Beiträge von jack union

  • Zugstrebe ausbauen, Gummibuchsen tauschen

    Je nach Qualität bauen die Gummis auch schnell ab.

    Du musst dann nur probieren, ob du den unteren Querlenker so weit nach hinten gezogen bekommst, so daß du das vordere Ende der Zugstrebe aus der Rahmenöffnung bekommst.

    Wenn die Zugstrebe ganz raus soll braucht man übrigens noch einen Ausdrücker für das Traggelenk unten, weil man sonst den Bolzen, der Zugstrebe und Querlenker verbindet nicht nach oben herausbekommt. Und den Bolzen dann beim Zusammenbau von unten montieren ist keine Option! Denn der Bolzen soll von oben in der Bohrung hängen bleiben, falls die Mutter verlustig geht. Sonst fällt der Bolzen auch raus und man ist nur noch Passagier statt Pilot...

    Anzugmoment der vorderen Mutter auf dem Zugstrebenende ist schwierig, weil du da mit einem Drehmomentschlüssel nicht dran kommt. Aber unbedingt festdrehen, bis das Gummi so weit zusammen gedrückt ist, das die dicke Scheibe an den Bund der Zugstrebe stößt und der Widerstand dadurch plötzlich größer wird. Eine neue selbstsichernde Mutter wäre auch schön, das müsste 5/8" sein...

    Grüße,
    Andreas

  • Projekt 1971er Authi Mini 1275GT

    Hi,

    wie schon im Bereich Mini Discussion vor kurzem angedeutet, habe ich hier das ehemalige Projekt von User "Authi Mini GT" im Auftrag seiner Familie anzubieten.

    Es ist ein spanischer Authi Mini 1275GT, Baujahr 1971. Der Mini ist mitten im Aufbau begriffen, rot lackiert und bedingt rollbar. Die Karosserie ist rostfrei.

    Der Mini hat ein Hydrolastik Fahrwerk mit neuen Federelementen, 7,5" Scheibenbremse, Bremskraftverstärker, einen 1275GT Motor, ein Schalthalsgetriebe und einen schwarzen Grill.

    Soweit ich sehe ist das Auto zu 99% komplett, garantieren kann ich das allerdings nicht. Ich habe alles, was an Teilen dazugehört fotografiert. Wenn euch etwas auffällt, das fehlt, bin ich für einen Hinweis dankbar. Ich würde dann im Fundus nochmal suchen. Die Motorhaube ist dabei und lackiert, das ist das einzige Teil was ich nicht fotografiert habe, weil ich sie nicht unnötig aus dem obersten Regal holen wollte.

    Die momentan verbaute Fahrertür ist nicht lackiert, da die ursprüngliche Tür nicht repariert wurde sondern zuerst durch eine MPI Tür ersetzt wurde, die mit dem Fahrzeug zusammen lackiert wurde. Leider passt die MPI Tür im Bereich des Fangbandes nicht zur Karosserie, der Halter stößt an der A-Säule an. Daher wurde eine "neue" aufgearbeitete Tür passend zur Karosserie beschafft. Diese ist allerdings noch unlackiert. Ich denke, man könnte aber auch die MPI Tür "passend machen", wenn man den Aufwand der Türlackierung sparen möchte. Prinzipiell liegt diese Entscheidung beim Käufer.

    Die Hydrolastik ist noch nicht gefüllt, daher "bedingt" rollbar. Das Auto steht momentan auf Böcken. Einen Satz 10" alte "Standreifen" auf Stahlfelgen gäbe es dazu. Vorgesehen sind ansonsten fünf "Rostyle" Felgen, noch ohne Reifen.

    Es sind die originalen spanischen Instrumente dabei, die in der Beschriftung und in Details von den englischen abweichen. Diese wurden Mitte letzten Jahres bei einem Profi für ca. 450,- Euro überholt.

    Der Authi hat als Besonderheit Kardangelenke als äußere Antriebswellengelenke, in der Galerie ist ein Detailfoto. Die beiden Gelenke wurden ebenfalls letztes Jahr professionell überholt.

    Die hinteren Seitenscheiben unterscheiden sich im Detail am verchromten Scheibenrahmen von den englischen, daher wurden zwei Scheiben beim Autoglaser als Einzelanfertigung beauftragt, auch die Scheiben sind von letztem Jahr.

    Die Innenausstattung ist fast komplett neu, bis auf die Sitze und das Lankrad. Das Lenkrad müsste noch aufgearbeitet werden, die Sitze sind noch in sehr gutem Zustand mit leichter Patina. Der Himmel ist neu und bereits verbaut. Der Teppich, Dämmatten, Tür- und Seitenverkleidungen, vordere Ablagen, Seitentaschen etc. ist alles neu vorhanden, nur noch nicht verbaut.

    Die Antriebseinheit ist zerlegt und noch nicht überholt, der Block sollte m.E. gebohrt werden, da er Kolbenlaufspuren aufweist. Das Getriebe ist im Moment noch nicht zerlegt, hat aber wohl vorher keine nennenswerten Probleme gemacht.

    Vom Zerlegen gibt es eine Dokumentation in Form von zwei Fotoalben, die gibt es inklusiv der alten spanischen Rechnungen und Dokumenten dazu. Aus den Dokumenten schließe ich, daß das Auto 1993 nach Deutschland kam. 1997 (!) wurde die Restauration begonnen.

    Weiterhin ist auch denkbar, das Auto durch den hauptberuflichen Minischrauber, der auch die Karosserie geschweißt hat, fertigstellen zu lassen und das Auto dann mit frischem TÜV fahrbereit abzuliefern. Dazu könnte ich den Kontakt herstellen, falls jemand ein "fertiges" Auto ohne zu schrauben möchte.

    Bitte keine Anfragen zu einzelnen Teilen des Paketes stellen. Ich würde mich freuen, wenn sich jemand findet, der das Projekt abschließt und das Auto wieder auf die Straße bringt.

    Standort ist 30916 Isernhagen, im Norden von Hannover.

    Anfragen und Kontaktaufnahme bitte per PN. Bitte habt Verständnis, das ich nur im Auftrag handele und eine Verkaufszusage nicht alleine entscheiden kann, sondern mit der Familie von "Authi Mini GT" abstimmen muß.

    Aus diesem Grunde fällt mir auch die Angabe einer Preisvorstellung schwer, zumal das letztendlich auch vom "Gesamtpaket" abhängt. Ich weiß, daß Angebote ohne Preisvorstellung nicht gerne gesehen sind, aber vielleicht bildet ihr euch anhand der Bilder schon mal eine Vorstellung. Ich werde nächste Woche nochmal Rücksprache halten und dann auch ggf. eine Zahl nennen.

    Für mehr Bilder auf das Bild unten oder hier klicken.



    Wenn noch Informationen fehlen oder eine besondere Detailaufnahme gewünscht ist, sagt Bescheid. Die vorhandenen Fotos sind der Galerie alle in Kameraauflösung downloadbar.

    Viele Grüße,
    Andreas

  • Rip Speed oder Adjusta Ride?

    Zitat von schubi

    jack union: dafür wurden die Teile ursprünglich entwickelt....nämlich der Fahrzeughäöhenanpassung beim Rallycross... und das beinhaltete eben auch das höherlegen ;)

    Sowas hatte ich auch als "Halbwissen" im Hinterkopf.

    Ich hab die Teile eh gerade auf dem Tisch, und habe mal gemessen mit einem frischen Gummifederelement, einer originalen Trompete vorn und einem Hilo.

    Die Längen der Kombination aus Federelement und Trompete/HiLo:

    Original Trompete + Federelement: 177mm
    Ripspeed HiLo auf Minimum: 162mm (-15mm)
    Ripspeed HiLo auf Maximum: 196mm (+19mm)

    Viele Grüße,
    Andreas

  • Rip Speed oder Adjusta Ride?

    Hallo,

    ein Denkanstoß noch zu dem langen Verstellbolzen bei den Ripspeed-HiLos: kann es sein, daß dort vielleicht das "Hi" des Namens "HiLo" etwas wörtlicher genommen wurde, dort also mehr Verstellweg "nach oben" vorgesehen ist? Ich könnte mir da z.B. eine Verwendung bei Rallyes vorstellen, wo die Fahrzeughöhe vielleicht noch höher als bei den Serientrompeten eingestellt wird. Der Großteil der Anwender heute wird ja nur den "Lo"-Part nutzen, ich schließe mich da nicht aus. Ich habe aber auch nie geprüft, wie hoch die Dinger maximal gehen.

    Zur Häufigkeit der Verstellung: sicher ist der Mini bei uns auch nur parallel zu einem Alltagsauto in Verwendung, und die Höhe habe ich prinzipiell auch nur einmal grundeingestellt, bis auf den Ausgleich des Absackens durch das Setzen der Gummis. Was ich aber nutze und als sehr praktisch empfinde, ist bei Beladung im Urlaub hinten die Höhe wieder auszugleichen. Das habe ich bei den letzten Mini-Urlauben gemacht. Auto beladen, dann hinten wieder etwas hochgedreht, damit er gerade steht und das Abblendlicht nicht zum Himmel zeigt.

    Zum Thema F1-Qualität: daß man dort sehr viel Geld verbrennen kann ist allen klar, denke ich. Aber eine zugegebenermaßen provokante Frage sei erlaubt: was kann der 800,- Euro Satz denn besser, als die beiden Varianten von Ripspeed und AdjustaRide? Wieviel Sekunden gewinne ich auf der Nordschleife, was bringt es dem DailyDriver? Sicher ist die Ausführung dann State of the Art, und auch die Entwicklung der Fertigungsmethoden hat in den letzten 40 Jahren sicher nicht stillgestanden. Aber man kann auch "overengineering" betreiben.

    Das einzige, was sicher einen deutlichen Preisaufschlag rechtfertigen würde, und wovon der DailyDriver einen konkreten Nutzen hätte, wäre wenn die "technische Dokumentation mit Nachweisen zum Serienteil" eine ABE oder ein TÜV-Mustergutachten enthalten würde. Dann könnte man den Umbau nämlich einfach bei jeder normalen Prüfstelle legalisieren. Und wer schon mal die Preise von Teilen ohne ABE oder Gutachten mit der Variante mit ABE/Gutachten verglichen hat, weiß, daß sich das deutlich im Preis niederschlägt.

    Grüße,
    Andreas

  • Kfz-Steuer für meinen mini

    Zitat von Maqma

    Ich zahle bei meinem 96er SPI auch ca. 180-200€

    mit grüner Plakette und Kat.

    Kann man das eigentlich irgendwie drücken? :)

    Mir ist keine Nachrüstlösung bekannt, um auf Euro-2 zu kommen. Außer den Mini gegen einen MPI zu tauschen, die haben wohl normalerweise Euro-2 und kosten damit ca. die Hälfte.

    H-Kennzeichen kostet pauschal 191,- Euro und ist damit auch nicht billiger. Ungereinigte Vergaser sind noch teurer.

    Grüße,
    Andreas

  • Michel's Mini Pick up Restauration

    Hi,

    die letzten Fotos im Album, wo er noch rot lackiert ist sehen ja richtig gut aus. Klassischer Blender, was? Das ist natürlich ärgerlich, aber auch nicht so selten.

    Hast du die Möglichkeiten die Karosserie selbst zu schweissen? Dann nicht entmutigen lassen.

    Kopf hoch, anfangen ist immer das schwierigste.

    Wenn du allerdings die Karosseriearbeiten in Auftrag geben musst wird das sicher nicht billig. "Fertige" Pickups oder Pickup-Karosserien nicht allerdings auch kein Schnäppchen.

    Grüße,
    Andreas