Beiträge von jack union

  • Sicherungen hinter Armaturenbrett / Elektrikschwachpunkte

    So,

    wie erwartet hängt das Standlicht rechts an Sicherung F7-8 (Kasten ganz unten), das Standlicht links an Sicherung LF6 (fliegend hinter Luftfilter).
    Das Abblendlicht geht aber auch noch ohne die Sicherungen des Viererkastens oder den sieben fliegenden hinter dem Luftfilter.
    Hinter der Frontmaske ist auch nur die Verteilung des blau/roten bzw. blau/weißen Kabels auf links/rechts, aber keine Sicherung. Und wenn die Verteilung für links/rechts erst hinter der Frontmaske stattfindet, können direkt hinter dem Lichtschalter im Armaturenbrett ja keine seitengetrennten Sicherungen sein.
    Ergo: Fahrlicht ist nicht abgesichert.

    Zumindest bei meinem, ich habe gerade erfahren es gibt drei Versionen beim SPI:
    - frühe (wie meiner) haben keine Sicherungen für das Fahrlicht.
    - mittlere haben die Sicherungen hinter dem Armaturenbrett
    - späte haben den großen Sicherungskasten wie der MPI

    Mein Rover Werkstatthandbuch zeigt im Schaltplan den mittleren Stand, das Haynes zeigt meinen frühen Stand ähnlich den Vergasern. Der Haynes-Schaltplan ist zwar total unübersichtlich, zeigt aber sogar die Verteilerverbinder, die hinter der Frontmaske sitzen.

    Fazit: ich baue die Relaisschaltung für das Fahrlicht ein und sichere dann bei dem Lichtschalter ab.

    Grüße,
    Andreas

  • Sicherungen hinter Armaturenbrett / Elektrikschwachpunkte

    Ok, ich werde der Sache heute abend mal auf den Grund gehen. Ich ziehe einfach mal die Sicherungen des Vierer-Kastens und die ehemals fliegenden Sicherungen Stück für Stück bei eingeschaltetem Licht. Dann schaue ich mir den Kabelbaum an der Frontmaske nochmal an. Wenn da Sicherungen im Nassen liegen werden die auch noch "umgeroutet".

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: "Folge dem Licht..." wäre ein schöner Threadtitel gewesen. ;)

  • Sicherungen hinter Armaturenbrett / Elektrikschwachpunkte

    Hi,

    ja, ich hab die Sicherungen auch ersetzt, allerdings die Kabel nicht bis in den Innenraum gelegt. Ein Blick auf die Flachsicherungen zu haben und zu sehen was los ist ist schon gut.
    Morgen,

    netter Umbau!

    Die vormals fliegenden Sicherungen hinter dem Luftfilter für Licht betreffen laut meinem Schaltplan nur Standlicht und Rücklicht. Die vier großen Verbraucher, Abblendlicht/Fernlicht links/rechts sind laut Plan erst nach dem Lichtschalter hinter dem Armaturenbrett einzeln abgesichert. Wäre ja auch unschön, wenn es nur eine gemeinsame Sicherung für alle vier Verbraucher gäbe. Wenn die dann durchbrennt steht man komplett im dunkeln.

    Ich glaube ich prüfe die vorhandenen Sicherungen nochmal und schaue nochmal hinter die Armaturen.

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: Einer meiner fliegenden Sicherungshalter war auch verschmort...

  • Sicherungen hinter Armaturenbrett / Elektrikschwachpunkte

    Ja, ich hab die neuen unisolierten Steckverbinder an meinen neuen Sicherungskästen auch mit einem Batteriepolspray eingesprüht und dann erst Schrumpfschlauch drüber. Macht einen guten Eindruck. Dieses Spray ist auch sehr flüssig und ist schön in die Litze eingezogen.

    Die Info für die Steckverbinder vorn fehlte mir. Macht also Sinn die Verbindung dort auch wieder trennen zu können.

    Grüße,
    Andreas

  • Welche Kabeldurchführungen passen?????

    Hi.

    Es hilft, wenn die Öffnungen in A-Säule und Tür nicht auf der gleichen Höhe sind, dann hat das Stück Kabel im Zwischenraum eine S-Form und dreht sich nur in der Mitte. Wenn man die Bohrungen auf die gleiche Höhe macht lässt sich das Kabel gerne einklemmen, weil es "staut".

    Aber der Schrottplatztipp ist ein guter, denn neu habe ich sowas bisher auch nicht gesehen.

    Grüße,
    Andreas

  • Sicherungen hinter Armaturenbrett / Elektrikschwachpunkte

    Hi,

    heute hab ich gleich drei Wünsche auf einmal. :D

    - Der SPI sollte ja hinter dem Armaturenbrett vier fliegende Sicherungen für die Beleuchtung haben. Die müssten doch direkt hinter dem Lichtschalter sitzen, oder? Ich finde die zwar mit der Bezeichnung LF8 bis LF11 im Schaltplan, aber nicht im Auto. Die könnte aber auch jemand beim Umbau auf Mitteltacho rausgeknipst haben, was ich aber nicht so ganz glauben kann. Oder sind die irgendwo ganz tief versteckt?

    - Steckverbinder Licht hinter dem Grill: da die ja gerne mal schimmeln, spricht was dagegen die endgültig mit einer Lötstelle zu verbinden? Nervt dann was beim späteren Zerlegen?

    - Leitungsverbinder im Bereich des linken Haubenscharnieres: dito - am besten rausknipsen und verlöten? Da sind jetzt so seltsame Gummihülsen über den Verbindungen, sieht nicht sehr wasserdicht aus.

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: gibt's noch mehr neuralgische Stellen, wo man besser löten sollte? Die fliegenden Sicherungen hinter dem Luftfilter und den vier-Sicherungskasten hab ich schon durch was neues mit Flachsicherungen ersetzt.

  • Umc

    Zitat von dougie

    ...sagt mal kennt ihr das Problem, das ihr irgendwo auf der Festplatte eine wichtige Datei abgelegt habt, und die nicht mehr finden könnt?

    ICH hab aktuell das Problem, das ich noch nicht mal die Festplatte finden kann.... :D :D :D

    Jaja, sieben Laptops aber keine zentrale Datenablage...

    Sammelst du Thinkpads? ;)

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: Angeber! :D;)
    P.P.S.: Wie gut ich dein Problem kenne... :rolleyes:

  • Fehlzündungen mit Leistungsverlust - was tun?

    Nochwas: wenn der Fehler von jetzt auf gleich auftritt, als ob jemand einen Schalter umgelegt hätte, wie Max Mini beschreibt, dann spräche das eher gegen die Schläuche als Ursache und man sollte zuerst den Tips von meinem Namensvetter folgen.

    Das an/aus Verhalten des Fehlers hatte ich etwas überlesen...

    Grüße,
    Andreas

  • Fehlzündungen mit Leistungsverlust - was tun?

    Zitat von CrappyThumb

    Um mal gegen das Mysterium Unterdruckschlauch anzugehen: Nicht jedes SPI Problem lässt sich mit defektem Unterdrucksystem erklären.

    Das schon. Aber es ist relativ einfach diese häufige Fehlerquelle erst einmal auszuschliessen. Wenn der Fehler dann bleibt muß man halt weitersuchen.

    Zitat von CrappyThumb


    Dass der Zündzeitpunkt nicht einstellbar ist, stimmt so nicht ganz. Wie schon gesagt, der SPI regelt den ZZP. Dh. er verstellt je nach Last- oder Beschleunigungszustand den ZZP leicht. Richtig ist, dass Du als Anwender nix am dynamischen Verhalten der ZZP-Verstellung ändern kannst - ein riesiger Nachteil bei getunten Motoren! (da gibts aber schon Abhilfe: in der Suche mal "ultimate mini squirt" eingeben).
    Mit Testbook kann man meiner Erinnerung zufolge den ZZP auch leicht vor oder zurück stellen (aber nur offsetmäßig).

    Klar passt die ECU den ZZP dem Lastzustand an. Das man in der ECU einen Offset einstellen kann hatte ich auch schon mal gelesen, aber das hilft dem Fragesteller ja nicht weiter.
    Gemeint war, das man beim SPI nicht am Verteiler drehen zu braucht.

    Grüße,
    Andreas

    P.S.: ums. war vorher schon bestellt... :D