Beiträge von Maxxs

... der Wohnwagen den er verkauft hat, hatte als Standort Aschersleben .... da wird der Motor nicht weit davon sein .... ist ein schönes Stück zu fahren von Stuggi .... ca. 450 km (ein Weg) ....

Max

STOP !!!!!!

Niemand hat behauptet, das ein UNF in das M14 gedreht werden soll .......

Es kann aber passieren, das ein unvorsichtiger Schrauber das verrostete M14 für UNF hält, weil der UNF-Bolzen da so schön reingeht ....... er hält aber nicht wenn Zugbelastung drauf kommt.

Spachtel:

Das Zeug ersetzt weggefressenes Material (wenn denn was weggefressen ist) um das neue Gelenk nicht schon beim Einbau zu ruinieren ...... wird nur auf Druck belastet und fertig ....

Wo ist das Problem ??

Max

Du brauchst das Spannwerkzeug für den Gummikegel, den es mit 2 verschiedenen Gewindesteigungen (1 grob, 1 feingewinde) gab .... welches Gewinde bei den alten Elementen drin ist, lässt sich oft nur noch schwer feststellen.

Meistens lässt sich die Stange mit dem Feingewinde auch in ein rostiges Grobgewinde drehen ....... ist aber saugefährlich, weil es dann dem Zug nicht gewachsen ist ..... also, so gut wie möglich sicherstellen welches
Gewinde in dem alten Federelement ist .....

Das Traggelenk ( http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…mer=RBK10007EVA ) >>>>

Nach dem rauspulen (anders kann man es nicht nennen) des alten Traggelenkes DRINGEND PRÜFEN wie das Loch im Tragarm beschaffen ist !!!

Die Bohrung im Tragarm hat original die gleiche Form, wie die Gelenkschale aussen ...... sollte sich die Bohrung am Boden anders anfühlen (Kugelförmig ausgefressen) ist das wegefressene Material zu ersetzen oder der Tragarm zu tauschen. Das neue Gelenk in einen angefressenen Tragarm zu bauen, führt zur Zerstörung der Gelenkschale sobald Druck auf das Gelenk kommt.

Um weggefressenes Material zu ersetzen, kann man eine entsprechende Menge Glasfaserspachtel in die Bohrung geben und dann das (von aussen) eingefettete Gelenk in die Bohrung drücken. Solange der Spachtel noch weich ist, wird er gleichmässig in der Schadstelle verpresst.

Die Gelenkschale sollte gefettet oder geölt sein, damit sie keine Verbindung mit dem Spachtel eingeht und demontierbar bleibt.

Die ganze Sause ist relativ einfach zu handhaben, wenn man die Bohrung im Tragarm gut entrostet ... das neue Gelenk geht dann ohne zu verkanten rein.

Achsvermessung >>>> eine Achsvermessung / Spureinstellung ist erst nach der Erledigung aller Reparaturmaßnahmen sinnvoll, weil die Höheneinstellung der Hilo´s Einfluss auf die Spur hat.

Wer "sauber" arbeitet, korrigiert nach jeder Höhenverstellung auch die Spur.

Max

Check die Motorhalter ("Knochen" der Drehmomentabstützung) und die Auspuffbefestigungen ....

Wenn du im Leerlauf kurze Gasstöße gibst, "nickt" der Motor durch die Massenträgheiten in seinen Lagern ..... sind die Knochengummi´s platt, gibt das Geräusche und mordet über kurz oder lang das Flammrohr / Flexrohr / Auspuff.

Ein bisschen "Schmiere" am Gaszug kann auch helfen .....

Max

"Normal" >> Serien/Neuzustand >> sind die Alutrichter unter Spannung .....

Wenn du jedoch deinen Mini vorn so weit runtergekurbelt hast, das der Tragarm schon im Ruhezustand auf dem Anschlaggummi liegt, hat das Fahrwerk eigentlich keine Funktion mehr ...... und dann klappert der Hilo rum .....

Es ist einfach so, das sich die Gummi-Federelemente im Lauf der Jahre "setzen" .... das Gummi wird härter und federt nicht mehr so weit aus, wie im Neuzustand.

Es kann also durchaus sein, daß es vorn klappert wenn z.b. ein Rad in eine Mulde "abtaucht" (ausfedert).

Bevor du jetzt aber den Hilo hoch drehst um wieder Vorspannung im Federwerk zu haben, solltest du noch das "Traggelenk" prüfen .... die Kugelpfanne, in der die Alutrompete im Tragarm steht, gibt früher oder später den Geist auf und die Kugel "fräst" sich in den Tragarm ... der Mini legt sich mit jedem Kilometer tiefer, bis die Kugel unten rausknallt ..... ist kein Scherz.

Ich habe 2 Minis repariert, wo das der Fall war ......

Max

Stoßstangen ...... beim Mini ...... das ist ´ne Zierleiste !!!

Solange der Falz umgelegt / entfernt wurde, gibt es da nichts zu meckern .... keine scharfen Kanten .....

Geänderte Fahrzeuglänge eintragen lassen ..... wenn es den Seppl beruhigt, ansonsten andere Prüfstelle ......

Max

... sehe ich so wie Vera ......

Besichtigungstermin, Fahrgestellnummer notieren und beim Sheriff um einen Datenabgleich bitten.

Wenn da kein Alarm losgeht, kann man das Ding locker kaufen .....

Max

... guck´s du .... ist zwar 1 Jahr und 8 Tage alt, aber wer weiß .....

https://www.mini-forum.de/teile-gesucht-…dach-64858.html

Max

.... langeweile ... was sonst ???

Max

..... du bist dir im klaren, daß bei einer Veränderung der Höheneinstellung eine erneute Achsvermessung fällig wird ???

Der "Federweg" / das Niveau .... hat Einfluss auf die Spur ......

Max

..... mache Beziehungen enden glücklich ....... hier gibt es ´nen Polterabend, somit fällt das glückliche Ende wohl flach ....

Max

.... sowas nennt man "Freibad" .......

Max

.... ja dann fahr mal los und sammel sie auf, bevor der Schrotti da ist .....

Max

...... eine ganz normale Abstoßungsreaktion .... geht hunderten Implantationspatienten nicht anders ..... Herz, Leber, Nieren ... alles was so "übertragbar" ist, kommt nicht immer gut an .....

Auch ein Mini hat ein Immunsystem

Max

..... die Bilder von diesen Reißverschluss-Punktschweiss- ***** (Name fällt mir dazu nicht ein) zeigst du aber NICHT dem TÜV-Mann ....... der legt die Kiste sonst still .......

Max

.... erledigt .....

...... hat jede Nutzfahrzeugwerkstatt ...... und sicher auch jeder Bauschlosser / Metallbauer .....

Max

...... hat er denn die Mk I Zwergenrücklichter ??? wenn ja, schau in den Kofferraum, ob das Blech auch Mk I ist ..... (im Bereich der Rückleuchten)

Von innen kann man wahrscheinlich erkennen, ob die "großen" Mk II mit Ansetzblechen zugebraten sind, oder die Ecken dem Mk I entsprechen.

Es kann ja durchaus ein Auto sein, das noch ´ne Weile beim Händler gestanden hat ..... Baujahr Anfang 68 und erst 69 zugelassen .... was aber eher unwahrscheinlich ist.

Max

..... nulll Ahnung vom SPI ..... aber "früher" .... so "vorm Krieg" .... also zu meiner Zeit ..... hatten die Minis 2 Blinkgeber .... einer für das "Richtungsblinken" zum abbiegen ect. und einen für den Warnblinker .....

Wurde der Warnblinker aktiviert, trennte der Warnblinkschalter den Richtungsblinkgeber mechanisch (im Schalter) vom Netz und schaltet den Warnblinkgeber auf die Leitung.

Der Warnblinker geht auch ohne Zündung >> eigene Sicherung .....

Richtungsblinker nur mit Zündung >> eigene Sicherung .....

Innenbeleuchtung und diverses andere lief über "fliegende Sicherungen" (diese Sicherungshalter im Kabel, zwischen Spritzwand und Luftfilterkasten)

Ob es beim SPI noch fliegende Sicherungen gibt, weiß ich nicht .....

Max

..... neuer Flansch bedeutet nicht automatisch "gerader" Flansch ......

Ist leider so ..... Drehbank marsch .....

Max