Beiträge von Andreas Hohls

Was erst recht gekürzte Dämpfer unsinnig macht !
(siehe auch Vorbeitrag:"HiLo ist eine Höhenverstelleinrichtung, keine automatische Tieferlegung" Und exakt diese Aussage "5cm höher" untermauert das)
Und ein zu weites Ausfahren der Schwinge verhindern entsprechende Anschlaggummis.

Andreas Hohls
P.S.: Die Verwendung von Billigverstellern wurde bewußt nicht kommentiert, da der Unterschied in den Eigenschaften nach vielerlei Informationsaustausch hier sicher bekannt ist.
Und ein 2.P.S.: Hat bei der Entscheidung zum Teileerwerb ein vernünftiger Informationsaustausch stattgefunden :"Was benötige ich für welchen Zweck ?" !!??
Es ist nämlich u.U. sehr fraglich, ob es aus Gründen der Fahrdynamik sinnvoll ist, eine hintere Fahrhöhe einer vorderen 'zu hohen' anzupassen.

Nun, die eine Antwort ist einfach, der zweite Teil schwer.

Es wird das Gemisch nicht stimmen. d.h. zu mager.

Das kann einerseits damit zusammenhängen, daß beim Start nicht genug angereichert wird, und damit sind alle Komponenten betroffen, die damit zu tun haben.
Und es kann damit zusammenhängen, daß generell ein Falschluftproblem vorliegt, so daß auch die angereicherte Mixtur für ein Anspringen zu mager würde. Dann aber müßte er auch warmgefahren nicht korrekt laufen.

Ersteres ist natürlich nicht einfach zu prüfen.
'Denkt' die ECU, daß der jetzt kalt zu startende Motor tatsächlich warm sei, wird nie die nötige Menge Benzin beigemischt.
Dieses falsche 'Denken' könnte aus dem Signal im Temp.Geberstrang herrühren oder einem Defekt des ECUs geschuldet sein.

Andreas Hohls

Das wird so nicht funktionieren, aus diversen Gründen.
Zum Beispiel:

--Der Turbokopf harmoniert nicht mit einem Saugmotor und wird in der Stadt immer aus dem Auspuff blasen. Nur Autobahnfahrten werden eine brauchbare Funktion erlauben.

--Ein Large Bore Long Centre Branch Krümmer ist zu groß für diese Zusammenstellung und den folgenden Auspuff würde ich aus der Rubrik funktionierender Tuningteile lieber in den Bereich 'Show & Shine' übersiedeln lassen.

--Eine leichte Kupplung ist gut, aber nicht das Serienschwungrad erleichtern !

--Endübersetzung geht im Grunde jede, nur entscheidet der Benutzer, in welchem Drehzahlbereich er den Motor arbeiten lassen möchte. Und für gewisse Verwendungen sind einige Übersetzungen zu kurz und andere wieder zu lang. Wieviel PS wird der Mini realistisch haben, wieviel wiegt er und wo wird er überwiegend gefahren ?

Ging aus technischer Sicht nicht positiver.

Andreas Hohls

ist dieser Aussage zu widersprechen. Die Verwendung eines HiLo-Kits (ausgesprochen High-Low, weil von 'hoch-tief' abgeleitet) verlangt keineswegs die Verwendung gekürzter Dämpfer !
Eine extreme Tieferlegung verlangt gekürzte Dämpfer, alles Andere nicht.

Und diese extreme Tieferlegung ist keineswegs zu unterstellen, nur weil jemand die Fahrhöhe anpaßbar = einstellbar macht.
Bei Rallyes oder schlechten Straßen (wie seinerzeit in den neuen Bundesländern) wird sogar höhergedreht.

Andererseits können extreme Tieferlegungen an Einsatzfahrzeugen auch irreversibel ausgeführt werden durch zum Beispiel starkes Kürzen der Trompeten.

Und das Verhindern, daß die Schwinge zuweit ausfährt, das paßiert nicht über di gekürzten Dämpfer.

Andreas Hohls

Im schlimmsten Falle müßte 'einfach' das ganze Gesummsel entfernt werden, und es würde ein neuer Kabelbaum eingezogen, der zu diesem (Grund-)Modell paßt.
D a n n werden mit vernünftigen (!!) Kabelfarben die nachgerüsteten Teile angeschlossen u n d in den Verdrahtungsplan mit Anfang/Ende und Farbe eingetragen.

Damit fällt jede weitere Fehlersuche vergleichbar leicht.

Und seitens der Kosten wäre das erträglich im Hinblick auf die bereits erlebte Frustration.

Andreas Hohls

Also der Spannungskonstanter.
Somit die Wiederholung der Frage 'Welcher Instrumententyp' ? bzw. der Hinweis wie zuvor bereits eingestellt 'Was bedient was ' ?

Oder eine direkte Aussage :"Ich kenne mich mit meinen Instrumenten hicht aus !", dann müßte man/frau auf Bildchen zurückgreifen.

Andreas Hohls

MKIV und Mittelinstrumente bekommen ihre Stromversorgung über einen Spannungskonstanter.
Bei Mittelintsrumenten ist der rückseitig(beim Draufschauen) in 1 Uhr angebracht, bzw. in Fahrtrichtung gedacht 11 Uhr.
Bei MKIV Seiteninstrumenten ist der rückseitig in den Instrumentenblock eingesteckt.
Und nur von dort dürfen diese Instrumente ihre Spannung bekommen.
Nippon Seiki Instrumente haben das integriert, weshalb es Schrauber der jungen Minis u.U. gar nicht mehr kennen.

Andreas Hohls

Was sagt der Spannungskonstanter ? Vorhanden und intakt ? Mittelinstrumente oder Seiteninstrumente ?

Andreas Hohls
P.S.: Ein falscher Temp.Geber mit falschen Widerstandswerten könnte ebenfalls die Ursache sein. GTR101 gehörte hier hinein.

Ja, speziell bei Kurvenfahrt, trockner Kurvenfahrt ist der Unterschied erheblich.
Und A c h t u n g, diese Einschätzung resultiert nicht aus eigener Erfahrung mit besagten Hangkook Reifen, sondern sie stützt sich auf eigene Erfahrung (sehr viele Kilometer bei allen Witterungsbedingungen) mit F600S YOKOHAMA im Vergleich mit Berichten von besdagtem Hangkook.

Und der Mini-Fachandel wird das sicher besser können.

Andreas Hohls

1964 = 45
1965 = 44
1966 = 43
1967 = 42
1969 = 40
1969 = 40
1986 = 23
1989 = 20
1997 = 12

8 PKW + 1 Motorrad = 34 1/3 im Schnitt
(Keine Klimaanlage und keine Servolenkung, falls das den 'gefühlten Schnitt' verbessert)

Andreas Hohls

Yokohama F600S
Und bei dem niedrigen Preis für 4 neue Reifen wäre es evtl. sogar ein Rechenexempel, wieviel einem sicheres und spaßigeres Fahren wert wäre, um evtl. selbst diese 80% Reifen schlicht wegzuwerfen.

Andreas Hohls

Wenngleich die Anschauung wirklich etwas albern wirkt, so ist doch der Grund für das Fehlen in 175/50 nachvollziehbar.
Ein Winterreifen, der weich ansprechen soll, damit eben kein Haftungsabriiß
paßiert, der muß über eine Eigenfederung im Reifen verfügen.
Bei 50er Niederquerschnitt aber ist diese Eigenfederung sehr gering bis nicht vorhanden.

Andreas Hohls
P.S.: Und das ist die Krux für einen guten Winterreifen in 145/70x12" Gute Glätteeigenschaften und trotzdem ausreichend hohe Flankenstabilität, um in den 70% trockenen und schönen Tagen des 'Winters' hohe Sicherheit und gute Kurven- = Flankenstabilität trotzdem zu bieten.

@It's a Mini :
Falsches Fabrikat gewählt, wie es scheint

Bei beiden Fahrzeugen 'sperrt' sich das Auto zunächst gegen den Rückfahrversuch (bei Vorwärtsfahrt nie festgestellt bisher), dann 'knackt' es und ist frei.
Da es mit keinerlei anderen Symptomen eingherging, wurde bisher auch keinerlei Ursachenforschung betrieben. Sicherlich auch ein wenig schlampig.

Andreas Hohls

'schlagartig' gealtert.
Andreas Hohls

Die Bügel sind im Mini-Teilefachhandel in der Regel ab Lager erhältlich unter der Art.Nr. 22A132.
Muttern als selbstsichernde Version ebenfalls (diverse Nummern möglich).

Tatsächlich wird aber wohl kaum jemand den aufwändigen Weg der Eigenherstellung gehen wollen(mit Ausnahme weniger Freaks), bzw. den Äuquivalentwert zu den benannten US Dollars gerne bezahlen wollen.

Es wird dann wohl in den meisten Fällen auf den Kit GCD101 = 1 Gummikreuz mit Zubehör hinauslaufen, die, solange ölfrei gehalten, auch sehr lange klaglos ihren Dienst tun.
Und für harte Sportumbauten geht dann wohl der Weg an Stahlkreuzen nicht vorbei, wenngleich die dazugehörigen Komponenten teilweise sehr (!) schwer zu bekommen sind.
Oder aber eben der Rückbau auf Gleichlaufgelenke als preiswerteste Möglichkeit würde in Betracht gezogen.

Andreas Hohls

--Gleiches Verhalten('Knallen'/'Rucken' beim Rückwärtsfahren nach 2-3 Tagen Standzeit) zeigt ein anderes Fabrikat auch, wenn das Auto nach Regenfahrt abgestellt wurde. Auch der MPI hatte das schon. Fühlt sich an, als 'klebten' die Klötze an den Scheiben.

--Das Scheppern hört sich tatsächlich so an, als gäbe es Kontakt zwischen Auslaßstrang und Karosserie.
Das könnte im Bogen des Krümmers zum Unterboden sein oder beispielsweise auch an der Schraube des Beifahrersicherheitsgurtes im Auspufftunnel.

Andreas Hohls
P.S.: Tacho ist eine schlichte Folge der Vibration.

Besser kann man es nicht beschreiben.
Andreas Hohls

Es drängt sich ein ganz anderer Verdacht auf !
Ein MKV ist mittels einer neuen Fahrgestellnummer 'schlagartig' beim Setzen dieser Nummer eines alten Briefes galtert !?

Hat er im Motorraum auf der Quertraverse vor der Schottwand zum Innenraum re.+li. je einen großen Bolzen mit 1 5/16" Kopf(fast 34mm) ?

Ein 1974er 1000er hätte ohnehin 39 PS, da er den niedrigverdichteten 1000er mit aber HS4 Vergaser aufweisen müßte. 36PS hatte selbiger Motor mit nur HS2 Vergaser.
HS2 = vertikale Anflanschung zum Krümmer und
HS4 = diagonale Anflanschung

Andreas Hohls

Der Originalspanner, superteuer (!), schraubt eine Gewindelement in das Federelement und zieht das eingeschraubte Teil gegen ein Rohr mit Fuß, welches sich auf der Quertraverse abstützt, mittels einer Ratschenbetätigung hoch und komprimiert entsprechend das Element.
Und von dieser teuren Profiausführung gibt es semiprofessionelle Ausführungen, die sehr günstig sind und hinreichend arbeiten.
Und dabei wird eine Gewindestange (Zöllig UNF oder metrisches Grobgewinde, je nach Alter des Elementes = vor 1976 oder danach)in das Element geschraubt und ebenfalls ein Rohr mit Fuß drübetrgesteckt.
Und gegen das Rohr stützt sich ein Knebel ab, welchen man von oben auf die Gewindestange geschraubt hat.
Dieser Knebel versucht die Gewindestange durch das Rohr nach oben zu ziehen und zieht damit ebenfalls das Gummi hoch und zusammen.

Und da dabei erhebliche (!!!) Drücke entstehen, ist von selbstgebastelten Lösungen abzusehen, da bei solchen Kräften der Spaß vorbei ist und das brauchbare Werkzeug zu günstig.
Und nie vergessen, das Rückprallgummi unterhalb des oberen Querlenkers zu entnehmen, da sonst der Querlenker nach unten nicht genug Raum freigibt.

Andreas Hohls

Trommelbremsen vo. (s. oben rechts)sind mit Schrägrollenlagern nicht vergleichbar.
262NM und auf nächstes Splintloch nachziehen ist bei Gleichlaufgelenken mit 1-facher Bohrung korrekt, 207NM bei Kreuzbohrung.
Eine höhere Haltbarkeit läßt sich nur über das Variieren der Stärke des Abstandsringes erreichen.
Nicht umsonst sind alle original TIMKEN Lager mit gravierten Ringen ausgerüstet.
Nebenbeigesagt ist dieses ein Nachweis, wie sorgfältig dort (bei TIMKEN) gearbeitet wird.
Bei Originallagern, korrektem Drehmoment und vernünftigen Lenkrollradien in der Geometrie des vorderen Fahrwerkes, sowie regelmäßig abgeschmierten und spielfreien Kugelbolzen gibt es quasi keine Radlagerschäden mit Ausnahme des zu erwartenden Verschleißes jeden Bauteiles.

Andreas Hohls