mehrere Wege reagiert.

    Den Massepunkt an der rechten Spritzwand hab ich auch losgehabt.

    Grüße,
    Andreas

  • ums: Problem mit Leerlaufstepperansteuerung

    So, ich hab mal Massefehler gesucht: ich hab zwischen 12V und Motor (! damit der Strom auch durch das Band am Knochen muß) eine 60W Abblendlichtlampe gehängt. Das sind ca. 5A.

    Spannungsabfall:
    - zwischen Motor und Karosserie: 2mV
    - zwischen ECU Gehäuse und Karosserie: 4mV
    - zwischen Batterieminuspol und Karosserie: 11mV

    ECU war die Rover ECU. Dann habe ich das Masseband an der Batterie getauscht, das Band am Knochen ausgebaut und gereinigt, den Massepunkt an der Quertraverse für den ECU Kabelbaum gereinigt und ein zweites Masseband zwischen Anlasser und Haubenträger gelegt.

    Spannungsabfall:
    - zwischen Motor und Karosserie: 2mV
    - zwischen ECU Gehäuse und Karosserie: 4mV
    - zwischen Batterieminuspol und Karosserie: 2mV (mit zweitem Band 1,7mV)

    Also: das Band an der Batterie war wohl nicht so toll. Ob das aber einen Fehler erzeugen kann? Die Serien ECU hat's nicht gestört.

    Frage: wie ist das Massekonzept der ums? Darf/soll die Platine zum ECU Gehäuse und zur Karosserie Massekontakt haben? Oder soll die Platine bis auf den Massekontakt über den Stecker zum Kabelbaum potentialfrei sein?

    Grüße,
    Andreas

  • ums: Problem mit Leerlaufstepperansteuerung

    Zitat von jack union

    Ja, ich denke im Fehlerfall ist die Stepperansteuerung vom idleDC Wert irgendwie "entkoppelt". idleDC wird bei dem Fehler mit 500 U/min schrittweise hochgefahren, aber die Drehzahl ändert sich nicht.

    Grüße,
    Andreas

    So, hier mal der Startversuch, warm, nach Anspringen mit ein paar Gasstößen am Leben gehalten, danach ca. 500 U/min. IdleDC hängt am Anschlag auf 33:

    Danach aus-ein-aus-ein, und auf einen Schlag angesprungen und läuft:

    Jungs, ich glaube ihr habt recht. Schaut euch mal die Zeitstempel der Dateien und die Kühlwassertemperatur an:

    17.5.2011 21:47: 66,7°C
    17.5.2011 21:48: 83,9°C

    Manchmal muß man zweimal hinschauen, ist mir erst im Screenshot aufgefallen.

    Grüße,
    Andreas

  • Auto Abo ?

    Das Problem besteht immernoch. Ich kann auch Hilfe anbieten, wenn gewünscht. Ich kann mir gerne mal die Datenbank oder Errorlogs anschauen, wenn das hilft...

    Grüße,
    Andreas