Beiträge von jack union

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Zitat von dougie

    Da die Lambdaregelung erst bei betriebswarmem Motor arbeitet, ist Kaltstart und Warmlauf hier auch aussen vor.

    Das ist auch ein guter Denkanstoß!

    KLAS: da ist das Problem: wie erstelle ich ein ZZP Kennfeld ohne Klopfsensor, und ohne das der Motor Schaden nimmt?

    Gerade auch zum Thema ZZP nochmal ein deutlicher Hinweis: bei der Testfahrt war ein Steuergerät MNE10097 verbaut, das ist die 53PS Version, die passend zu der zahmeren Nockenwelle des 53PS Motors sicher auch ein ZZP Kennfeld hat, das von der 274er Nocke noch weiter weg ist, als daß das 63PS Steuergerät wäre.

    Leider habe ich kein funktionierendes 63PS Seriensteuergerät. Meins zeigt Fehler am Microcheck.

    Grüße,
    Andreas

  • ums: Problem mit Leerlaufstepperansteuerung

    Zitat von dougie

    Hast du dir schon mal den idleDC Wert in Megatune anzeigen lassen, ob der Stepper auch wirklich das tut, was er laut deinen Einstellungen soll?

    Ja, ich denke im Fehlerfall ist die Stepperansteuerung vom idleDC Wert irgendwie "entkoppelt". idleDC wird bei dem Fehler mit 500 U/min schrittweise hochgefahren, aber die Drehzahl ändert sich nicht.

    Grüße,
    Andreas

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Ich fange ja gar nicht bei Null an.

    Die Kompromissfrage ist, regelt die Serien ECU das "mehr" an Sprit durch Druckerhöhung im Teillast- und Leerlaufbereich aus, weil sie auf Lambda=1 regelt? Oder reicht der Regelbereich da nicht und in den Bereichen wird es dann zu fett?

    Eingriff in das Seriensteuergerät ist ja meines Wissens nicht möglich. Bleibt die Veränderung des Benzindurchsatzes bei gleicher Öffnungszeit entweder durch mehr Druck oder eine größere Düse. Sicher ist das nur ein Kompromiss gegenüber der freien Anpassbarkeit der ums, das ist klar.

    Grüße,
    Andreas

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Deswegen teile ich das hier mal. Standgasregelthema der ums hier:
    https://www.mini-forum.de/elektrik-11/um…html#post831212

    Hier im Motorthread könnte man ja mal diskutieren, wie man den Magerlauf bei hoher Last ohne ums umgeht. Das Motorkonzept gibt's ja schließlich schon länger als die ums, wie hat man das früher gemacht? Tatsächlich nur über den Benzindruck? Oder einfach so gefahren, mit der Gefahr, eine "Sparbüchse" zu produzieren?

    Grüße,
    Andreas

  • ums: Problem mit Leerlaufstepperansteuerung

    Hi,

    ich hatte das hier schon angedeutet:
    https://www.mini-forum.de/motor-10/modif…en-66062-2.html
    und führe das hier mal fort.

    Der Co-Prozessor in der ums für die Ansteuerung des Leerlaufsteppermotors wirft ab und zu die Hände in die Luft und gibt auf. Das passiert unter zwei Umständen:

    1. Kaltstart: zugegebenermaßen ist das Kennfeld im Standgasbereich noch nicht perfekt, ebenso die Anfettung für Kaltstart. Dadurch stirbt der Motor beim ersten Anspringen manchmal ab. Das ist nicht das Problem. Ab und zu wird dann aber nach dem zweiten Starten und Anspringen oder direkt nach dem Losfahren der Stepper voll ausgefahren, so daß ich ein Standgas von ca. 2500 U/min habe. Das ist teilweise gefährlich, weil sich das anfühlt, als ob jemand plötzlich auf das Gas tritt. Man bekommt diese Fehlersituation nur gelöst, in dem man die Zündung zweimal (!) aus-ein schaltet. Versuche ich nach dem ersten aus-ein zu starten, dreht der Anlasser zwar, aber nichts passiert. Beim zweiten mal springt er dann an, als sei nichts gewesen.

    2. Warmstart: beim Warmstart scheint der Stepper manchmal komplett drin zu bleiben, so daß das Auto mit ca. 500 U/min vor sich hin humpelt. Auch das ist nur durch Zündung aus-ein-aus-ein zu beheben.

    Eine Grundeinstellung des Grenzwertes in der ums wurde durchgeführt. Bei Zündung einschalten geht der TPSADC Wert bis 53 hoch, als Grenzwert habe ich 56 eingetragen.

    Ich denke nicht, daß es an einem Problem des Steppers oder anderer Sensoren bzw. Aktuatoren liegt. Am Microcheck mit der Serien ECU wird kein Fehler gefunden, da ist die Standgasregelung auch fehlerfrei.

    Ich hab teilweise Logs zu den Fehlern, die muß ich aber später bereitstellen.

    CrappyThumb hat mir angeboten, einen neuen CoPro per Post zu schicken, das würde ich gerne mal ausprobieren.

    Viele Grüße,
    Andreas

    Nachtrag: wenn er denn mal läuft, läuft er auch gut, und die Regelung funktioniert. Das tritt immer nur direkt beim Starten auf.

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Zitat von jack union

    Aber ich hab mit der ums ein anderes Problem, was sie nicht wirklich voll praxistauglich macht.

    ...

    Bei der Ansteuerung des Leerlaufsteppers mit der ums. Ich poste das morgen mal im Detail unter "Elektrik", das hat ja mit dem Thema hier nichts mehr zu tun.

    Geduld! ;)

    Edit: außerdem fahre ich die Serien ECU ja nur im Wechsel und im Vergleich mit der ums. Mich hat zum Bespiel interessiert, wie stark die Serien ECU beim Beschleunigen anfettet, um das zu vergleichen. Daher schraube ich im Moment noch fleissig hin und her.

    Grüße,
    Andreas

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Zitat von JumboHH

    Kein Wunder! Da hast du ja auch nur den Großen Zeh auf dem Gaspedal liegen. Vollast mit Lambda 1.1 und größer halt ich für grenzwertig, zumal dir auch noch Leistung flöten geht. Gibts da nicht noch ne größere Düse vom Metro? Oder ne Scheibe unterm BDR? Vollast 0.9 würde hier mein Ziel sein.

    Das "grenzwertig" merkt man auch an der Kühlwassertemperatur. Ich hab ja im Wechsel noch die ums in dem Auto. Da läuft er im Vollastbereich mit Lambda 0,85 bis 0,9, hat mehr Leistung, und man merkt deutlich, daß das Kühlsystem nicht so belastet wird. Der scheint also mit dem mageren Gemisch deutlich heißer zu laufen, wenn nicht zu heiß.

    Mir ging es jetzt aber eher drum, mal das Verhalten der Serien ECU zu bestimmen.

    Wenn da bloß nicht noch Probleme mit der ums im Leerlauf und Kaltstart wären... :rolleyes:

    Grüße,
    Andreas

  • modifizierter SPI: Abmagern bei hohen Drehzahlen

    Hi,

    vor einiger Zeit gab es hier ja mal wieder Threads zum Erhöhen des Benzindrucks bei SPI Motoren, und ob das überhaupt nötig ist. Ich hab heute mal etwas gemessen.

    Lambda und Drehzahl über der Zeit, flotter Abschnitt auf der Autobahn:

    Meßmethode: TechEdge 2J2 Breitbandlambdasonde mit PC als Datenlogger.

    Motor: SPI 1291cm³, BP6 Kopf, HHKHW, KCMD274, Benzindruck original 1,05 Bar, ECU MNE10097, EÜ 3,44:1, RC40 Zweitopf seitlich und K&N Filtereinsatz.

    Man sieht im Graph ja nur die Drehzahl, nicht aber die Last, Ansaugunterdruck oder Gaspedalstellung. An der Änderung der Drehzahl lässt sich das aber abschätzen.

    Das wird mit Lambda 1,12 schon dünn bei den Vollgasetappen.

    Geschwindigkeit halten mit 5000 U/min ist aber perfekt auf Lambda 1 möglich.

    In allen anderen Bereichen (nicht im Graph sichtbar) regelt die ECU übrigens auch sehr schön auf Lambda 1.

    Grüße,
    Andreas

  • Hab ich heute geschafft...

    Zitat von Lupiter

    Bin ja mal gespannt was du dazu sagst :)

    Bei mir läuft das dingend völlig unauffällig im Hintergrund ;)

    Grüssle Lars

    Fertig:

    Breitbandlambdasonde mit TechEdge 2J2 Controller und LX1 Display. Läuft sehr schick, und das Teil ist fast schon ein kleiner Datenlogger. Hat noch zusätzliche Eingänge für Drehzahl, Wegstrecke und zwei Universaleingänge 0-5V. Kann man dann alles am Rechner loggen.

    Der Breitbandausgang 0-5V hängt an der ums, Drehzahleingang ist auch angeschlossen.

    Ich hab da auch schon eine Idee für die beiden Vergaserautos... :D

    Und wehe das Teil hält wieder nur 400km wie das andere Modell vom "Mitbewerber", dann drehe ich durch und kauf ein Fahrrad...

    Grüße,
    Andreas

  • Der "hab-ich-heute-bekommen" Fred...

    Zitat von Lupiter

    Cool dann ran ans Auto und anschliessen :)

    Wo hast du das Ding jetzt gekauft ?

    Grüssle Lars

    MAXX Automotive. Die Kabel hat er auf meine Nachfrage per Mail hin auch sofort nachgeschickt, mich aber darüber nicht informiert. Erst heute kam nochmal ein Anruf, fast zeitgleich mit den beiden Kabeln per Post.

    Insofern, alle Hektik wegen des Molexsteckers unnütz. Egal. :thumpsup:

    Grüße,
    Andreas