glaub ich hab mal nen käfig bei dir gekauft? caged laser. Kann das sein?
Beiträge von JPS
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Hi Max,
das "genormte" Kantholz, mit dem der TÜV bei der Abnahme die Bodenfreiheit prüft, hat 8cm höhe.
flexible Teile können durchaus auch bis 6cm Bodenfreiheit erreichen. Das solltest du aber im einzelnen mit dem TÜV Prüfer absprechen, mit dem du die Eintragungen durchführen willst.
Grundsätzlich muss das Fahrzeug auch verschränkt werden. Bedeutet, dass der Wagen diagonal mit vollem Lenkradeinschlag auf Klötze gestellt wird. Wenn dann noch genügend Luft zwischen Radkasten und Reifen vorhanden ist, dann bist du schonmal einen ganzen Schritt weiter. (Den Wert für genügend Luft habe ich gerade nicht mehr im Kopf)
Gibt ein schönes Video auf youtube dazu von nem BMW fahrer.
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Minute 6:25. Da wird die ganze Prozedur gezeigt und schön erklärt.
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bis jetzt auch nur positives über die legalen umrüst dinger gehört (also mit ausnahme des preises 😆)
bin gespannt auf die ersten, die es ausprobieren und berichten.
ich muss mal schauen ob ich noch die besagten wipac rumliegen habe....
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diese sehen dann eingebaut nach zweimal Slalom Fahren und ca. 250 km so aus:
Externer Inhalt youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.dann gibt es noch:
https://classicminisjapan.com/products/steer…ee-ball-joints/
und:
http://www.guess-works.com/Shop/Parts/display.htm?id=611
Ich habe mir dann wieder normale besorgt.
Wenn einer zum spielen meine alten Japanischen haben möchte, kann die gegen Vesandübernahme bekommen...
gut zu wissen. häufiger schon überlegt, die zu holen....
hoffe doch mal, dass die verlängert Fletcher ball jounts von minisport von besserer qualität sind. Diese sind auch wartungsfrei und müssen nicht eingestellt werden.
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ich habe zu letzt immer die heavy duty variante gekauft. bei mg kischka in pulheim gekauft. nie probleme gehabt.
im gegensatz zu den ball joints, die ich bei spares bestellt hatte, waren die gehärtet (farbig angelaufen), wirkten vom material deutlich wertiger (subjektive meinung) und ließen sich super einstellen.
edit: meines erachtens waren die auch immer eingeschliffen und anschlueßend gehärtet.
es gab durchaus zwischendurch eine Charge an ball joints die wohl zum abbrechen geneigt haben. zumindestens waren auf instagram zeitgleich einige Minifahrer (weltweit) die kurz nach dem tausch ihrer ball joints testen konnten, wie gut sich der mini im schleifmodus auf der straße fortbewegen konnte. 😬
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bei meiner Vollabnahme nach Paragraf 21 war das auch Thema. wenn du im Baujahr noch flexibel bist, würde ich das nutzen.....
Bei meinem Mpi (keine mk1 Rückleuchten) hat die Polizei bei allen 4 Kontrollen in denen ich damit war, die Beleuchtung auf E-Prüfzeichen und LED Glühbirnen geprüft.
Die wenigstens Prüfer werden bei einer normalen HU/AU darauf achten. Die freuen sich meistens, wenn der Kabelbaum nochnicht 100% fritte ist und zumindestens noch Leuchtleistung vorhanden ist.
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wenn du dir die arbeit machst, die ansaugbrücke auszubauen, dann tausch auch direkt alle anderen froststopfen/produktionsbedingte nachträglich verschlossene Lochverschlusskappen in der Ansaugbrücke.
Wäre zumindestens untypisch, wenn die nicht auch schon fast durch sind.
grüße
Edit: Also die, die kontakt mit dem Kühlwasser haben.
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kommt auf die schrauberfähigkeiten an und was man als großen Aufwand ansieht :-D
Grob aufgelistet:
1. Aufbocken
2. Öl ablassen
3. rad runter
4. bremszange abbauen
5. achsschenkelbolzen lösen.
6. CV Joint aus getriebe rausdrücken (vorsicht wallten lassen. eventuell wir das passende werkzeug benötigt)
7. achsschenkel mit antriebswelle und innerem CV Joint rausziehen.
8. Gehäusedeckel abbauen. (fummelig)
9. Simmering aus Gehäuse raus machen
10. neuen Simmering einsetzen.
11. neue dichtung montieren.
12. alles wieder zusammen bauen.
Feder mit Kugel nicht vergessen, falls die rausfällt (trifft nur auf die rechte seite zu)
Das gleitlager im Gehäusedeckel kann auch verschleißen bzw. ist oft verschlissen. Bei hohen Km Leistungen im Jahr, wird sich in dem Fall der neue Simmering auch nach kurzer Zeit wieder verabschieden. Das Gleitlager habe ich selbst aber auch noch nie neu gemacht..... Bis jetzt hat nen neuer Simmering gereicht...... Wenn man das Gleitlager neu machen will, muss man das aufreiben. Man bekommt die Gehäusedeckel aber auch komplett vorgefertigt. In dem Fall würde ich dann auch den CV Joint neu machen.
Ist die Manschette vom inneren CV Joint noch dicht? eventuell ist die auch einfach nicht 100% dicht. Und wenn das Fett da drin entsprechend heiß wird, läuft dann da auch flüssigkeit raus. Die man gerne schnell mit Motoröl verwechselt.
Viele Grüße JPS
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"Version 3" für Clubman/Saloon
hat mich damals 129,50 Pfund (2017) gekostet
anbei der Auszug seiner Website zu dem Thema
Minivation is now permanently closed… - InnovationBenEnd of an era You may or may not have heard but Minivation is now permanently closed. After 8 years of trading and many cool innovations for the mini scene, it…innovationben.comZitatMinivation is now permanently closed…
End of an era
You may or may not have heard but Minivation is now permanently closed. After 8 years of trading and many cool innovations for the mini scene, it is time to move on to pastures new. I’m now teaching kids innovation and problem solving skills through my #InventorClub and Dan is exploring several new ventures.
Thank you for all your love and support over the years, it truly means a great deal. The friendships I’ve made the world over and the minis that are fitted with my creations will forever make me proud. You never know, one day when I have my own metal laser cutter and factory, I may start to produce things again…
For now, here’s to the memories and the friendships… Mini on folks…
Are we making any more products?
We currently have no plans to build any more of our innovative products. After 8 years of trading, it became abundantly clear that it was never going to set us free from the day job and ultimately took up a huge amount of our spare time that we weren’t spending with our own families.
I’ll still be selling Christmas jumpers through this site as well as Moke kits and I can still cut various vinyl images out too
I’d still love to finish the subframes off as I need them for my rebuild, hopefully Jon will find the time one day to see fit to finish them…
Whats happening to the designs?
The designs are still owned by us but we would be interested in selling them on if someone was to come along with a sensible offer. They represent 1000’s of hours of R&D over several years which should not be taken lightly. Please get in touch if you would seriously consider purchasing them from us and have the means to manufacture them yourselves.
We have drawing packs, assembly details and packaging tools for:
- Clubman hinges
- V2.5 saloon hinges
- Mk3 onwards hinges
- Mk1/2 hinges
- Elf/Hornet Hinges
- Mk1/2 Phone holders
- Mk3 onwards Phone holders
- Universal fit cup holders
- Gas assist bonnet lift kits to replace the bonnet prop
- Rear bonnet lifters (for more air flow)
Do we have any stock left?
We don’t have any hinges or cup holders but we do have a number of parts left that need selling off.
- WIPAC Amber fully sealed LED indicators £15 each
- Spare Chargers for our old trackers – £5 each
- Several different T shirts in various sizes – £10 each
- Mk1 Bonnet lift kit – £45
- Tons of MPI relay brackets
- Tons of Gas strut mounts to remove the bonnet prop on clubmans and round noses – if you’re happy to drill holes on your inner wing, we can put some kits together.
I REALLY need to speak to someone about Minivation related stuff, what can I do?
You can reach me using any of the methods on my contact page. I still work a full time job so please be patient in expecting a reply.
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ich habs mit den selbstklebenden Alu dingern gemacht. hat bei meinem MPI mit uraltem unterbodenschutz super gehalten.
Original sind hier so stehbolzen angeschweißt, wo man die Hitzeschutzplatten drauf stecken konnte. Diese sind aber der korrision zum Opfer gefallen.
Du kannst natürlich Löcher bohren. Und anstelle von Blechschrauben nimmst du Ne Schraube mit Mutter. Steckst die Schraube von oben durch. Dann hast du zumindestens nicht mehr die Spitze Blechschraube rausragen. Allerdings kommst du bei der Methode nicht drumherum, den Teppich auszubauen.
Es gibt glaube ich auch einziehbolzen. Ähnlich wie einziehgewinde. Das könnte auch eine Alternative sein.
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vielen dank für euer Feedback.
habens mit dem spiel von Madblack geweitet. Passt super!
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Hallo zusammen,
baue gerade ein neues Getriebe auf. Meine Reverse Gears die ich im Lager liegen habe, hatten alle noch die zwei einzelnen Buchsen verbaut. (Was auch der Grund war, warum die Getriebe das zeitliche gesegnet haben.)
Habe eine durchgehende Buchse eingepresst. Danach habe ich dann festgestellt, dass man die noch auf Maß aufreiben muss....
Leider finde ich in meinen ganzen Unterlagen bis jetzt kein genaues Maß. Toleranz etc.
Klar... Ich kann Sie einfach auf gut Glück auf das Maß der Welle aufreiben. Aber da gibt es ja mit Sicherheit so ne "End Float" Geschichte, die man im besten Fall beachtet.
Kein Bock, dass das Ding nachher verkantet.
Eventuell kann mir da ja jemand weiterhelfen.
Vielen Dank und viele Grüße
JPS
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mein Mpi sah von hinten in Kombination mit der gleichen Abgasanlage auch immer so aus. Auch bei anderen SPI und MPI habe ich das schon gesehen in Kombination mit einem mittigen Endrohr.
Die Einspritzer laufen durchaus etwas fetter (gerade wenn Sie im Notlauf laufen, was ja durchaus häufig der Fall ist) und da bleibt der Ruß nicht aus.
Warum das gerade bei einem mittig hochgebogenem Doppelrohr Auspuff auffällt, liegt wohl an der Luftverwirbelung hinter dem Mini und dem geringen Druck der Abgase im vergleich zu einem deutlich kleinerem Auspuff. Dadurch werden die Rußpartikel an das Heck geschleudert.
Eine regelmäßige Reinigung mit einem Detailer nach einer Ausfahrt schadet nicht. Der Dreck brennt sich gerade bei gutem Wetter super schnell ein.
viele grüße
JPS
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Ergänzende Anmerkung ohne, dass ich sie selbst durch TÜV bestätigt bekommen habe bzw. mich damit selbst auseinander gesetzt habe. Nur hören uns sagen....
Spi/Mpi mit Serienkrümmer und Hosenrohr haben die Lambda oben sitzen. Wenn man SPI/MPI umrüstet auf Fächerkrümmer, wird dieser wiederum nur eingetragen, wenn die Lambdasonde unten in das Y-Stück versetzt wird. Vermutlich wegen besserem Lauf vom Motor. Dazu kann ich aber nichts genaueres sagen. Ist wie gesagt nur "hören und sagen".
Aber wenn ich das richtige verstehe, wird hier eh nicht mit Seriensteuergerät gefahren.
Zurück zur ursprünglichen Frage:
Auf Youtube/Instagram habe ich durchaus schon V8 Fahrzeuge gesehen, da war an jedem einzelnen Rohr eine Lambdasonde verbaut. Vermutlich aber mehr zur Kontrolle, als dass das Steuergerät das Signal konstruktiv verarbeitet hat.
Und bei der nahen Position ist halt eventuell der verschleiß der Sonden deutlich höher. Aber dann tauscht man die halt etwas häufiger.
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Er federt vorne kaum und ist brutal hart. Das ist besonders bei tieferen Schlaglöchern übel. Kleinere Bodenwellen federt er noch ganz ok weg.
Man merkt auch, dass er kaum nachgibt, wenn man ihn bspw. durch manuelles Belasten am vorderen Kotflügel einfedern will. Daher hab ich den Verdacht, dass die Dämpfer vorne evtl. zu lang sind und er auf dem Endanschlag oder kurz davor aufliegt. Welche Dämpfer drin sind muss ich nochmal nachsehen..
LG
Jens
der Mini hat vorne Federwegsbegrenzer. Anschlaggummis. bzw. Bump Stops.
Die sitzen über dem oberen Querlenker. Bei tiefergelegten Fahrzeugen oder auch ausgelutschten Gummielementen liegt der Mini oftmals dort auf. Das heißt, der Mini federt nur noch über die Bumpstops.
Ich kürze diese Bumpstops.... Allerdings ist hier Vorsicht angesagt! Zu kurz und das Rad setzt im Radkasten auf! Unschön und durchaus sehr ungesund für den Reifen, wenn der Radkasten irgendwann mal ausgesägt wurde und keine Falz mehr vorhanden ist. Nachdem kürzen würde ich den Mini verschrenken. Voll Einschlag und dann vorne und hinten diagonal die Räder auf Klötze stellen. Damit simuliert man die maximale Einfederung des Fahrwerks. Laut TÜV muss hier circa 6mm luft zwischen Radkasten und Reifen sein.
Eventuell reicht es auch, wenn du die dicke Unterlegscheibe vom Bumpstop entfernst. Oder du tauscht die Bumpstops gegen die aus Poly in orange aus. Die sind ein wenig kürzer, als die aus Gummi.
Bei sehr tiefgelegten Fahrzeugen ist es weiterhin ratsam, auf die längeren unteren Ball Joints (Kugelgelenke) umzurüsten. Dazu mal ein wenig im Forum suchen. Hier geht es um Drehpunkt Verlagerung und Verhinderung der zu starken Sturzveränderung beim Einfedern. hierzu gibt es auch ein informatives Video von Steve Stone Motor Co auf youtube. Allerdings in Englisch
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wie macht sich das "durchschlagen" bemerkbar?
Eventuell anders interpretiertes schleifen? nicht fest genug gezogene Dämpfer (hinten)? welche Dämpfer sind aktuell verbaut?
Habe 4,5 x 10 Zoll. relativ tief. (was bei 4,5 x 10 Zoll um einiges tiefer ist als bei 13 Zoll) mit Spax Krypto gas. und da schlägt nichts durch. vorher schleift es.....
grüße
JPS
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ist die vielleicht von einem van? der hat außenliegende türschaniere weshalb viele davon ausgehen, dass sonst auch alles mk1/2 ist.
hab allerdings eine meiner VAN hauben oh e weiteres auf einen 90iger mini (ohne BKV) montiert bekommen.
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hi,
ich hab mir die von AEM geholt. bestellt bei turbozentrum oder turbototal hier in Deutschland :-)
Hab nicht mal ne Woche drauf gewartet.
Bin super zu frieden.
Optisch muss man die mögen. "zerstört" schnell den Innenraum.
Alternativ gibt es von Innovate Motorsports noch Anzeigen, die eventuell optisch besser in ein klassisches Fahrzeug passen. Meine da gibt es auch einen deutschen Importeur, der die vertreibt.
Abgedrehte anzeigen gibt es auch noch bei Merx-Tuning. Ist aber mehr JDM kram.
Also Sensor nutzen die fast alle die Bosch Sonde.
Viele Grüße
JPS
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erster KFZ wo ich sagen würde, dass ein Soundmodul im Auspuff erlaubt ist ;-)
Geiles Projekt. Verfolge ich mit Begeisterung
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