Es gibt dafür eine Eselsbrücke, die man sich geschrieben merken muß, da sie gesprochen (oder gesungen wie in einem Schlager) gleich klingt:
"Life ist live" (und im Liedchen folgt dann :"La,la,le, lah", aber das ist in diesem Zusammenhang unwichtig).
Andreas Hohls
Ich möchte mitnichten Panik produzieren !
Evtl. ist es nur das sehr feinfühlig erhörte Unterschiedchen zwischen A+ und alter A/Serie, welches jemand wie ich gar nicht mehr hört.
A+ Motoren mit A/Serienkupplung sind indes meiner Kenntnis nach nie verbaut worden, da die Getriebe eher zur Verfügung standen (offenbar ?) als die Blöcke/Motoren.
Frühe A+ aber hatten nach wie vor einen A/Serien Starter, obgelich das Kupplungsprinzip bereits A+ war.
Und nicht alles wieder ausbauen !
1 Mutter für die Zuleitung zum Starter ab Magnetschalter (7/16") und 2 Bolzen 9/16" mit großer Verlängerung über den Starter. Das sind bei demontiertem Grill mit Inspektion auf Späne und Remontage maximal 30 Minuten.
Es schaffte Sicherheit, daß mechanisch alles 'rundläuft' und nur das Geräusch gewöhnungsbedürftig ist.
Andreas Hohls
Kann alles völlig in Ordnung und legal sein, es gibt aber eine interessante Nachricht dazu.
Als die Kappen herauskamen wurde nach einer Kopie des Prüfberichtes gefragt, um einer evtl. größeren Abnehmerschar die Sicherheit zu geben, daß es nicht getürkte Güsse auf den Kappen sind, die nie eine Prüfung bestanden haben.
Ein übrigens in Asien gemäß Insidern häufig vorkommendes Verfahren.
Die Abverkäufe bis zur Abmahnung rechtfertigen die kleine Strafe 'zigmal.
Nach dieser Frage herrschte bis heute ununterbrochene Sendepause.
Ein Schelm, wer böses dabei denkt ?
Andreas Hohls
Rostzustand der Bremskolben.
Zugequollene Bremsschläuche.
Ein Hauptbremszylinder, der den Rücklauf nicht wieder freigibt.
Andreas Hohls
Folgendes hilft vielleicht, um der offenbaren Frustration zu entkommen und eine gewiße Zurückhaltung zu erklären.
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Bleiben wir beim Beispiel der Kochmütze.
Engagierte, geübte und damit auch wissende Köche kochen in I h r e m Restaurant und verkaufen diese Speisen ohne Erläuterung, wie dieser perfekte Geschmack entstanden ist.
Dem Koch trauen und dort wieder essen, oder woanders hingehen.
Die gleichen Köche gehen vielleicht auch in's Fernsehen, lassen einen Teil ihrer Kenntnisse heraus, aber gegen gute Bezahlung.
Oder sie schreiben ein Buch und hoffen auf gute Auflage/Abverkäufe.
Wenige Köche nur (ich kenne keinen) lassen Ihre personenbezogenen Daten in der Tagesschau verbreiten mit dem Hinweis, man könneihnen eine Mail schreiben, wenn das Familienfestessen anstünde, um das nötige Rezept für einen nörgligen Scchwiegervater abzufragen. Und im Motorenbau ist es ähnlich.
Nur wer viel Verständnis, Kenntnisse und Erfahrung hat, nur der kann überhaupt derartige Rezepturen komponieren.
Und es hat s e h r lange gedauert, dahinzukommen, und es war fast immer sehr teuer.
Somit hat kaum einer Interesse, weder kommerziell noch ideell, seine schwer erworbenen Kenntnisse auf Nachfrage via Internet zu verbreiten und damit alle anderen Mitlesenden (auch Wettbewerber) schlau zu schreiben.
Es gäbe hierzu noch deutlich mehr zu sagen, aber es genügt vielleicht schon den Knackpunkt aufzuzeigen, wo es hakt.
Soetwas wird man also nur im Kommerz kaufen können, oder mit viel eigener Anstrengung(lesen und probieren) selbst schaffen.
Andreas Hohls
Es wäre empfehlenswert, den Anlasser zu demontieren und auf Späne im Kupplungsgehäuse zu achten.
Die Schilderung klingt so, als wenn das Anlasserritzel nicht mit dem Zahnkranz der Schwungscheibe harmoniert.
Andreas Hohls
P.S.: Anlasser mit 9 oder 10 Zähnen ?
Wenn Geld und Zeit keine Rolle spielen, dann loslegen und probieren.
Wenn das Geld begrenzt ist und der Mini jeden Tag fahren muß, dann dieses Projekt ganz schnell wieder 'ad acta' legen.
Und da die Kenntnisse zur Minitechnik offenbar noch begrenzt sind, wäre es ratsam,v o r solch einem Kauf Ratschläge einzuholen.
Andreas Hohls
Das Vizard Buch anzuschaffen (Tuning BL's A-Serie Minis) dürfte ein großer Schritt nach vorn sein. Dort gibt es ein relativ umfangreiches Weber-Kapitel.
Und nicht vergessen, daß es d e n 1300er nicht gibt, sondern eine ganze Reihe verschiedener mit wieder unterschiedlichen Ansprüchen an die Gemischbereitung.
Andreas Hohls
Für diesen Betrag versuchen, einen halbwegs guterhaltenen 1000er (MKV) der letzten Baujahre(EZ1987-'92) zu erhalten.
--Am wichtigsten ist die Karosseriesubstanz
--Mechanik(Brems/Fahrwerk) und Motor/Kupplung ist vergleichsweise einfach zu warten bzw. recht preiswert zu ersetzen. Getriebeprobleme wären eher teurer.
--Bei http://www.minidevils.de gibt es eine recht brauchbare Anleitung, auf was zu achten ist.
Und möglichst den Mini nicht bei irgendeiner 'de'-Plattform kaufen. Das kann aus diversen Gründen sehr enttäuschend enden.
Der 1000er ist nicht so träge wie man sagt/glaubt.
Wenn die Freundin den Mini irgendwann gelernt hat, lassen sich mit ca. 750 Euro leicht leistungssteigernde Maßnahmen durchführen, bzw. das Fahrwerk leicht modifizieren.
Beides zusammen erhöhte den Fahrspaß nennenswert.
Am wichtigsten aber ist zur Zeit die gesunde Basis.
Andreas Hohls
Nicht auf 'max' auffüllen, weil der 'oberste' Ölanteil unnötig schnell verbraucht wird.
Zwischen 'min' und 'max', bei jedem Tanken kontrollieren und in Rechtskurven nicht 'alles was geht'.
Erst 'alles, was geht', wenn ein gerades Ölrohr montiert wurde.
Andreas Hohls
Mit allem Respekt und jeder fährt das, was er möchte, sein eigen nennt und bezahlt hat.
Die genannte Einstellung indes (ohne profunde(!) GAZ-Kenntnisse zu haben)ist nicht sachlogisch.
Natürlich kann man sein Auto über eine falsche Dämpfereinstellung heckgierig machen. Beim Mini aber ist der Dämpfer für diese Aufgabe nicht zuständig.
Tut man es doch über den Dämpfer, dann dreht der das Heck bereits bei 60km/h ein (beispielsweise), wo std.Dämpfer bestückte Minis noch mit 1er Hand gelenkt um die Kurve fahren.
Und es ist kein Verriß des persönlichen Vorzuges, deshalb gerne alles so lassen, nur könnten unbedarfte Leser schnell irregeführt werden.
Andreas Hohls
Einfacher und ertragreicher als ein Kreuzworträtsel wäre diese Frage unter Benennung der Nebenumstände.
Wo und in welchem Zusammenhang fiel dieser Begriff und was könnte er in d i e s e m Zusammenhang bedeuten.
Andreas Hohls
P.S.: Und beim Kreuzworträtsel bliebe nur die Antwort von 'Mini-T':"Beim Herstellen einer Antriebseinheit den Motor mit Kupplung und Getriebe 'verblocken'."
Wäre eine indes eigentümliche Sprachweise.
Vielleicht läßt sich die Frage sehr einfach beantworten.
Wenn ein 1300er zuviel Primärradaxialspiel hat, dann klappert er unter 1000 Touren vernehmlich !
Das dürfte die Frage beantworten.
Madblack Mit 0.10-0.15mm ist das Axialspiel gut eingestellt.
Andreas Hohls
Selbstverständlich kommt man an den Flansch !
(Auch bei A+ Kupplungen)
Andreas Hohls
Und bitte n i c h t durch das Anlasserloch klopfen !
Kupplungs- / Schwungradeingheiten sind gewuchtet !
Andreas Hohls
MKV Vergaser Cooper hatte einen ungeregelten Kat.
Für Baujahr 1992 wird die Zulassungsstelle den vermutlich mindestens verlangen.
Dann aber wäre eine Umrüstung auf einen geregelten Kat besser.
Mindestens 2 Anbieter gibt es dafür, wobei einer der beiden rein für den MKV 'Vergaser Cooper' legal ist, die andere Variante aber generell auf 1300ccm bezogen ist.
Sollte bei jedem Teilehändler bestell--/kaufbar sein, was Werkstätten einschließt.
Andreas Hohls
Inhaltlich sehr gute Aussagen !
Und da er es nicht wußte, hat er nach dem Glühbirnenprotest nicht gefragt. Aber 4 ist ehrlicher als 3.
Die Franzosen mögen sich schämen.
Andreas Hohls
Ganz so einfach wird es vermutlich doch nicht sein.
Es diente nur dazu, den prinzipiellen Ursachenunterschied aufzuzeigen.
Die Kerbstifte scheren nicht 'mal so eben ab.
Nach mehrfachem Wiedereinschlagen käme eher ein Rausrutschen in Frage, was aber auch das Gestänge herabfallen ließe.
Eien Trennung des Kraftschlußes Schalthebel-Schaltwelle ist auch getriebeintern denkbar.
Also entweder den Mini in professionelle Hände geben oder aber mit eingewiesener Unterstützung selbst bauen.
Egal wie, es verlangt mindestens einen perfekt auf Böcken stehenden MINI, ein wenig Werkzeug und etwas mehr als ein wenig Kenntnisse.
Andreas Hohls
Das Lösen festsitzender Kupplungen ist eine Mischung aus Zug und Schwingung.
Nach dem Einstellen der E-Mailadresse könnte ich eine Anleitung scannen und übersenden.
Das Abschreiben wäre eine wenig lästig.
Andreas Hohls
Einstellschraube ist in Fahrtrichtung (hinten) unten rechts. Kommt man relativ schlecht hin. Ein kleiner, schlanker Schraubendreher geht am besten.
--Keinen (!) Co-Tester verwenden, es sei denn er sei mit 12V betrieben und bei der Fahrt benutzbar.
Tuningumstände verlangen eine Einstellung/Testung unter Betriebsbediungungen. Und bei geänderten Nadeln ist der CO Gehalt im Stand zweitrangig !
Er muß im Betrieb stimmen. Somit nur auf der Rolle einstellbar (mit CO-Gerät) oder bei der Fahrt(mit CO-Gerät 12V) oder bei der Fahrt mit Fahreindruck- und Kerzenbildkontrolle.
Und zum Thema 'Vergasereinstellung' wird leider sehr, sehr viel Unsinn verbreitet.
Deshalb wäre es sehr ratsam, wie oben benannt zu verfahren.
Hat denn der liefernde Händler keinen Tip gegeben, wie nach dem Einbau zu verfahren ist ?
Ich würde dort nochmals anrufen und eine detaillierte Anleitung erbitten.
Andreas Hohls
