Beiträge von Andreas Hohls

Dem Auto dafür die Schuld zuzuweisen wäre nicht fair, da es, wie 'Klas' schon schrieb, ausschließlich ein Zeichen von 'Servicestau' ist.
Bekommt ein Mini die technische Pflege, die Autos notwendig haben, die nach den Prinzipien der '60er Jahre gebaut sind, dann hat man mit all diesen Dingen in aller, aller Regel nie ein Problem.

Bei den Drehmomentstützen heißt das 'alle 10TKM-Serviceintervall' und bei Straßenautos keine Polybuchsen verwenden..

Wenn es mit dem Herausfriemeln so oder so nicht klappt, dann beim Händler der Wahl den Kit MSSK002 oder 003 (ohne/mit K-Geh.Entlftg.)einkaufen.
Der ist für nicht zu rettende 'Abbrüche' gedacht.

Andreas Hohls

Von 'Überholkits' sollte man Abstand nehmen.
Entweder enthalten sie am Ende zuwenig, es war mehr verschlißen, oder sie enthalten alles, was potentiell Verschleiß haben kann, und der Mechaniker sagt am Ende:"Und was soll ich jetzt damit ?"

Der einzig richtige, weil sachlogische Weg ist, den Vergaser zu zerlegen und komplett zu inspizieren und alles Benötigte dann zu bestellen.

Andreas Hohls

Das ist eine interessante Aussage, dessen Ursache sicher ebenfalls interessant ist.

Grundlage:
--Der Verteiler muß mit der N/Welle(indirekt) im Eingriff sein, um mit der richtigen Geschwindigkeit sich zu drehen.
--Der SPI Verteiler ist innen bis auf den Verteilerfinger leer.
--Unabhängig von seiner Einbaulage erhält er oben mittig zu einem vom ECU
bestimmten Zeitpunkt die Zündenergie, die über Kohlestift auf den Finger und vom Finger an den Kappenkontakt weitergeleitet wird. Von dort geht sie an die Kerzen der verschiedenen Zylinder.
Frage :
--Vorausgesetzt der Finger zeigt beim Überschneiden der Ventile des 4. Zylinders auf den Kontakt auf welchem das Kabel des 1. Zylinders steckt und die gesteckte Reihenfolge ist 1/3/4/2, inwieweit ist es für den Zündfunken bedeutend, ob der Finger dabei nach unten links oder oben rechts zeigt, oder evtl. noch zu ganz anderen Positionen ?

Andreas Hohls

Wie beschrieben('Jumbo HH') sind es möglicherweise die Silente der Drehmomentstützen (10TKM Wechselintervall = jeden 2ten Ölwechsel !!) oder aber die Hilfsrahmensilente sind schadhaft.
Wenn der 2. Grund die Ursache ist, wäre die komplette Starrlegung (=Serienszustand --'75) empfehlenswert.

Andreas Hohls

Die Wasserpumpe ist nicht im Betrieb, wenn der Keilriemen demontiert ist.

Andreas Hohls

--Es wäre schon wichtig zu wissen, welche Einpreßtiefe die Felgen haben, da es die Empfehlung nicht unwesentlich beeinflußt. Zumindestens der hersteller der Felge wäre notwendig, da daraus evtl. ableitbar ist, ob er große oder kleine ET.

--Die gemessenen Werte klingen nicht sehr sachlogisch. Es sind 1.5° Arme nomineller Veränderung montiert, die aber trotzdem einseitig positiven Sturzwert ergeben ? Ohne Frage sind die Nachlaufwerte re. zu li. noch stark unterschiedlich und müßtzen vor einem aussagefähigen Wert zunächst eingestellt werden.

--Es sind (bisher) ungefeilte Brackets hinten montiert, die aber trotzdem negativen Sturz ergeben ?
Oder geht es um das Winkelpaar MS69 und nicht die Serienteile ?

Reihenfolge :
--ET der Felgen feststellen.
--Bauart der hinteren Winkel feststellen/benennen.
--Mit neuen Vorgaben zur neuen Vermessung bei anderem Vermesser antreten.
--Vorderachse einmessen/einstellen.
--Danach Sturz der Hinterachse anpassen. Wenn durch Feilen, dann zuhause. Das geht mit Senklot oder Augenmaß für diesen Zweck, da nur 1 Rad zum anderen angepaßt werden muß.
--Spur der Hinterachse gemäß Empfehlung (nach der Vermessung) zuhause anpassen.

Andreas Hohls

Ein paar Kernaussagen in lockerer Reihenfolge, die nicht die Wichtigkeit widerspiegelt.

--Den Vermesser sofort wechseln, denn die Herrschaften verstehen ihr Fach nicht.
--Beilegscheiben für die Spurkorrektur hinten sind erstklassig geeignet, die Spur des Minis zu korrigieren.
Die Montagelöcher unten werden indes verlängert werden müssen, um den Einstellbereich zu erlauben.

Zur Erzielung einer guten Vermessung mit adäquaten Einstellwerten wäre wichtig zu wissen, was alles am Fahrwerk geändert wurde, also eine Liste aller geänderten Teile, sowie die montierte Rad/Reifenkombination inkl. der Einpreßtiefe.

Dann noch ein Hinwies darauf, wo dieser Mini von wem gefahren wird und wie wunschgemäß das Fahrverhalten am besten wäre und schon ist eine Empfehlung guter Einstellwerte möglich.

Einfacher, mit weniger Vorinformation, geht es allerdings nicht.

Andreas Hohls

Auf virtuelle Diagnosen zu vertrauen, durch häufiges Vorführen, d.h. erneutes Entstehenlassen des Geräusches große Folgeschäden zu riskieren, das ist defintiv der f a l s c h e Weg.

Man muß wissen, wann man mit seinem eigenen Wissen und Können am Ende ist und dann Fachleute bemühen. Das ist deutlich erfolgreicher und preiswerter als mit Eigenversuchen etwas zu riskieren.

Jetzt das Demontieren zu beginnen ist ebenfalls nicht ratsam, bevor nicht eine Fachperson das gehört hat.
'Fachwerkstatt' hieße jetzt das Zauberwort.

Andreas Hohls

Hochverdichteter A+ Motor 998ccm mit 'press fit' Kolbenbolzen, bleifrei.

Andreas Hohls

Ventildeckel abnehmen und den Motor solange durchdrehen bis Einlaß-/Auslaßventil des 4. Zylinders überschneiden. Dort wo der Finger dann hinzeigt zündet der 1. Zylinder.

Welcher Motor ist montiert ?
Ist evtl. die Verteilerwelle 180° verdreht wieder eingesetzt worden ?
War der Verteiler zerlegt worden (die Welle) und ist 180° verdreht wieder zusammengebaut worden ?

Andreas Hohls

Der sauerländische Mercedesverschnitt wurde nicht von Rolf Hartmann aus Köln gebaut. Paul ...?..... (Nachname ist in Vergessenheit geraten) aus dem Lüdenscheider Raum baute den und arbeitet seit einiger Zeit an einem Objekt mit Fremdmotor.

Rolf Hartmann ist leider vor Jahren schon schwer an Arthrose erkrankt und konnte sich nur noch mit Krücken fortbewegen.
Somit wurden auch alle Werkstattaktivitäten eingestellt.
1988 war er mit diesem Pick Up in Solingen beim IMM und verkaufte von der Ladefläche die ersten Teile zum Abbau seines Bestandes

Vor einigen Jahren (6 o. 7 ?) gab es einmal eine ziemliche Unruhe wegen dieses Pick Ups, eines Cabrios, gehörte Rolf Hartrmanns Tochter, und eines weiteren Minis, da eine Hallenräumung in's Haus stand.
Klang alles recht dramatisch damals ("Rettet diese Autos", O-Ton Rolf Hartmanns Frau). Was aus den Aiutos geworden ist, ist unbekannt.

Andreas Hohls

Stark modifizierte Minis
Erneut, wie auch im Schritt zuvor, ist auch der Anwender eine wesentliche Entscheidungsgröße. Möchte er dem Forscherdrang freien Lauf lassen, dann braucht er natürlich einen Prüfstand zum Entwickeln.
Hier ging es aber nicht um das Entwickeln sondern um das Abstimmen einer zuvor (!) entwickelten Geschichte.
Nimmt man Motorenkonzepte, die als Paket bereits entwickelt worden sind(vorzugsweise auf einem reinen Motorenprüfstand), dann wird mit diesem Paket eine Nadel angeboten, die zu diesem Paket harmonisch ist, und es geht wieder 'nur' um das Abstimmen, was Aufgabe genug ist.
Das aber geht erneut prima, wenn man systematisch vorgeht.
Dazu eignen sich zum Beispiel auch Autobahnen hervorragend, da man nach einer Periode mit einer definierten Last einen Parkplatz ansteuern kann und schon im Auslauf ausschaltet und ein völlig unferfälschtes Bild bekommt.
Und besondere Lastwechsel sind nicht notwendig, da dafür das Profil verantwortlich ist, welches aber in der Entwicklungsphase ausgesucht wurde.
Es geht lediglich darum, nach verschiedenen Lastphasen das Resultat über das Kerzenbild abzuprüfen und 1 oder maximal 2 Schlüsselflächen pro Test nachzujustieren.

Zusammenfassung:
--Für Straßenminis und in gewissen Grenzen leistungsgesteigerte Minis geht eine Kerzenbild a b s t i m m u n g mit SU hervorragend, von E n t w i c k l u n g sprach zuvor kein Mensch.

--Renntriebwerke werden natürlich im professionellen Rennmotorenbau auf dem Prüfstand e n t w i c k e l t. Sonst wäre es keine Rennmotoren, sondern Motoren mit denen man Rennen fährt, was ein erheblicher Unterschied ist.
Da aber auch diese Fahrzeuge am Ort (und wir reden immer noch von Minivergasern = SU und 80-98% der Vergaserminis haben SU)nachgepaßt werden müssen, kann man mit belegt erstklassigen Ergebnissen dieses über zunächst Gehör zur Voreinstellung und dann Kerzenbild zur Nachkontrolle prima erledigen.
Das vermeidet es zum Beispiel, in historische Rennautos Stand 1965 moderne Meß- und Anzeigegräte einzubauen. Wer schon einen (modernen) Rundenzeitenmesser oben unter dem Dach versteckt, der wird solche modernen Dinge nicht unbedingt haben wollen, da es anders geht.

Und genau das war die vorherige Kernaussage, die vieles von Obigem einfach vertrauensvoll als bekannt unterstellte, um eben einen solchen langen Eintrag wie diesen zu vermeiden.

Und damit, nochmals zum ersten Aufmacher zurückgekehrt, ist es durchaus legitim in aller Deutlichkeit (und nicht Unbotmäßigkeit !)zu sagen 'falsch', wenn die Möglichkeit der preiswerten Abstimmung über das Kerzenbild bezweifelt wird, da eben in der Praxis 'zigfach höchst erfolgreich geschehen.

Andreas Hohls

Ich hatte unterstellt, daß gewiße Grundlagenaussagen zu diesem schon so oft besprochenen Thema nicht notwendig seien.
Wie aber der Fortgang der Einstellungen zeigt, ist es vermutlich doch unabdingbar auch Vorausgesetztes anzusprechen.

Erste und wesentlichste Voraussetzung ist selbstverständlich eine Unterscheidung zwischen 1.3i Modellen und Vergaserautos.
1.3i Modelle sind über die Lambasonde deutlich feiner geregelt und befinden sich während des Betriebes in einer Permanentkontrolle und -korrektur.
Zudem sind die 'mechanischen' Einflußmöglichkeiten mit U-Scheiben(SPI) und einstellbaren Druckreglern (MPI) recht bescheiden

Da es also bei der Einstellmöglichkeit nach Kerzenbild nur um Vergaserautos geht, sind auch nur diese zu betrachten und alle anderen Überlegungen (UMS oder, oder) bleiben 'aussen vor', da völlig andere 'Baustelle'.

In der Tat aber spiegelt das Kerzenbild exakt die Betriebszustände unter Lastverhalten(viel-wenig-mittel)wider und bildet sie ab.
Und natürlich geht es in allererster Linie um Straßen-MINIs, denn dieses hier ist weder ein Rundstrecken-/Rallye-/Slalomforum, noch die Teeküche der Werkstestfahrer.
Es geht um a n g e w a n d t e s Abstimmungsverhalten eben dieser Straßen-Minis.
Das Rennauto wurde lediglich als Beleg zitiert, was eine gekonnte Kerzenbild(und Geräusch-)abstimmung alles vermag.
Ich hatte vorausgesetzt, daß Rennmotoren prüfstandentwickelt sind. Dort, auf dem Prüfstand, werden Nadelprofile entwickelt oder angepaßt. Das ist das Einmaleins und bedarf keiner Erwähnung.
Es ist aber ein himmelweiter Unterschied. ob ein Vergaserrennmini in Hockenheim eingesetzt wird, wo es viel Wald und damit Sauerstoff gibt, oder ob der Nürburgring zu befahren ist, oder Zandvoort am Meer, oder, oder
Schon 15°Celsius oder vielleicht 28 machen einen bedeutenden Unterschied.

Deshalb werden solche Rennminis zuhause bestmöglich vorbereitet und dort, zuhause, nach Gehör vorjustiert. Am Ort aber muß kontrolliert und meist nachgebessert werden, zunächst nach Gehör.
Und natürlich pröttelt man eben nicht mit Schrittempo und Stop & Go aus der Runde zum Serviceplatz, was das lesbare Bild nachhaltug beeinflußt.
Aber das hatte ich eben selbst bei unerfahreneren Lesern vorausgesetzt, lerne aber aus Vorbeiträgen, daß es nochmals erwähnt werden sollte.

Kommen wir doch aber dahin zurück, wo es wirklich wichtig ist, zum Straßenmini.
Hier kann man grob wieder 3 Typen unterscheiden:
Serienmini (hat eine vom Werk erprobte Nadelauswahl/-abstimmung)

Leicht modifizierter Mini (Anbieter sollten für so oft wiederkehrende Anwendungen die passende Nadel parat haben, weil diese leichten Modifikationen empfehlenswerter Weise in Paketen erfolgen)

Stark leistungsgesteigerte Fahrzeuge (die entweder vom Anbieter entwickelte Konzeptmotoren haben und Nadelauswahl wurde dann auf dem Prüfstand vorgenommen, oder jemand hat Freude am 'entwickeln' und bastelt sein eigenes Paket)

Serienmini
Vorgegebene Bedingungen, bereits umfänglich ausgewählte Nadel und damit nur noch zu prüfen, ob die Einstellung paßt oder nicht.
Diesen Mini kann man zur Kontrolle im Stand an den C/O-Tester halten und bekäme theoretisch eine Aussage darüber ob auch unter Last, ausgehoben okay oder nicht.
Trotzdem ist auch hier die Kerzenbildkontrolle gut, da Sie bestätigt oder in Frage stellen kann, daß die Betriebsdingungen und damit das System in Ordnung ist, weil unter Last das gleiche Ergebnis erzeilt wurde wie im Stand oder auch nicht.
Und es ist dem Serienmini soetwas von wurscht, ob sein CO bei 3.8 oder 4.3% liegt.

Leicht modifizierter Mini
Es gibt diverse Pakete, die für eine Leistungssteigerung in gewißen Grenzen je nach Motorentyp geschnürt werden können.
Diese Pakete, und ein schlauer Anwender nimmt Pakete und experimentiert nicht selbst(es sei denn der Weg wäre das Ziel), wurden so oft verkauft, verbaut, verwendet, daß erfahrene Verkäufer die grundsätzlich entweder konkret passende Nadel parat haben oder aber 2- maximal 3 nennen können, zwischen denen es sich entscheidet.
Und auch dafür ist die Kerzenbildabstimmung (zusammen mit dem Prüfstand des kleinen ´Mannes, der Stoppuhr) ein sehr gutes Instrument, mehrere hundert Euro Prüfstand zu sparen. Ein großer Vorteil der SU Vergaser, da sie eben mit variablem Venturi und nur einer Nadel arbeiten. Es gibt keine Beschleunigerpumpen, Gemischrohre etc.,etc.
Hinzukommt, daß diese Prüfstände nicht an jeder Ecke stehen und schon gar nicht welche, wo der Betreiber sich auch noch mit Minis bzw. mit SU auskennt. --Fortsetzung--

Schlicht falsch, wie in all den Jahren seit Einführung des bleifreien Benzins mit entsprechend anderen Additiven und anderem Kerzenbild dutzendfach im Wettbewerb und auf der Straße bewiesen.
Das mehrfache Klassensiegerauto und ebenfalls Gesamtsiegerauto der HTGT 2004 und 2008 mit gewiß anerkannt hoher Konkurrenz wurde immer ausschließlich (!) zunächst nach Gehör im Warmlauf und dann nach Kerzenbild aus Training und Rennen abgestimmt.
Und so, wie man den Klang des Abbrandes verstehen und deuten können muß, muß man auch Kerzenbilder verstehen. Kann man das nicht, hat man keinen Erfolg, ohne Zweifel.
Und belegbare Rennergebnisse sollten 'Meinung' sicher in Bezug auf Verläßlichkeit überflügeln.

Es ist ja kein Muß so vorzugehen nur der preiswerteste und einfachste Weg.

Andreas Hohls

Mit einer gebotenen Vorsicht, da es um rechtliche Bestimmungen geht, aber relativ sicher so wie 'MINI T' sagt:
Wenn ein Fahrzeug im EG-Raum zugelassen war, nachweislich, kann ihm im anderen Teil des gleichen EG-Raumes die Zulassung nicht verweigert werden.

Andreas Hohls

Diese 'Entgegenung' ist ohne Frage ein großes Risiko, da die Gefahr beinhaltet ist, Unwillen zu generieren. Nichtsdestotrotz dürfte sie inhaltlich richtig sein.

Psychologisches Seminar 1. Semester :
Vor einer Aufgabe einzuknicken, weil Wunschtermine oder auch andere Erfordernisse, die über den Stellenwert von Wünschen hinausgehen, weil die eben nicht einzuhalten waren, das hinterläßt bleibende Beschädigungen !

Jede Schraubergeschichte von allen Kaminen und Lagerfeuern dieser Welt enthält mindestens 1 Abschnitt, der sich um die Momente dreht, wo das Aufgeben schon in die Nähe der Nasespitze gerückt war und durch diese große Nähe den Blick für den 'Plan B' versperrte.
Und am Ende, nachdem von den tollen Erlebnissen mit dem fertigen Projekt berichtet wurde, beginnt dann der abschließende Satz mit :"Man gut, daß.......................... !" und beschreibt mit wechselnden Worten die Freude darüber, es nicht drangegeben zu haben.

Vielleicht wäre es lohnend, das Projekt 1 Monat auf Eis zu legen und wieder einmal in die Kneipe oder Disco oder sonstwohin zu gehen und dann ohne festen Termin --der Weg ist das Ziel-- den Mini zu Ende zu bauen.

Die Entscheidung trifft immer nur der/die, die es bezahlen oder machen oder beides müssen.
Darüber nochmals nachzudenken aber lohnt immer.

Andreas Hohls

Bitte in den Postkasten schauen.

Andreas Hohls

Ja, exakt so ist es.
Aus welchem Grunde auch immer gibt es diese fast zwanghafte Handlung einiger Zeitgenossen, beim Betrachten eines zu 'bewertenden' Autos unablässig gegen die Reifen zu treten.
Und auch das stimmt, überwiegend gehört diese Klientel zu den nicht wirklich Kaufinteressierten, bei denen es aber trotzdem die Höflichkeit gebietet, sich damit beschäftigen zu müssen.
Und so war es gemeint, es wäre nicht Recht (nichts im Leben kann eine Einbahnstraße sein), diese mit Lichtbild und unter Umständen auch noch Adresse und Rufnummer etc(wie bei Firmen ja ebenfalls dann allseits bekannt) in Internetlisten an einen Pranger zu stellen.

Es haben leider die sogenannten 'Standards' im allgemeinen Leben einen deutlich geringeren Wert bekommen. Und damit sind auch Ehrlichkeit und Zuverlässigkeit nicht eben größer geworden. Die Folgen beschrieb der Themeneröffner sehr anschaulich.
Aber auch soetwas rächt sich langfristig, wie das gelebte Leben immer einmal wieder aufzeigt.
In der Miniszene gab es einmal eine schillernde Persönlichkeit, die da formulierte:"Jeden Morgen stehen wieder ein paar Neue auf, die mich noch nicht kennen." und leitete daraus den erhofften Erfolg für sein zwielichtiges Tun ab. Diese 'Lichgestalt' ist vor vielen Jahren im Dunkel abgetaucht und verschwunden. Ehrlichkeit und Zuverlässigkeit werden auch in den neuen Medien auf lange Sicht eine wichtige Bedeutung behalten.

Wieder einmal ein kleiner Ausflug in Weltanschauung(bitte ich nachzusehen), der aber mit dem eigentlichen Thema durchaus zu tun hat.

Andreas Hohls

Beide Fragen sind leicht zu beantworten:
--Wer regional/lokal ein Produkt anbietet, der hat einen Ruf zu verlieren, was ein schlauer Anbieter tunlichst zu vermeiden versucht.
--Wer sich in die virtuelle Welt begibt, der handelt oft mit dem Grundgedanken :"Möglichst weit weg und aus den Augen aus dem Sinn".
Einer der Gründe warum man dieser Art (virtuellem) Angebot mehr Skepsis entgegenbringen sollte. Und das Bilder anschauen sollte man gleich sein lassen. Der größte Schrott kann auf Bildern toll aussehen.
--Die Bewertung allerdings würde der Willkür freien Raum lassen. Dem evtl. superseriösen Händler wird ein obszön schlechtes Angebot von einem Kunden gemacht, er steigt nicht darauf ein. Am gleichen Tag steht im Internet:"Sperrt sich gegenüber Preisverhandlungen." Und kein Gewerbetreibender hätte die Zeit, soetwas dauernd zu beaobachten und darauf zu reagieren, was ohnehin nur als hilflose Verteidigung 'rüberkäme.
Und umgekehrt würde auch kein potentieller Autokäufer gerne im Internet in einer Kundenkartei sein Konterfei wiederfinden wollen mit dem Warnhinweis:"Achtung, Zeitverschwender und 'Tyrekicker'."

Und weil das so ist, kauft man am besten in solchen Fällen regional('am Ort', mehr oder weniger) oder bittet irgendjemand vorab das Objekt der Begierde in Augenschein zunehmen, o d e r fährt einfach 2-800Km eine Tour auf Risiko.

Andreas Hohls
P.S.: Viel Freude am neuen Mini ! Es gibt leider besonders in der gegenwärtigen Zeit einige Halodris, die mit dem Enthusiasmus der Infizierten ein schnelles Geld verdienen wollen, ohne die Gegenleistung einzuhalten.

Dann wird das einen Besuch in der Bibliothek nach sich ziehen. Dafür sind solche Plätze ja da.

Andreas Hohls