Beiträge von jack union


    Ich habe die Möglichkeit den Rahmen sandstrahlen und Spritzverzinken (Zitat: "Spritzverzinken im elektrischen Lichtbogen, minimale thermische Belastung, lackierfähige Oberfläche.") zu lassen.

    Hab ich auch so machen lassen, ist hübsch geworden. Nur zwei Hinweise dazu:
    - Das Spritzverzinken erzeugt eine porige Oberfläche, d.h. du musst etwas mehr Lack einplanen, da die Oberfläche kräftig "saugt".
    - Das gespritzte Zink kommt nicht in die Hohlräume, da musst du nach dem Lackieren konventionell z.B. mit Mike Sander's konservieren.

    Andere haben hier auch schon KTL-beschichten lassen, das hat den Vorteil, das es auch in die Hohlräume dringt.

    Grüße,
    Andreas

    Hi,

    ist das eigentlich normal, das diese Holzleisten an der Tür, wie hier gerade im 4. Bild angeboten
    https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…holz-64913.html
    an der B-Säule in die Türdichtung hauen und die auf Dauer kaputt machen?

    Ich hab die Holzleisten nach dem Tausch der Türdichtungen nicht mehr montiert und wollte die mal richtig anpassen. Irgendwie machen die symmetrischen Enden der Leisten ja nicht so richtig Sinn...

    Grüße,
    Andreas

    Hi,

    ich hab zwei Motortester im Angebot, zuerst der kleine:

    Meßfunktionen: Schließwinkel, Drehzahl für 4 und 6-Zylinder, Stroboskop-Blitz für Zündzeitpunkt.

    OVP, 1998 bei Conrad für 79,95 DM (!) gekauft, VHB 30,- inkl. Versand.


    Jetzt der große von Bosch:

    Rollbar, groß und schwer, mit Oszilloskop für Zündung, auch eine externe Box für den integrierten Gastester ist dabei, sowie diverse Kabel und eine Blitzpistole:

    Funktion? Keine Ahnung. Nach längerer Vorglühzeit sieht man auf dem Oszilloskop noch was, aber was davon funktioniert weiß ich nicht. Denkbar wäre ein Einsatz als Dekostück oder Werkzeugschrank. Hat jemand Verwendung für sowas?

    Kein Versand. :D

    Grüße,
    Andreas

    Je nach Qualität bauen die Gummis auch schnell ab.

    Du musst dann nur probieren, ob du den unteren Querlenker so weit nach hinten gezogen bekommst, so daß du das vordere Ende der Zugstrebe aus der Rahmenöffnung bekommst.

    Wenn die Zugstrebe ganz raus soll braucht man übrigens noch einen Ausdrücker für das Traggelenk unten, weil man sonst den Bolzen, der Zugstrebe und Querlenker verbindet nicht nach oben herausbekommt. Und den Bolzen dann beim Zusammenbau von unten montieren ist keine Option! Denn der Bolzen soll von oben in der Bohrung hängen bleiben, falls die Mutter verlustig geht. Sonst fällt der Bolzen auch raus und man ist nur noch Passagier statt Pilot...

    Anzugmoment der vorderen Mutter auf dem Zugstrebenende ist schwierig, weil du da mit einem Drehmomentschlüssel nicht dran kommt. Aber unbedingt festdrehen, bis das Gummi so weit zusammen gedrückt ist, das die dicke Scheibe an den Bund der Zugstrebe stößt und der Widerstand dadurch plötzlich größer wird. Eine neue selbstsichernde Mutter wäre auch schön, das müsste 5/8" sein...

    Grüße,
    Andreas

    Hi,

    wie schon im Bereich Mini Discussion vor kurzem angedeutet, habe ich hier das ehemalige Projekt von User "Authi Mini GT" im Auftrag seiner Familie anzubieten.

    Es ist ein spanischer Authi Mini 1275GT, Baujahr 1971. Der Mini ist mitten im Aufbau begriffen, rot lackiert und bedingt rollbar. Die Karosserie ist rostfrei.

    Der Mini hat ein Hydrolastik Fahrwerk mit neuen Federelementen, 7,5" Scheibenbremse, Bremskraftverstärker, einen 1275GT Motor, ein Schalthalsgetriebe und einen schwarzen Grill.

    Soweit ich sehe ist das Auto zu 99% komplett, garantieren kann ich das allerdings nicht. Ich habe alles, was an Teilen dazugehört fotografiert. Wenn euch etwas auffällt, das fehlt, bin ich für einen Hinweis dankbar. Ich würde dann im Fundus nochmal suchen. Die Motorhaube ist dabei und lackiert, das ist das einzige Teil was ich nicht fotografiert habe, weil ich sie nicht unnötig aus dem obersten Regal holen wollte.

    Die momentan verbaute Fahrertür ist nicht lackiert, da die ursprüngliche Tür nicht repariert wurde sondern zuerst durch eine MPI Tür ersetzt wurde, die mit dem Fahrzeug zusammen lackiert wurde. Leider passt die MPI Tür im Bereich des Fangbandes nicht zur Karosserie, der Halter stößt an der A-Säule an. Daher wurde eine "neue" aufgearbeitete Tür passend zur Karosserie beschafft. Diese ist allerdings noch unlackiert. Ich denke, man könnte aber auch die MPI Tür "passend machen", wenn man den Aufwand der Türlackierung sparen möchte. Prinzipiell liegt diese Entscheidung beim Käufer.

    Die Hydrolastik ist noch nicht gefüllt, daher "bedingt" rollbar. Das Auto steht momentan auf Böcken. Einen Satz 10" alte "Standreifen" auf Stahlfelgen gäbe es dazu. Vorgesehen sind ansonsten fünf "Rostyle" Felgen, noch ohne Reifen.

    Es sind die originalen spanischen Instrumente dabei, die in der Beschriftung und in Details von den englischen abweichen. Diese wurden Mitte letzten Jahres bei einem Profi für ca. 450,- Euro überholt.

    Der Authi hat als Besonderheit Kardangelenke als äußere Antriebswellengelenke, in der Galerie ist ein Detailfoto. Die beiden Gelenke wurden ebenfalls letztes Jahr professionell überholt.

    Die hinteren Seitenscheiben unterscheiden sich im Detail am verchromten Scheibenrahmen von den englischen, daher wurden zwei Scheiben beim Autoglaser als Einzelanfertigung beauftragt, auch die Scheiben sind von letztem Jahr.

    Die Innenausstattung ist fast komplett neu, bis auf die Sitze und das Lankrad. Das Lenkrad müsste noch aufgearbeitet werden, die Sitze sind noch in sehr gutem Zustand mit leichter Patina. Der Himmel ist neu und bereits verbaut. Der Teppich, Dämmatten, Tür- und Seitenverkleidungen, vordere Ablagen, Seitentaschen etc. ist alles neu vorhanden, nur noch nicht verbaut.

    Die Antriebseinheit ist zerlegt und noch nicht überholt, der Block sollte m.E. gebohrt werden, da er Kolbenlaufspuren aufweist. Das Getriebe ist im Moment noch nicht zerlegt, hat aber wohl vorher keine nennenswerten Probleme gemacht.

    Vom Zerlegen gibt es eine Dokumentation in Form von zwei Fotoalben, die gibt es inklusiv der alten spanischen Rechnungen und Dokumenten dazu. Aus den Dokumenten schließe ich, daß das Auto 1993 nach Deutschland kam. 1997 (!) wurde die Restauration begonnen.

    Weiterhin ist auch denkbar, das Auto durch den hauptberuflichen Minischrauber, der auch die Karosserie geschweißt hat, fertigstellen zu lassen und das Auto dann mit frischem TÜV fahrbereit abzuliefern. Dazu könnte ich den Kontakt herstellen, falls jemand ein "fertiges" Auto ohne zu schrauben möchte.

    Bitte keine Anfragen zu einzelnen Teilen des Paketes stellen. Ich würde mich freuen, wenn sich jemand findet, der das Projekt abschließt und das Auto wieder auf die Straße bringt.

    Standort ist 30916 Isernhagen, im Norden von Hannover.

    Anfragen und Kontaktaufnahme bitte per PN. Bitte habt Verständnis, das ich nur im Auftrag handele und eine Verkaufszusage nicht alleine entscheiden kann, sondern mit der Familie von "Authi Mini GT" abstimmen muß.

    Aus diesem Grunde fällt mir auch die Angabe einer Preisvorstellung schwer, zumal das letztendlich auch vom "Gesamtpaket" abhängt. Ich weiß, daß Angebote ohne Preisvorstellung nicht gerne gesehen sind, aber vielleicht bildet ihr euch anhand der Bilder schon mal eine Vorstellung. Ich werde nächste Woche nochmal Rücksprache halten und dann auch ggf. eine Zahl nennen.

    Für mehr Bilder auf das Bild unten oder hier klicken.



    Wenn noch Informationen fehlen oder eine besondere Detailaufnahme gewünscht ist, sagt Bescheid. Die vorhandenen Fotos sind der Galerie alle in Kameraauflösung downloadbar.

    Viele Grüße,
    Andreas

    jack union: dafür wurden die Teile ursprünglich entwickelt....nämlich der Fahrzeughäöhenanpassung beim Rallycross... und das beinhaltete eben auch das höherlegen ;)

    Sowas hatte ich auch als "Halbwissen" im Hinterkopf.

    Ich hab die Teile eh gerade auf dem Tisch, und habe mal gemessen mit einem frischen Gummifederelement, einer originalen Trompete vorn und einem Hilo.

    Die Längen der Kombination aus Federelement und Trompete/HiLo:

    Original Trompete + Federelement: 177mm
    Ripspeed HiLo auf Minimum: 162mm (-15mm)
    Ripspeed HiLo auf Maximum: 196mm (+19mm)

    Viele Grüße,
    Andreas