Beiträge von JPS

  • Gummis Trompeten

    ab und zu hab ich sie mit Rostlöser, Meißel und Hammer runterbekommen.

    Wenn die Alutrompete mit dem Eisenring im Federelement oxidiert, ergibt das eine sehr gute Verbindung...

    Aber vielleicht hat sonst noch wer einen Tipp.

  • Roststellen unterhalb Ausstellfenster

    Ich habe die Fenster ausgebaut.

    Anschließenden habe ich sowohl die Löcher von den Scharnieren und der Verriegelung aufgebohrt.

    Danach habe ich M5 Einziehgewinde eingesetzt und das Fenster mit M5 Innensechtkantschraube eingebaut. Das bringt deutlich mehr Stabilität in die ganze Sache.

    Vorher habe ich die Verrieglung mit viel Feingefühl und Gewalt so zurecht gebogen, dass das Fenster nicht mehr schleift.

    Die Fenster fangen mit den Jahren einfach an zu hängen. Wie HOT schon schreibt, ist auf der ganzen Sache auch relativ viel Spannung drauf.

    Soweit ich weiß, bekommt man den Fensterrahmen noch neu. Ich würde mir aber wohl einfach auf den entsprechenden OnlineTrödelmärkten oder hier im Forum ein Fenster besorgen, wo der Rahmen noch nicht mit Rost befallen ist.

    Viele Grüße

    JPS

  • Kurbelgehäuseentlüftung notwendig ?

    bei meinem aktuellen Motor habe ich nur eine offene Entlüftung verbaut. Auf der Kupplungsseite.

    Ich habe die original Entlüftung genommen. Oben den Deckel komplett rausgeschnitten und einen Motorluftfilter drauf gesteckt. Ähnlich wie man es auf dem Titelbild vom Vizard buch sieht.

    Reicht bei Serienleistung. Und sieht geil aus.

    Stinkt halt... und ist natürlich durchaus nicht mega gesund, mit den Öldämpfen.. bla blub bla usw.....


    Sobald mein "unvernünftiger" Motor fertig ist, werde ich es so machen, wie man es viel bei MED oder auch Swifttune sieht.

    1" Anschluss auf der Kupplungsseite.

    Den Anschluss am Ventildeckel anschließen.

    Und eine 1" Leitung dann vom Ventildeckel in einen Catchtank leiten. Oder halt offen fahren....

    Das müsste reichen.

  • Mini Fahrzeughöhe 11cm oder doch 8cm

    Hi Max,

    das "genormte" Kantholz, mit dem der TÜV bei der Abnahme die Bodenfreiheit prüft, hat 8cm höhe.

    flexible Teile können durchaus auch bis 6cm Bodenfreiheit erreichen. Das solltest du aber im einzelnen mit dem TÜV Prüfer absprechen, mit dem du die Eintragungen durchführen willst.

    Grundsätzlich muss das Fahrzeug auch verschränkt werden. Bedeutet, dass der Wagen diagonal mit vollem Lenkradeinschlag auf Klötze gestellt wird. Wenn dann noch genügend Luft zwischen Radkasten und Reifen vorhanden ist, dann bist du schonmal einen ganzen Schritt weiter. (Den Wert für genügend Luft habe ich gerade nicht mehr im Kopf)

    Gibt ein schönes Video auf youtube dazu von nem BMW fahrer.

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    Minute 6:25. Da wird die ganze Prozedur gezeigt und schön erklärt.

  • H4 Osram LED mit TÜV

    bis jetzt auch nur positives über die legalen umrüst dinger gehört (also mit ausnahme des preises 😆)

    bin gespannt auf die ersten, die es ausprobieren und berichten.

    ich muss mal schauen ob ich noch die besagten wipac rumliegen habe....

  • Neuer Achschenkelbolzen abgerissen

    gut zu wissen. häufiger schon überlegt, die zu holen....


    hoffe doch mal, dass die verlängert Fletcher ball jounts von minisport von besserer qualität sind. Diese sind auch wartungsfrei und müssen nicht eingestellt werden.

  • Neuer Achschenkelbolzen abgerissen

    ich habe zu letzt immer die heavy duty variante gekauft. bei mg kischka in pulheim gekauft. nie probleme gehabt.

    im gegensatz zu den ball joints, die ich bei spares bestellt hatte, waren die gehärtet (farbig angelaufen), wirkten vom material deutlich wertiger (subjektive meinung) und ließen sich super einstellen.

    edit: meines erachtens waren die auch immer eingeschliffen und anschlueßend gehärtet.


    es gab durchaus zwischendurch eine Charge an ball joints die wohl zum abbrechen geneigt haben. zumindestens waren auf instagram zeitgleich einige Minifahrer (weltweit) die kurz nach dem tausch ihrer ball joints testen konnten, wie gut sich der mini im schleifmodus auf der straße fortbewegen konnte. 😬

  • MK1 Rückleuchte E-Nummer ?

    bei meiner Vollabnahme nach Paragraf 21 war das auch Thema. wenn du im Baujahr noch flexibel bist, würde ich das nutzen.....

    Bei meinem Mpi (keine mk1 Rückleuchten) hat die Polizei bei allen 4 Kontrollen in denen ich damit war, die Beleuchtung auf E-Prüfzeichen und LED Glühbirnen geprüft.

    Die wenigstens Prüfer werden bei einer normalen HU/AU darauf achten. Die freuen sich meistens, wenn der Kabelbaum nochnicht 100% fritte ist und zumindestens noch Leuchtleistung vorhanden ist.

  • Kühlwasser suppt aus der Einspritzanlage

    wenn du dir die arbeit machst, die ansaugbrücke auszubauen, dann tausch auch direkt alle anderen froststopfen/produktionsbedingte nachträglich verschlossene Lochverschlusskappen in der Ansaugbrücke.

    Wäre zumindestens untypisch, wenn die nicht auch schon fast durch sind.

    grüße

    Edit: Also die, die kontakt mit dem Kühlwasser haben.

  • Mini SPI leichter Ölverlust

    kommt auf die schrauberfähigkeiten an und was man als großen Aufwand ansieht :-D

    Grob aufgelistet:

    1. Aufbocken

    2. Öl ablassen

    3. rad runter

    4. bremszange abbauen

    5. achsschenkelbolzen lösen.

    6. CV Joint aus getriebe rausdrücken (vorsicht wallten lassen. eventuell wir das passende werkzeug benötigt)

    7. achsschenkel mit antriebswelle und innerem CV Joint rausziehen.

    8. Gehäusedeckel abbauen. (fummelig)

    9. Simmering aus Gehäuse raus machen

    10. neuen Simmering einsetzen.

    11. neue dichtung montieren.

    12. alles wieder zusammen bauen.

    Feder mit Kugel nicht vergessen, falls die rausfällt (trifft nur auf die rechte seite zu)

    Das gleitlager im Gehäusedeckel kann auch verschleißen bzw. ist oft verschlissen. Bei hohen Km Leistungen im Jahr, wird sich in dem Fall der neue Simmering auch nach kurzer Zeit wieder verabschieden. Das Gleitlager habe ich selbst aber auch noch nie neu gemacht..... Bis jetzt hat nen neuer Simmering gereicht...... Wenn man das Gleitlager neu machen will, muss man das aufreiben. Man bekommt die Gehäusedeckel aber auch komplett vorgefertigt. In dem Fall würde ich dann auch den CV Joint neu machen.


    Ist die Manschette vom inneren CV Joint noch dicht? eventuell ist die auch einfach nicht 100% dicht. Und wenn das Fett da drin entsprechend heiß wird, läuft dann da auch flüssigkeit raus. Die man gerne schnell mit Motoröl verwechselt.

    Viele Grüße JPS

  • Minivation Haubenschaniere

    "Version 3" für Clubman/Saloon

    hat mich damals 129,50 Pfund (2017) gekostet

    anbei der Auszug seiner Website zu dem Thema

    Minivation is now permanently closed… - InnovationBen
    End of an era You may or may not have heard but Minivation is now permanently closed. After 8 years of trading and many cool innovations for the mini scene, it…
    innovationben.com

  • Isolierung des Auspufftunnels

    ich habs mit den selbstklebenden Alu dingern gemacht. hat bei meinem MPI mit uraltem unterbodenschutz super gehalten.

    Original sind hier so stehbolzen angeschweißt, wo man die Hitzeschutzplatten drauf stecken konnte. Diese sind aber der korrision zum Opfer gefallen.

    Du kannst natürlich Löcher bohren. Und anstelle von Blechschrauben nimmst du Ne Schraube mit Mutter. Steckst die Schraube von oben durch. Dann hast du zumindestens nicht mehr die Spitze Blechschraube rausragen. Allerdings kommst du bei der Methode nicht drumherum, den Teppich auszubauen.

    Es gibt glaube ich auch einziehbolzen. Ähnlich wie einziehgewinde. Das könnte auch eine Alternative sein.

  • Rückwärtsgang Lager Toleranz

    Hallo zusammen,

    baue gerade ein neues Getriebe auf. Meine Reverse Gears die ich im Lager liegen habe, hatten alle noch die zwei einzelnen Buchsen verbaut. (Was auch der Grund war, warum die Getriebe das zeitliche gesegnet haben.)

    Habe eine durchgehende Buchse eingepresst. Danach habe ich dann festgestellt, dass man die noch auf Maß aufreiben muss.... :roll-eyes:

    Leider finde ich in meinen ganzen Unterlagen bis jetzt kein genaues Maß. Toleranz etc.

    Klar... Ich kann Sie einfach auf gut Glück auf das Maß der Welle aufreiben. Aber da gibt es ja mit Sicherheit so ne "End Float" Geschichte, die man im besten Fall beachtet. :biggrin: Kein Bock, dass das Ding nachher verkantet. :eek: :laughing:

    Eventuell kann mir da ja jemand weiterhelfen.

    Vielen Dank und viele Grüße

    JPS

  • MPI spuckt Öl aus dem Auspuff

    mein Mpi sah von hinten in Kombination mit der gleichen Abgasanlage auch immer so aus. Auch bei anderen SPI und MPI habe ich das schon gesehen in Kombination mit einem mittigen Endrohr.

    Die Einspritzer laufen durchaus etwas fetter (gerade wenn Sie im Notlauf laufen, was ja durchaus häufig der Fall ist) und da bleibt der Ruß nicht aus.

    Warum das gerade bei einem mittig hochgebogenem Doppelrohr Auspuff auffällt, liegt wohl an der Luftverwirbelung hinter dem Mini und dem geringen Druck der Abgase im vergleich zu einem deutlich kleinerem Auspuff. Dadurch werden die Rußpartikel an das Heck geschleudert.

    Eine regelmäßige Reinigung mit einem Detailer nach einer Ausfahrt schadet nicht. Der Dreck brennt sich gerade bei gutem Wetter super schnell ein.


    viele grüße

    JPS

  • Position der Lambdasone beim Fächerkrümmer

    Ergänzende Anmerkung ohne, dass ich sie selbst durch TÜV bestätigt bekommen habe bzw. mich damit selbst auseinander gesetzt habe. Nur hören uns sagen....

    Spi/Mpi mit Serienkrümmer und Hosenrohr haben die Lambda oben sitzen. Wenn man SPI/MPI umrüstet auf Fächerkrümmer, wird dieser wiederum nur eingetragen, wenn die Lambdasonde unten in das Y-Stück versetzt wird. Vermutlich wegen besserem Lauf vom Motor. Dazu kann ich aber nichts genaueres sagen. Ist wie gesagt nur "hören und sagen".

    Aber wenn ich das richtige verstehe, wird hier eh nicht mit Seriensteuergerät gefahren. :wink:


    Zurück zur ursprünglichen Frage:

    Auf Youtube/Instagram habe ich durchaus schon V8 Fahrzeuge gesehen, da war an jedem einzelnen Rohr eine Lambdasonde verbaut. Vermutlich aber mehr zur Kontrolle, als dass das Steuergerät das Signal konstruktiv verarbeitet hat.

    Und bei der nahen Position ist halt eventuell der verschleiß der Sonden deutlich höher. Aber dann tauscht man die halt etwas häufiger. :cool: