Nochwas: ich hab Quatsch erzählt, du redest ja von GAZ. Die zwei Versionen mit unterschiedlicher Anzahl Klicks im Verstellbereich gab's bei Spax, die GAZ haben 40 Klicks laut Michaels Shop. Aber vom Bedienen her sollte das eh gleich sein...
Grüße,
Andreas
Erst ganz nach "-", also gegen den Uhrzeigersinn bis Anschlag, und dann mit dem Uhrzeigersinn drehen und zählen. Wie man eine normale Schraube anzieht, dreht man das Ventil im Dämpfer "zu" und macht ihn damit härter.
Man kann die Schraube übrigens nicht komplett zudrehen, irgendwann (nach 14 oder 36?) Klicks wird er nicht mehr härter, je nach Modell. Deswegen fängt man auch bei "ganz weich" an, weil da ein Anschlag ist, bei "ganz hart" nicht. Aber auch nicht 25 Umdrehungen festschrauben um das auszuprobieren, das ist nicht gut!
Grüße,
Andreas
Einstellschrauben erst ganz gegen den Uhrzeigersinn bis Anschlag, und dann vorne vier "Klicks" und hinten zwei im Uhrzeigersinn. Die Klicks sind bei der weichen Einstellung am Anfang kaum spürbar, deswegen mit Gefühl einstellen. Dann langsam hochtasten. Ich hab jetzt sechs vorne und drei hinten, und das ist relativ gut, noch komfortabel aber ausreichend straff.
Am besten nachher einen "Klacks" Fett über die Einstellschraube, dann gammelt die nicht fest.
Wie stehen deine denn jetzt?
Viel Spaß,
Andreas
Was man alles anstellen kann, wenn man viel Platz im Motorraum hat und die Motorhaube 3m² groß ist... 
hätte ich ja auch selbst suchen können...
Vielen Dank!
Andreas
Single Point Injection
also Einspritzmotor mit nur einer Einspritzdüse für alle Zylinder gemeinsam, im gegensatz zum MPI (Multi Point Injection), der hat zwei.
Übrigens, dein MKII stimmt nicht.
Lies mal: https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=5809
Viele Grüße,
Andreas
P.S.: Wofür steht eigentlich TBi? 
Wobei das Anschlußstück zum Kat nur ein ca. 8cm Rohrstück mit dem Flansch dran ist, das in die Anlage gesteckt wird und mittels Schelle geklemmt. Wenn man das weg läßt, könnte man auch einfach das Rohr von vorne in die Anlage stecken, vorausgesetzt es wird entsprechend gekürzt und der Durchmesser stimmt. Sieht dem Originalrohr aber recht ähnlich. ABE ist dann natürlich Makulatur...
deswegen steht "für 1,3i mit Kat" dabei... 
Die hat zwischen Vor- und Endschalldämpfer noch einen Blechstreifen, der dazwischen geschweißt ist und das ganze gegenüber dem Rohr so etwas abstützt. Tendenz zum Brechen ist jedenfalls (noch ) keine da...
Viele Grüße,
Andreas
VB 30,- Euro
ich hab auch noch sowas, in Stahl, schwarz lackiert, mit Löchern und "Mini" Stanzung vorne. Kann aber erst am Wochenende ein Foto machen.
Viele Grüße,
Andreas
P.S.: Ich hab den abgemacht, weil der ca. 3cm unter der Ölwanne hängt. Also bleibt der öfter an Stellen hängen, wo ich ohne so drübergehuscht wäre. Und so tief ist meiner auch nicht...
Weiß jemand, wie man am besten hinten nicht nur die Gesamtspur, sondern die einzelne Spur pro Rad bestimmt? Nur durch die Abstandsmessung mit dem Tool an den Felgen weiß ich ja noch nicht, wie das einzelne Rad relativ zur Vorderachse steht. Ich hab mir dann mit einer Maurerschnur um das Auto beholfen, aber die unterschiedliche Spurweite macht das auch nicht einfacher...
Andreas
P.S.: Ich pack die Digicam ein...
sollte bei dem Spur-Tool nocht so schwierig sein, hat mein Bruder vor Ewigkeiten auch mal gemacht, das Teil ist nur leider abhanden gekommen, und für das Geld war es mir die Zeit zum Selbstbauen nicht wert.
Beim dem Sturz-/Nachlauftool ist das was anderes, das ist im Prinzip nur eine Pappe mit zwei Bleiloten und speziellen Skalen drauf. Sollte mit einem großen Drucker, einem Stück Holz und einer Schnur mit zwei Muttern als Gewicht dran auch selbst zu machen sein.
Leider hab ich kein gutes Bild von dem Teil gefunden, bevor ich es gekauft hab, um die Skalen selbst machen zu können. Aber etwas ver**scht kommt man sich schon vor, wenn man es für den Preis zum ersten Mal in der Hand hält. Aber der Eindruck täuscht, es funktioniert gut, Sach- und gesunder Menschenverstand bei der Anwendung vorausgesetzt.
Da ich am Wochenende eh die Negativtragarme einbauen und die Spur hinten angleichen wollte, könnte ich ein paar Fotos "in Action" machen...
Grüße,
Andreas
Der Nachlauf wird als Sturzveränderung über den Lenkeinschlag gemessen, d.h. Lenkung in einem bestimmten Winkel, der auf dem Tool angezeichnet ist, zur einen Seite einschlagen, messen, zur anderen Seite einschlagen, nochmal messen und Werte addieren. Ist eigentlich ganz einfach, und die Werte sind bei mehreren Messungen nacheinander auch reproduzierbar, somit traue ich dem Gerät schon.
Für das Spurwerkzeug ist ein Helfer für die gegenüberliegende Seite ganz hilfreich...
Grüße,
Andreas
P.S.: Wer hat/benutzt die Tools noch? Ich hab noch nicht viel Erfahrung damit, da ich das erst vor vier Wochen gekauft hab.
Hi,
ich hab sowas auch hinter mir. Dazu muß eine sogenannte "Aufbietung des Fahrzeugbriefs" gemacht werden. Du brauchst deinen Kaufvertrag und eine eidesstattliche Erklärung des letzten Halters, daß der den Brief verloren hat. Dann noch die üblichen Sachen wie Doppelkarte der Versicherung, TÜV etc. und du kannst den Wagen sofort zulassen. Der neue Brief wird dann für dich gedruckt und dir später zugeschickt. Dann kannst du mit dem neuen Brief deine Änderungen ganz normal eintragen lassen.
Ich hab (hier in Hannover) die Zulassungstelle einfach per mail gefragt und sehr kompetente Antworten bekommen, so daß auch gleich beim ersten Termin alles an Papieren dabei war. Bei mir war's nur noch komplizierter, weil das Auto zwischendurch gestolen worden war, und somit auch zur Fahndung ausgeschrieben...
Viele Grüße,
Andreas
Ja, eigentlich fehlen nur noch die Tragarme zum Gesamtpaket, der Rest ist schon verbaut. Fahrwerk einstellen werde ich wohl mittels Tool10 und Tool11 selbst, da ich etwas experimentieren will, ausgehend von den üblichen Empfehlungswerten. Und ein dutzend Einstellfahrten mit ensprechenden Einstellsitzungen beim Vermesser wären mir etwas teuer. Vielleicht abschließend mal eine Kontrollmessung auf einem "richtigen" Prüfstand.
mini-mania.tv hab ich schon durch, und auch die meisten Bauteile von Andreas Hohls bezogen. Vielen Dank nochmal für die kompetentent Tips besonders nach Neuenkruge, aber nicht minder an alle anderen hier! Dieses Forum ist wirklich eine unerschöpfliche Fundgrübe für (fast) alle Fragestellungen. Ich bin immer wieder überrascht, meistens ist man ja nicht der erste mit einem bestimmt Problem.
Andreas
P.S.: An die Admins: immer schön Backup machen!
Mein ansonsten ganz gutes räumliches Vorstellungsvermögen klemmt gerade etwas...
Kann man das geometrisch begründen? Oder liegt's an der Reifenaufstandsfläche?
Tritt das nur beim rangieren auf, oder auch beim fahren (höhere Rückstellkräfte zur Mitte)?
Danke,
Andreas
P.S.: Ich glaub, ich kauf die sowieso, dann merke ich's selbst
