Beiträge von jack union

  • Rip Speed oder Adjusta Ride?

    Hallo,

    ein Denkanstoß noch zu dem langen Verstellbolzen bei den Ripspeed-HiLos: kann es sein, daß dort vielleicht das "Hi" des Namens "HiLo" etwas wörtlicher genommen wurde, dort also mehr Verstellweg "nach oben" vorgesehen ist? Ich könnte mir da z.B. eine Verwendung bei Rallyes vorstellen, wo die Fahrzeughöhe vielleicht noch höher als bei den Serientrompeten eingestellt wird. Der Großteil der Anwender heute wird ja nur den "Lo"-Part nutzen, ich schließe mich da nicht aus. Ich habe aber auch nie geprüft, wie hoch die Dinger maximal gehen.

    Zur Häufigkeit der Verstellung: sicher ist der Mini bei uns auch nur parallel zu einem Alltagsauto in Verwendung, und die Höhe habe ich prinzipiell auch nur einmal grundeingestellt, bis auf den Ausgleich des Absackens durch das Setzen der Gummis. Was ich aber nutze und als sehr praktisch empfinde, ist bei Beladung im Urlaub hinten die Höhe wieder auszugleichen. Das habe ich bei den letzten Mini-Urlauben gemacht. Auto beladen, dann hinten wieder etwas hochgedreht, damit er gerade steht und das Abblendlicht nicht zum Himmel zeigt.

    Zum Thema F1-Qualität: daß man dort sehr viel Geld verbrennen kann ist allen klar, denke ich. Aber eine zugegebenermaßen provokante Frage sei erlaubt: was kann der 800,- Euro Satz denn besser, als die beiden Varianten von Ripspeed und AdjustaRide? Wieviel Sekunden gewinne ich auf der Nordschleife, was bringt es dem DailyDriver? Sicher ist die Ausführung dann State of the Art, und auch die Entwicklung der Fertigungsmethoden hat in den letzten 40 Jahren sicher nicht stillgestanden. Aber man kann auch "overengineering" betreiben.

    Das einzige, was sicher einen deutlichen Preisaufschlag rechtfertigen würde, und wovon der DailyDriver einen konkreten Nutzen hätte, wäre wenn die "technische Dokumentation mit Nachweisen zum Serienteil" eine ABE oder ein TÜV-Mustergutachten enthalten würde. Dann könnte man den Umbau nämlich einfach bei jeder normalen Prüfstelle legalisieren. Und wer schon mal die Preise von Teilen ohne ABE oder Gutachten mit der Variante mit ABE/Gutachten verglichen hat, weiß, daß sich das deutlich im Preis niederschlägt.

    Grüße,
    Andreas

  • Kfz-Steuer für meinen mini

    Zitat von Maqma

    Ich zahle bei meinem 96er SPI auch ca. 180-200€

    mit grüner Plakette und Kat.

    Kann man das eigentlich irgendwie drücken? :)

    Mir ist keine Nachrüstlösung bekannt, um auf Euro-2 zu kommen. Außer den Mini gegen einen MPI zu tauschen, die haben wohl normalerweise Euro-2 und kosten damit ca. die Hälfte.

    H-Kennzeichen kostet pauschal 191,- Euro und ist damit auch nicht billiger. Ungereinigte Vergaser sind noch teurer.

    Grüße,
    Andreas

  • Michel's Mini Pick up Restauration

    Hi,

    die letzten Fotos im Album, wo er noch rot lackiert ist sehen ja richtig gut aus. Klassischer Blender, was? Das ist natürlich ärgerlich, aber auch nicht so selten.

    Hast du die Möglichkeiten die Karosserie selbst zu schweissen? Dann nicht entmutigen lassen.

    Kopf hoch, anfangen ist immer das schwierigste.

    Wenn du allerdings die Karosseriearbeiten in Auftrag geben musst wird das sicher nicht billig. "Fertige" Pickups oder Pickup-Karosserien nicht allerdings auch kein Schnäppchen.

    Grüße,
    Andreas

  • 16. Braunschweiger Mini Tage 2011

    Zitat von d-anka

    Hallo Andreas,
    blöde Fragen gibt es nicht! :)

    Du kannst einfach vorbeikommen.
    Anmelden dann an der Schranke,.. bzw wenn Du Donnerstag schon kommst, noch nicht an der Schranke, da sitzt noch keiner... :) Du kannst Dich dann direkt auf dem Platz bei einem von den Löwen anmelden. Einfach mal rumfragen!

    Die ersten Besucher kommen meist so ab Sonntag,..also ist eine Anreise ab Donnerstag gar kein Problem!


    Liebe Grüße aus Braunschweig!
    Anka

    Danke für die Infos! Dann kann ich ja einfach eintrudeln...

    Viele Grüße zurück aus Hannover,
    Andreas

  • Hartes Bremspedal, einfach so während der Fahrt

    Bei stehendem Motor die Bremse einige Male treten (pumpen) und dann getreten halten. Dann Motor starten. Das Pedal sollte dann beim Anspringen etwas absacken, wenn die "Unterdruckhilfe" einsetzt.

    Der Unterdruckschlauch ist eher ein hartes Plastikrohr, da der Unterdruck einen Schlauch "zusammenfallen" lassen könnte, d.h. den Schlauch zusammensaugt und so verschließt.

    Das Winkelstück am Bremskraftverstärker ist nur gesteckt. Wenn der Motor gerade lief und abgestellt wird sollte noch Unterdruck im System gespeichert sein. Das zischt dann, wenn man das Winkelstück aus dem Bremskraftverstärker zieht.

    Die Verbindung zum Ansaugrohr beim MPI kenne ich nicht.

    Grüße,
    Andreas

    Edit: zu langsam...

  • Synchronkörper 1+2. Gang

    Zitat von Asphalt

    Ich merk's mit immer so: Aussen nach innen, innen nach aussen.

    Sprich; der Verzahnung auf der Aussenseite (R-Gang) muss nach innen zeigen,
    die Erhöhung am Innenteil nach aussen. So ist's korrekt. Gilt für beide Synchronkörper.

    Auch wenn es so direkt keinen Unterscheid macht bei 1./2.

    Gruß,
    Jan

    Genau, so hab ich mir das auch gemerkt. :thumpsup:

    Grüße,
    Andreas