Das klingt sehr stark nach deutlich überfettetem Lauf/Gemisch.
Die Kerzen dürften tiefschwarz sein !?
Test:
Vergaserglocke abschrauben und Kerzen herausdrehen.
Ein/e Helfer/in sitzt im Auto und dreht den Motor über den Starter eine längere Zeit.
Das wird der vertragen, weil kein Gegendruck.
Tritt Benzin aus dem Düsenstock aus ?
Wenn ja, den Schwimmer und das Schwimmernadelventil (FloJet) auf Zustand prüfen und ersetzen, wenn notwendig.
Andreas Hohls
Geräusche im Schubbetrieb sind gerne dem Vorgelege oder Zwischenrad/Primärrtrieb anzulasten.
Da auch beim besten Spezialisten für egal 'was immer etwas paßieren kann, wenn auch nicht soll, ist höchste Aufmerksamkeit angesagt.
Die ist ja offenbar auch vorhanden.
Ist das Problem auf den ersten und zweiten Gang beschränkt, oder ist es auch für 3./4. feststellbar ?
In jedem Fall ist/wäre ein Kontakt zum Lieferanten/Spezialisten sehr ratsam.
Der wird es nicht als voreilige Kritik empfinden, sondern sich einbezogen fühlen, denke ich.
Der Ölfilterflansch könnte einen Riß haben, bekanntes Problem bei Rennmotoren.
Wenn das der Fall wäre, es gibt verstärkte Originalflansche, die auch verwendet werden, wenn Wärmetauscher als Sandwich zwischen Kopf und Filter gebaut werden.
Die sind vom Metro.
Aber das 'Kratzen' (könnte man es auch als 'Schaben' bezeichnen ?)ist vorrangig.
Andreas Hohls
Das tat in der Tat richtig weh, soetwas nicht zu sehen !
So und sehr eindeutig, daß da nur das 'L' für die F53 + G01 Motorenserie fehlt.
Vielen Dank !
Andreas Hohls
Aber die Mühlen mahlen entweder langsam, oder aber Hersteller mögen mit Aussagen nicht hervortreten.
Andererseits ist es nicht unüblich, was hier paßiert.
Egal in welcher Branche und am welchen Platz, es ist heute erfahrener Standard.
Zuwenige müssen zuviel erledigen und haben mangelnde Kapazitäten bei trotzdem gutem Willen.
Das ist wie beim Fußball(bin selbst kein Fußballer).
Man spielt von der Mitte den Ball mit einer weiten Flanke auf rechtsaußen und läuft selbst in der Mitte nach vorn, um dann von rechtsaußen den Ball hoffentlich zurückzubekommen.
Vorn angekommen stellt man beim wartenden Blick nach rechts fest, daß der den Ball gar nicht hat.
Beim Umdrehen und Zurückschauen fällt dann auf, daß der getretene Ball nach 5 Metern wieder zu Boden gefallen ist.
Also zurücklaufen und nochmals dagegentreten und nochmals und nochmals, nochmals.....
Und erst beim x-ten Versuch gibt es ein kontruktives Ergebnis.
Sicher nur eine Metapher, aber so läuft es tatsächlich, weil im Grunde jeder neben den eigenen Kapazitäten sich befindet.
Ich nehme den Ball nochmals auf und trete heute nochmals dagegen.
Andreas Hohls
Ist es nicht eher '8 B .... irgendetwas' ?
Andreas Hohls
Im HAYNES Workshop Manual MINI --'69 ist er sicher drin.
Die HAYNES Bücher sind sehr gut und nicht teuer.
Andreas Hohls
Alle (!) Komponenten des Motors sind (fast)völlig egal.
Was die die Vorbeiträge bereits verteilt ausdrückten:
--Kerzenwahl ist verdichtungsabhängig.
--Ob er damit gut oder schlecht anspringt ist nicht beeinflußbar, sondern eine sich ergebende Folge.
Der Motorenbauer wählt in Absprache mit dem Kunden in folgender Reihenfolge aus :
--Was soll das Auto mit diesem dann neuen Motor können, was muß also der Motor leisten, und wie soll er es leisten können.
--Daraus ergibt sich unter Anderem die Nockenwellenauswahl.
--Die Nockenwellenauswahl bestimmt den Zylinderkopf.
--Die Nockenwellenauswahl bestimmt die Verdichtung.
--Die Verdichtung bestimmt die Kerzenauswahl.
Andreas Hohls
P.S.: Und daraus ergibt sich selbstredend, daß der Planer des Motorenkonzepts mindestens die richtige Kerze wissen müßte und bisher kein Anderer sie wissen kann, da das Notwendige unbekannt ist.
Es hat wohl noch niemand geantwortet, weil die Beschreibung und damit Frage so nicht nachvollziehbar ist.
Ein paar Hinweise :
--Aus dem Stutzen des Vergasers kann es nicht pfeiffen, da dort der Luftfilter draufsitzt.
--Aus dem Stutzen der Lufteinlaßklappe des Luftfilters indes schon eher.
Dieser hat ein Thermoelement, um bei kühler Umgebung vom Krümmer anzusaugen und ab 'warm' von oben.
Prüfung: Die Klappe komplett vom Luftfilter entfernen und prüfen, ob es weg ist.
Wenn ja, dann die Geräuschquelle im Lufteinlaß suchen und beseitigen.
--Es könnte auch eine undichte Krümmerdichtung zum Kopf sein, die den Pfeiffton erzeugt.
Andreas Hohls
Situation und damit auch Problematik erkannt.
Dadurch wird es allerdings nicht leichter, da besonders der, der noch wenig finanzielle Ressourcen hat, mit denen ganz gezielt und effizient umgehen muß.
Eine Reparatur allerdings nur halb auszuführen und damit dann das dafür aufgewendete Geld zu verschwenden wäre in diesem Zusammenhang dann ein größerer Schaden.
Der folgende Weg erscheint mir am probatesten zum gegenwärtigen Zeitpunkt.
Mit Hilfe dieses Forums, eines guten Werkstatthandbuches (HAYNES Workshop Manual oder ROVER Originalhandbuch), sowie eines halbwegs mechanisch und minimäßig orientierten und 'fitten' Helfers alles prüfen, soweit es eben geht.
Dann mit diesem Vorergebnis trotzdem einen vertrauensvollen Profi, welchen auch immer, kontaktieren und eben die 2te Meinung einkaufen.
Ohne ein Zerlegen der Hauptwelle und damit genauester Prüfung, wird diese professionelle Prüfung auch nicht mehr als 1 Arbeitsstunde betragen.
Die zu investieren scheint aber ratsam.
Getriebe ist kein Hexenwerk, aber schon eine höhere Schule als Radlagerwechsel.
Gerade hat ein anderer sehr engagierter Minischrauber diesbezüglich nachträglich besondere und teure Erfahrungen gemacht und einen Profi hinzugezogen.
Andreas Hohls
Nur als Gedankenanreiz, nicht als Aussage, daß es tatsächlich notwendig ist.
Es klingt ein wenig so, als sei die Kraftübertragung Mini nicht durch und durch bekannt !?
Wenn das so ist, dann ist es leicht möglich, daß 1 erkanntes Problem beseitigt und der Rest als intakt angenommen wird.
Das könnte dann viel Arbeit umsonst bedeuten und evtl. auch Reparaturausgaben umsonst, da kein Erfolg eintritt.
Vielleich wäre es eine Überlegung, den ganzen 'Trümmer' in die Mietwerkstatt bei CCC, Kai Fleck in Bremen zu transportieren und eine '2te Meinung' einzukaufen ?
Andreas Hohls
Die 'GSG'-Nummer ist die Teilenummer. Sollte sich in diversen Variationen , mit nur 'E' oder 'N' am Ende oder anders, sicher über Google finden lassen.
Andreas Hohls
Es gibt eine, die auch Härten.
Aber so ist das mit den Namen, sie sind machmal weg.
Bitte etwas Geduld, die Erinnerung kommt noch wieder.
Andreas Hohls
P.S.: Zumindestens gab es die von spätern '70ern bis '90ern.
Werden wohl noch unterwegs sein.
Was sagen denn die gelben Seiten.
S a c k r a, da ist er, der Name, ging schneller als gedacht:
'Höckle', ist das ein Begriff ?
95mm Stoßstangenfalz zur Unterkante Leuchtenmitte.
Andreas Hohls
Die Aussage, daß der 'Verteiler' neu sei stimmt sicher nicht !?
Dann wäre nämlich die Erneuerung des Fingers nicht nötig, da dabei.
Ein alter Verteiler kann in der Frühverstellung 'haken'. Wenn das so wäre, kann von 'jetzt auf gleich' eintreten, dann läuft er auch nur noch 80km/h.
Wichtig wäre auf jeden Fall S y s t e m a t i k !
Nur das führt zielsicher auf den Punkt und spart sehr viel Zeit.
Folgende Überlegungen helfen :
--Was muß paßieren, damit ein starker Funke an der Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt entsteht ?
--Was trägt dazu bei, daß ein gut entzündfähiges Gemisch in ausreichender aber nicht zu großer Menge im Vergaser hergestellt wird ?
Und die Antwort auf beide Überlegungen liefert gleichzeitig die zu prüfenden Punkte.
Andreas Hohls
P.S.: Und selbst wenn man 1 Punkt findet, der inkorrekt ist und nach dessen Besserung fährt er wieder, sollte man a l l e andere Punkte auch gleich prüfen, da sonst die gleiche Prozedur in vielleicht 5 Monaten erneut beginnt.
Das ist wohl damit zu erklären, wie Menschen heute überwiegend funktionieren. Natürlich nicht jede/r, aber sehr, sehr viele.
'Bildchen schauen' ist absolut hipp, und viele realisieren nicht, daß ihnen Bildchen oft ein falsches Bild vorspiegeln.
Das Photo der Gesamtschau aber signalisiert :"Was soviel, für sowenig ?"
Einzelbilder werden u.U. gar nicht mehr bemüht und die viel aussagekräftigere Beschreibung, die ja tatsächlich grundehrlich ist, die wird schon gar nicht zu Rate gezogen.
Das ist ja Text und der Betrachter will Bildchen sehen.
Da ehrlicher nicht beschrieben werden kann, wäre auch ein Ergebnis von 221 Euro mehr als akzeptabel und etwas zum Schmunzeln gleichzeitig.
Andreas Hohls
wäre zu bestellen.
Im Mini-Erstzteilfachhandel sicher kein Problem.
Ansonsten den Vergaser mechanisch instandsetzen (Schraubverbindungen festziehen), darauf achten, daß der Positionierer der Schwimmerkammer das Gehäuse im montierten Zustand des Vergasers senkrecht stellt, Zustand des Schwimmernadelventiles feststellen/korrigieren und eben auf einen nicht vollgelaufenen Schwimmer achten.
Sodann eine neue Grundeinstellung des Vergasers vornehmen, was bei Serienzustand über einen CO-Tester geht.
Ausreichend aber nicht zuviel Dämpferöl eine gute Dämpferfeder der richtigen Stärke, eine nicht verschloßene Umluftbohrung am Kniestück des Luftfilterflansches, bei nicht oval ausgearbeitetem Düsenstock, und der einwandfreien Funktion steht nichts mehr im Wege.
Wurde fast alles in verschiedenen Beiträgen bereits gesagt und ist nur eher eine Zusammenschrift.
Andreas Hohls
Der Kommentar war eine ganz allgemeine Aussage und korrigierte nichts und niemanden !
Es war einfach eine Logikbeispielrechnung, daß sich Anschaffungen in Werkzeug, bei Vielschraubern gutes Werkzeug, wirtschaftlich immer auszahlen.
Also eine am Thema und nicht an einer Person orientierte Stellungnahme.
Andreas Hohls
Die Überlegung und Rechnung zu dem Nußkauf beinhaltet einen kalkulatorischen Fehler.
Die Nüße nicht zu kaufen würde bedeuten, die Arbeit in einer Werkstatt in Auftrag zu geben.
Die dort berechnete halbe oder gar ganze Stunde kostet vielleicht 30(60)Euro plus MwSt.
Die aber könnte man einmal bezahlt auch kein zweites Mal für ein anderes Fahrzeug wieder abrufen. Die wäre geleistet , bezahlt und weg !
Die Nüße aber liegen zumindestens für die potentielle Wiederverwendung im Kasten. Das wäre vergleichbar mit einem Gutschein für eine weitere kostenlose Werkstattstunde, den man bekäme, wenn man 1 geleistete Stunde bezahlt hat.
Wird es aber in keiner Werkstatt geben.
Andreas Hohls
P.S.: Das ist der Unterschied zwischen Sichtweise 'halbvoll' oder 'halbleer'
Das ist eine andere Ausgangslage.
Nichtsdestotrotz keine Grund zu eiligen Entschlüßen.
Jetzt kommt es darauf an, ob ein unbekannter Fremdmotor
a) weniger Unbekannte und Risiken birgt,
und
b) wie schnell der Mini auf die Straße muß.
Die Lagergasse zu korrigieren kostet jedenfalls weniger, als einen Zweitmotor anzukaufen.
Ist der Rest des Motors ebenfalls sehr fragwürdig, dann vielleicht (!) eine andere Basis. Aber nur, wenn die mehr verspricht (und hält).
Unter Berücksichtigung von 'b)' und falls es schnellgehen muß, dann den Vorschlag von 'HOT' in Betracht ziehen.
Gebraucht kaufen und montieren und fahren und 1. Motor mit Verstand und Geld(bei Zeit) aufbauen.
Das hängt sehr davon ab, ob für solche Tätigkeiten Arbeit(Können und Werkzeug) zugekauft werden muß. Wenn ja, zukaufen, dann wird sich auch das nicht rechnen lassen. Dann wieder 1. Motor gleich richtig machen.
Denksportaufgabe, aber nicht unüberbrückbar.
Andreas Hohls
Ist eine herzerfrischende Äußerung erlaubt, die keineswegs überheblich gemeint ist ?
"Papperlapapp"
Diese Logik erschließt rein gar nicht !
Eine Lagergasse zu korrigieren ist bei guten Motorenprofis eine absolut übliche Arbeit, schon beim simplen Aufbau von AT-Motoren, wenn eben nötig.
--Der jetzige Motor ist mit seinem Vorleben und seiner Benutzungsweise bekannt. Der Zustand des Restmotors, und das ist weit mehr als Kolben und Lager, ebenfalls eine einschätzbare Größe.
--Ein zugekaufter Motor ist fast immer ein Fragezeichen.
Hinzukommt, daß die guten Motoren oft lieber behalten werden und das weniger Aufhebenswerte in den Handel gelangt.
In diesem Sinne ist es immer ratsamer mit vorhandem Bekanntem zu arbeiten, als Wundertüten dazuzukaufen.
Andreas Hohls
P.S.: Das 'Papperlapapp' ist eine Überzeichnung, die deutlich machen soll, wie wenig ratsam das wäre.
