Beiträge von jack union

Zitat von guido

Das Problem ist ja, das man heute an den meisten Fahrzeugen nicht mal eben so eine Birne wechseln kann.

Bei einigen Fahrzeugen muss mitunter der ganze Stossfänger demontiert werden., oder die Abdeckkappen sitzen dermaßen fest das man sich die Finger bricht.

Trotzdem, wenn ich jeden anblinken würde, bei dem ne Lampe ausgefallen ist , könnte ich wirklich das Fernlicht anlassen ����

Das ist keine Ausrede dafür, mit kaputtem Licht rumzugurken.

Aber ja, zeitweise häuft es sich wirklich. Als hätte ich es herbei geredet, hatte ich heute abend jemand hinter mir, der auf der Fahrerseite komplett dunkel war. Und da der bei 50km/h ungefähr 3m Abstand zum Vordermann gehalten hat hätte ihm das auffallen können...

Grüße
Andreas

phokos: für das Styling kann ich hier nichts.

Ich glaube auch nicht, dass das bei jedem Vorsatz ist. Die Mehrzahl der Leute hat da keinen Blick für. Ganz schlimm sind die, wo Abblendlicht und Standlicht ausgefallen sind, am besten auf der Fahrerseite...

Bin ich jetzt der hilfreiche Autofahrerkollege oder der belehrende Spießer, wenn ich lichthupe?

Grüße
Andreas

Man zieht die Stehbolzen halt etwas schief... Schön ist anders.

Grüße
Andreas

In der dunklen Jahreszeit fällt einem ja öfter im entgegenkommenden Verkehr ein Fahrzeug auf, wo das Abblendlicht kaputt ist. Als ich angefangen habe Auto zu fahren war es üblich, mit kurzem "blibb" der Lichthupe darauf hinzuweisen. Macht das heute noch jemand? Oder ist das in Zeiten, in denen das Auto "ding - ding - Licht gestört" selbst darauf hinweist, ausgestorben?

Macht ihr das?

Grüße
Andreas

Wie machst du das denn mit dem Drehschemel beim Schwenkbereich der Vorderachse? Da muss der Radlauf doch viel mehr Platz bieten.

Grüße
Andreas

Ah, das Bild war noch nicht freigeschaltet. Ich hatte den Stecker mit den runden Kontakten vermutet.

Grüße
Andreas

"Lucas Rists" ist das Stichwort. Damit findet man entsprechende Versender, bei ebay gibt's auch was.

http://stores.ebay.co.uk/3-Way-Componen…d=p4634.c0.m322

Grüße
Andreas

Ich halte die für besser als die Innovate:
http://www.wbo2.com/

Die meisten Controller für Breitbandsonden können ein Sprungsignal emulieren, damit man eine vorhandene Sprungsonde einfach ersetzen kann und keine zweite Mutter in den Krümmer schweissen muss.

Alternativ sind die Controller von Sebastian Knödler auch sehr gut, aber da gibt's keine fertigen Anzeigen dazu, die sind eher zur Integration mit anderen Controllern/ECUs.
http://www.breitband-lambda.de/

Grüße
Andreas

Zitat von Andreas Hohls

Stimmt, ältere Menschen machen häufig den Fehler Probleme nicht zu erkennen, die man sich doch aber machen könnte.

Diese Bemerkung ist nur @ 'Jack Union'

Andreas Hohls

Frei nach dem Motto: ich hab eine Lösung, jetzt brauche ich nur noch das passende Problem.

Grüße
Andreas

Zitat von Madblack

wozu der umstand?
oder installiere tanksensoren, die über eine fuel level sensing unit und eine relais schaltung die pumpen ansteuern, wenn in einem tank eine low level warnung gemeldet wird...

Dann brauche ich aber auch Rückschlagventile...

Grüße
Andreas

Bisschen mehr googlen als vorher schon bringt etwas Info:

https://www.merlinmotorsport.co.uk/knowledge_base…arburettors-282

Anscheinend gibt's von den würfelförmigen Pumpen zwei Versionen:

- SS502 u.a.: "These part numbers are not fitted with a check valve so when the pump is not running fuel can flow back. This is rarely a problem in motorsport applications."

- "There are two versions fitted with internal Check valves" - 60301 - 60302

Und die runden Pumpen lassen wohl immer den Rückfluss zu.

Ich hab momentan noch gar keine Pumpe in den Händen, nur eine Idee. Ich überlege, den linken 7.5 gal. Tank durch einen 5.5 gal. Tank zu ersetzen und einen Rechtstank zusätzlich zu verbauen. Ich möchte aber die Querverbindungen zwischen den Tanks nicht haben, sondern an jeden Tank eine Pumpe anschliessen und die Leitungen danach zusammenführen. Mittels eines Schalters könnte man dann sowohl die Stromzufuhr zu den Pumpen umschalten als auch die Verbindung vom Tankgeber zur Tankuhr. Dazu müsste natürlich der Rechtstank mit einem Ausschnitt für einen eigenen Tankgeber versehen werden.

Dabei muss natürlich vermieden werden, dass die aktive Pumpe nicht nur nach vorne pumpt, sondern auch quer, rückwärts durch die passive Pumpe, in den anderen Tank hinein.

Hätten die Pumpen ein Rückschlagventil wäre das kein Problem. Andernfalls müsste man entweder zwei Ventile dazwischen bauen, oder zusätzlich noch ein Magnetventil zum Umschalten anstatt eines Y-Stücks nutzen.

Ich weiss, warum einfach wenn's auch kompliziert geht...

Grüße
Andreas

Wenn man zwei Facet solid state Benzinpumpen parallel schaltet, dann aber nur eine unter Strom setzt, braucht man dann ein Rückschlagventil vor der anderen? Oder ist das Bauprinzip so, dass der Ausgang der Pumpe dem Gegendruck standhält? Ist da nicht ein Rückschlagventil Bestandteil der Pumpe selbst?

Oder einfacher: kann ich die Ausgänge mit einem Y-Stück zusammenschalten, ohne das die eine Pumpe der anderen Pumpe das Benzin rückwärts durchdrückt?

Grüße
Andreas

Würde ich nicht machen. Das passiert halt, wenn die vorderen Muttern festrosten. Dann dreht man die Mutter im Schraubstock runter und gut.

Viel unschöner ist das, wenn der vordere mittlere Stehbolzen (da ist die Bohrung im Kopf etwas kleiner) im Guß des Kopfes festrostet...

Grüße
Andreas

Zitat von crislor

Geärgert hat mich dieser "Endabschalterstecker" am Motor, den ich gleich mitgetauscht habe. Der Befestigungsclip war nur so reingehängt und hat sich immer wieder aus dem Stecker geschoben - bis ich mir dann mal den alten Stecker angeschaut und diese kleine Nut entdeckt habe, in die der Clip eigentlich rein gehört und dann auch sicher arretiert wird.......hatte ich einen Hals - aber man ist ja lernfähig

Wischer funktioniert wieder in allen Schalterstellungen und er bleibt auch wieder in der Endlage stehen.

Hatte ich auch schon.

Gut, das wieder alles funktioniert!

Grüße
Andreas

Zitat von birger

Bitte nicht mit 80nm die Bolzen in den Block kloppen! Handwarm bis leicht festziehen. Das Gewinde der Bolzen sollte jedoch ganz im Block sein. Entscheidend ist erst später das Anziehen auf Drehmoment der Muttern.

Exakt. Beim Einschrauben in den Block würde man ja auch mit dem Drehmoment auch keine Spannung im Bolzen erzeugen, sondern nur mit dem Gewindeende am Bolzen gegen den Gewindeanfang im Block arbeiten. Macht ja kein Sinn, da ein größeres Drehmoment aufzubauen.

Grüße
Andreas

Hier lagen die 7,5" Bleche halt beim Kumpel rum, und der hat dann die neuen bekommen...

Grüße
Andreas

Gibt's die nicht mehr neu? Ich meine, vor drei oder vier Jahren hab ich die noch neu gekauft.

Mit Anpassungen funktionieren die übrigens für 7,75" KAD innenbelüftet.

Grüße
Andreas

Englische Stecker von Lucas usw. gibt's hier:
https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…tive-plugs.html

Oder sowas, vielleicht auch bei den Händlern in D erhältlich:
http://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Looms/520161.aspx?0910&ReturnUrl=/search/classic/wiper%20plug.aspx|Back%20to%20search

Edit: wobei die Crimpschuhe im Wischermotorstecker ganz normale Crimpschuhe mit Rastnase sind, gibt's z.B. auch bei Reichelt oder Conrad.

Grüße
Andreas

MNE 101150 sollte mit Wegfahrsperre sein, MNE 101050 ist ohne. Ist die Ausführung für die 53PS non-Cooper Variante.

Grüße
Andreas