Beiträge von Norton

  • Öl vom "Discounter" ? (20W50)

    Zitat von rennsemmel1

    moin,
    welches würdes du empfehlen,wurde ja auf ebay seiten mal verlinkt,was hälst vom 1? ist auf seite 1 gelinkt!
    gruss
    frank

    Sag mal ehrlich, liest Du dir das vorab geschriebene überhaupt durch?
    Wollte zu diesem unglückseligem Thema überhaupt nichts mehr schreiben und schon gar nicht zweimal!:madgo::headshk:

    Gruß. Martin.


    Und Suche bemühen.

  • Etwas zum Nachdenken

    Ich würde sogar behaupten, Internet und Onlinebestellungen, die damit verbundene Übersicht über den Markt, sind mit ein Grund, warum so alte Dinge wie eben Mini ( oder auch Nortons ) überhaupt noch eine Fangemeinde haben.
    Wenn man sich in der Szene mit den von mir o. G. "alten" Leuten mal über die 60er und 70er Jahre unterhält, wird einem klar wie schwer es damals war, so ein englisches Eisen, egal ob zwei, drei oder vier Räder, am laufen und für die Händler die Kundschaft bei der Stange zu halten. Kommunikation, die Probleme mit der Ersatzteilbeschaffung ( Zoll! ), Preise. Viele, sowohl Kunden wie auch Händler und Importeure haben da die Lust dran verloren.
    So einfach wie heute war es noch nie!

    Gruß. Martin.

  • Etwas zum Nachdenken

    Ich denke viel Kundschaft aus alten Zeiten sind heute auch alte Leute und hören mit der Rennerei und Tunerei auf oder ..... sterben!
    In der Miniszene ist ja wenigsten noch Nachwuchs in Form von jungen Leuten da. In der Szene englischer Motorräder ( Hinckleys zähle ich da nicht dazu ) sind die wenigen in meinem Alter ( 43 ) die Jungen! Der Größere Teil bewegt sich in Richtung Ruhestand oder hat ihn schon. Da geht in den nächsten Jahren noch ein ganz anderer Niedergang ab. Und das nicht nur bei den englischen Motorrädern, die ganze Szene ist überaltert.

    Soviel zum Thema Tellerrand.

    Gruß. Martin.

  • Öl vom "Discounter" ? (20W50)

    Hi.
    Über Öl ist hier und anderswo schon genug diskutiert worden. Suche bemühen.
    Nur eines noch: beide ebay Beispiele sind keine hochwertigen Produkte und NICHT preisgünstig und ich würde das Zeug heute nicht mal mehr in meinen Rasenmäher kippen.
    Dein Altöl mußt Du ja schließlich auch wieder los werden. Der ebayverkäufer wird das wohl eher nicht zurücknehmen.
    Geh zu einem Mineralöl- oder Schmierstoffhändler. Landmaschienenhändler handeln auch oft mit Ölen. Die gleiche Menge Altöl, die Du als Frischöl gekauft hast, nimmt der auch wieder zurück, weil er das nämlich muß. Und fürs gleiche Geld kriegst Du das was Anständiges ( API-SJ oder besser ).

    Gruß. Martin.


    Und schluß.

  • Hinterachsschwingenlagerung

    Danke biz.
    Tut gut, wenn eine Lanze für einen gebrochen wird.

    @Authi.
    Super konstruktive Beiträge, macht Freude beim lesen!:cool:
    Eine Reibahle mit Zentrierkonus habe selbst und werde die auch einsetzen.
    Die Lösung mit der beidseitigen Abschmiermöglichkeit werde ich auch an meinem Auto realisieren.

    Dank und Gruß. Martin.

  • Grundausstattung zum Schweissen

    Hallo.
    Für den Anfang sehen die Nähte ganz gut aus.
    Der braune Schleier ist normal, den hast Du immer.

    Von der Zeitschrift Oldtimer Praxis gibt es ein Sonderheft Blechpraxis. Hier werden alle gängigen Karosseriearbeiten mit zahlreichen Bildern und die dazugehörige Vorgehensweise aufgezeigt. Gibt es als Nachdruck, einfach mal anfragen. Ein zweites Heft über Rostschutz gibt es auch noch.
    Beide Sonderhefte sind absolut empfehlenswert, viel Info für kleines Geld.

    Sollte dein Schweißgerät ein Wechselstromgerät sein und in deiner Werkstatt Drehstrom zur Verfügung stehen, empfehle ich dir ein Adapterkabel von Dreh- auf Wechselstrom. Drehstrom ist meistens träger abgesichert und der Leitungsquerschnitt zur Drehstromsteckdose ist größer ( 2,5mm²). Der Strom steht konstanter und das Schweißergebnis ist doch besser. Kommt auch recht oft vor, das die Absicherung vom Wechselstromnetz mit einem Schweißgerät sehr nahe an der Belastungsgrenze ist.

    Gruß. Martin.

  • Hinterachsschwingenlagerung

    Zitat von UniversalGasket

    Also Dremel halte ich für sehr "außergewöhnlich" :D Also dann mal los:

    - nimmst du ein Metallrohr, sägst vorne nen Schlitz rein.
    - Dort klemmst du Schleifpapier ein das es sich NICHT überlappt sondern bei einmal rumwickeln and der Knickstelle abschließt.
    - dann siehst du zu, dass du auf der Seite des Nadellagers eine Führung für das Rohr hast (Rohrdurchmesser/Nadellager irgendwie angleichen, not macht erfinderisch) :D und auf der Seite der Buchse sollte es grad so vom Durchmesser her etwas schwerer in die Buchse passen (also auch immer mal was unter das Schleifpapier mit wickeln)

    Nun ist drehen per Hand und ganz wichtig: Gefühl angesagt und immer wieder mal messen/kontrollieren, ich habe erstmal ausgemessen wieviel weg musste und mit groben Korund angefangen und dann feiner wenn man dem zu erreichenden Sollwert näher kommt. Ergebnis: Welle Fluchtet perfekt, Buchse ist nicht oval und wenn man sich dann das Tragbild in der Buchse anschaute sah es auch sehr gut aus! (Hab aber auch pro Schwinge so 2-3std gerieben)

    Reibahle ist aber immernoch genauer, die oben beschriebene Methode ist eher die Low Budget Methode. Jemand schrieb hier mal, es sei eigentlich ne Arbeit für jemanden der Vater und Mutter erschlagen hat, da stimme ich absolut zu :scream:

    HOT: das mit dem Prüfen auf Spiel geht aber nur, wenn nicht Welle/Lager/Schwinge schon zu einem Klumpen verrostet sind!!!! hatte auf einer Seite absolut 0 Spiel aber die Lagerung war trotzdem hin :(

    Hi.
    Diese Methode ist einerseits eine Low Budget Methode, andererseits auch die Methode mit der man den Schwingenlagertod gleich wieder mit einbaut.
    Im Maschienenbau gibt es den Grundsatz der heißt: Weich frisst hart.
    Der Korund aus dem Schleifleinen setzt sich in weichen Rotguß fest und später bearbeitet er deine Schwingenachse.
    Rotguß ( die Oberfläche voll mit dem Korund ) = weich
    Stahlachse = hart
    Von einer wirklich maßhaltigen Bearbeitung kann außerdem nicht die Rede sein.
    Bearbeitungsmethoden, die Schleifgut in Buntmetalloberflächen einbringen, die anschließend in Berührung mit Stahl kommen, sind problematisch. Vor allem, wenn die Stahloberfläche nicht richtig hart ist. Die Schwingenachsen sind sowieso nicht richtig hart. Wären sie wirklich hart, und dies in einer ausreichenden Schichtstärke, würden sich die Nadellager, selbst bei ausreichender Schmierung, nicht in die Schwingenachsen einarbeiten.
    Schleifleinen auf Alukolben hat ebenfalls nicht zu suchen.

    Für diese Arbeiten gibt es spezielle Reibahlen mit Zentrierkonus bzw Zentrierbüchse.

    Gruß. Martin.

  • Hinterachsschwingenlagerung

    Hi.
    Für mein Auto habe ich noch zwei neue Überholsätze für Schwingenlager daliegen. In einem früheren Thread war schon mal von zu weichen Schwingenachse die Rede. Daraufhin hab ich an einer neuen Schwingenachse mal gefeilt und die sind NICHT Hart. Auf dieser Achse wird sich das Nadellager einlaufen! Das Problem würde man auf diesem Wege verdoppeln.
    Anstelle des Nadellagers werde ich mir eine weiter Rotgußbüchse drehen und die Schwingel komplett gleitlagern.

    Gruß. Martin.

  • Tips für 50ccm-Roller

    Eben grade ist wieder die Schwalbe an meinem Fenster vorbeigefahren. Jeden Tag kommt die vorbei. Flott!!
    Für meinen Schwager habe ich diesen Winter eine Schwalbe wieder zum laufen gebracht. Das ist wirklich was Anständiges!

    Gruß. Martin.

  • was ist das?

    Zitat von dodo_z

    ...ein A-Serien TwinCam, schöne Vorstellung. :)
    Das hat auch anderen Blöcken schon auf die Sprünge geholfen, ich denke da an den legendären Kent Block.

    Nur bin ich gerade zu blöde das Zündkerzenloch auch der Kopfoberseite zu finden - habe ich etwas übersehen?

    dietmar

    PS: Hab's kapiert, die Ausbuchtungen der Ansaugbrücke waren dann doch zu verräterisch ;)

    Das ist ein OHV-Kopf, nix DOHC.
    Die Kerzen schauen zur Einlaßseite.
    Das es hier noch Leute gibt, die wissen was eine Rudge ist :D:cool:;).

    Gruß. Martin.

  • Tata Nano - der Mini des 21. Jahrhunderts...?

    Hallo zusammen.

    Diese Niedergangsstory der englischen Autoindustrie klingt sehr ähnlich dem Abgesang auf die britische Motorradindustrie. Der besteht auch aus einer Mischung von aufgeblasenen Konzernen, weltfremder Ignoranz, überalterter Konstruktionen, gegenseitiger Mißgunst und einem verhängnisvollen Zusammenspiel übermächtiger Gewerkschaftsbosse und staatlicher Pseudoplanwirtschaft.
    Wenn die Themathik nicht so traurig wäre, könnte man tatsächlich drüber lachen.

    Gruß. Martin.

  • was ist das?

    Zitat von Kremser

    Als Norton Fan kennst Du die, gell. Also das war ne echte ******idee

    Genau DAS wollte ich damit ausdrücken! ;):D

    @Fahrbahnbelag ( Asphalt )
    Dieser Kopf ist ein "echter" Querstromkopf mit V-förmig angeordneten Ventilen. Dieses Konzept entspricht der Philosophie vom Hochleistungsmotor der 50er und 60er Jahre.
    Querstromkopf, Halbkugelbrennraum und ein langer Hub. Der Halbkugelbrennraum ergibt die größtmöglichen Ventile bei einer möglichst kleinen Oberfläche des Brennraums und in Verbindung mit dem langen Hub einen flachen Kolben trotz ordentlicher Verdichtung. Hat sogar noch eine asymmetrische Ventilanodnung für bessere Verwirbelung und Füllung. Der Kopf wäre mit Sicherheit besser gewesen, als alles Andere, was in der Zwischenzeit an Querstromköpfen mit parallelen Ventilen, fünf- oder 8Kanälen, angeboten wurde. Nur ein Vierventilkopf wäre noch besser gewesen.
    Ist das mal gelaufen? Die Kipphebel sind ja nur Rohlinge.

    Gruß. Martin.