Beiträge von Maxxs

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    …. 14,5 Volt dürfen es auch noch sein, aber dann reicht es auch.

    Ich hatte neulich mit einem Motorrad zu tun, bei dem wenn der Motor über 3000 U/min kam, die 30A ( !!! ) Hauptsicherung wegballerte.

    Ursache war der losgerappelte Massepunkt, an dem die Masseverbindung zum Chassis hergestellt wird.

    Die Elektrik ist dort so aufgebaut, das von jedem Verbraucher eine „Minus-Leitung“ zurück geht, man braucht die Masse am Rahmen eigentlich nicht.

    Hat der Rahmen jedoch keine Massverbindung, entstehen seltsame Effekte, die in diesem Fall beim sprengen der Hauptsicherung gleich die Zündungs-CDI mit getötet haben ….

    Seit der „Massefehler“ behoben ist, brummt das Moped wie es soll ….

  • Für Nachteulen

    Tesla …. „Kriegsgewinnler“

    Musk-Kumpel Trump ballert in der Straße von Hormus rum und die Welt kauft das Öl vom Ami, weil von da unten nichts mehr kommt.

    Bei uns rennen die Deppen los und kaufen Tesla weil „der Strom so billig ist“ ….

    Was glaubt ihr, wo der Strompreis hin geht, wenn erstmal die ganzen Mega-Rechenzentren an den Start gehen, in denen die ach so geile KI Daten stapelt um damit zu lernen ….

  • Für Nachteulen

    Elektroauto hilft einen Scheißdreck.

    Grab eine Mulde im Garten und leite das Wasser aus der Dachrinne nicht in den Kanal, sondern in die Mulde und versicker es im Boden … da gehört es hin.

    Die Mulde darf auch einen Überlauf in den Kanal haben, wenns mal doller regnet und die Mulde voll werden sollte.

    Nur so lässt sich die Geschichte mit dem Grundwasser umkehren.

    Es war ja sooooo lange genug da …. da hat sich kein Schwein darum geschert, „wo das her kommt“ ….

  • Hilfe, Benzindruck fällt auf null, modifiziertes System

    Es geht doch um Einspritzer und da braucht es einen konstanten Kraftstoffdruck.

    Das Steuergerät steuert die Gemischbildung ja über die Öffnungszeit der Einspritzdüse nach den Parametern die vom Drosselklappenpoti, Map-Sensor und Drehzahl sowie der Lambda-Sonde ermittelt werden.

    Das Steuergerät bekommt kein Kraftstoffdruck-Signal … der wird als „feste Größe“ vorausgesetzt.

    Wenn ich da vernünftig regeln will, braucht es einen konstanten Druck.

    Wie miniwilli schreibt, der Druckregler soll einen stabilen Wert halten, während die Pumpe weit mehr fördern sollte, als der Motor unter maximaler Last verdauen kann.

    Wenn die Pumpe ausreichend Druck und Fördermenge bringt, ist möglicherweise der Spritfilter so zu, daß beim Druckregler nicht genug ankommt.

    Sind Pumpe und Filter fit, ist der Druckregler der Störenfried.

  • Für Nachteulen

    Nein, die „Intervall“ wird kürzer ….

    Der Grundwasserspiegel geht in die Knie und das nicht erst seit gestern ….

    Die Ursachen sind bekannt, aber keine Sau kümmert es …

    Also nicht rumheulen, oder eben aktiv werden.

  • EIntragung 1300er Motor

    Ich würde dir so gern helfen, aber:

    Ich Trottel habe keine Kopien gemacht.

    Ich habe vor einigen Jahren einen 1000er Mini auf 1300 umgestrickt, im Grunde alles reingebaut was auch der Inno-Cooper gehabt hat.

    War „so“ nicht zulassungsfähig, weil Abgasgutachten des Inno aus den 70er Jahren nicht anwendbar.

    Nach langem wälzen von Vorschriften und einigen Telefonaten mit „wichtigen Leuten“ in der TÜV Hierarchie wurde eingetragen:

    „Abgaswerte nach Paragraph xxxx nicht nachgewiesen“

    Das Auto bekam dem höchsten Steuersatz verpasst und fertig war die Laube.

    Leider habe ich mir das nicht kopiert, es ärgert mich seit Jahren.

  • Öl tropft leicht

    Nein … der Blick geht über das linke Getriebeseitige Achswellengelenk nach links oben … und diese viereckige Hülse trägt bei irgendwelchen Modellen einen Kurbelwellen-Sensor … oder vergleichbares.

    Weil man für verschiedene Anwendungen diese Hülse nicht braucht, bleibt sie halt leer wie in diesem Fall. Es ist in Sachen Produktion aber einfacher EINEN Steuerkettendeckel für alle zu bauen, als für jeden Braten extra was anzurühren.

  • Genaue Modellbezeichnung und Teile für Ölwechsel

    Zitat von Minirobse

    Neues "altes" Gehäuse wäre doch wohl einfacher und günstiger...

    …. ein anderes Gehäuse …..

    Dann doch einfach ein anderes Getriebe ( mit evtl. unbekanntem Lebenslauf ), was aber auch „Katze im Sack“ sein kann.

    Anderes Gehäuse …. und das ganze Räderwerk umbauen ???

    Nö … such dafür muss das vergeigte Gehäuse raus.

    Da stopfe ich doch lieber das Originale Getriebe mit Lappen voll oder schirme es sonstwie ab um da ein bisschen dran zu fräsen und zu Bohren …

  • Genaue Modellbezeichnung und Teile für Ölwechsel

    Getriebe raus …. zu einem gescheiten Metall-Handwerker ….

    Das Getriebe ordentlich fixiert auf einem Frästisch und dann entweder:

    Groß aufbohren und passenden Einsatz herstellen und einschrumpfen ….

    Oder …

    Dichtfläche mit Fräser bearbeiten und nur größeres Gewinde rein schneiden um z.b. eine M18 Inbus-Schraube als Ablaßschraube zu verwenden …. Magneten nicht vergessen.

    „Aufschweißen“ geht natürlich auch, was aber das danach auf dem Frästisch bearbeiten nicht erspart.

  • Öl tropft leicht

    Lindi … wir wissen doch wo Öl so hin kriecht, wenn man es lässt ….

    Vielleicht drückt es ja auch aus dem Kanal fürs Kipphebel-Öl ….

    TÜV ….

    Etwas Bremsenreiniger und ein Putzlappen sowie gelenkige Finger reichen für den TÜV,

    „Antrieb Ölfeucht“ ist eine „Standart-Meldung“, die hört/liest fast jeder ….

    Wenn der TüV-Mann mit Kuli, Klemmbrett und Lampe unter dem Auto durchläuft und danach einen frischen Tropfen Öl mitten auf dem Prüfbericht hat, ist das was anderes ….

    Ist mir mal passiert ….

    Als „Stammkunde“ lief das damals jedoch mit „machste aber gleich“ doch noch als „Ölfeucht“ 😉