Beiträge von Andreas Hohls

Eine kleine Korrektur sei erlaubt, denn in dem Artikel steht ein wenig etwas Anderes. Es war aber zu erwarten, daß es als Anmaßung empfunden würde, den MINI in solch einen Vergleich zu stellen.

Es gab einmal die Gelegenheit, bei einem Profifahrer anläßlich eines Track Days auf dem Beifahrerstuhl des Cup-GT3s platzzunehmen.
Und egal was der Mann am Steuer machte, ich wußte zu jedem Zeitpunkt, daß das sicher war, was er tat, weil das Popometer die gleichen Rückmeldungen vermittelte, wie es beim historischen Rundstreckenauto der Fall ist.

Und insofern sind beide Fahrzeuge schon vergleichbar, anders selbstredend nicht.

Andreas Hohls

Die Leitungen zu den Radbremszylindern unterscheiden sich von Gummimodellen.

Andreas Hohls

Die gelieferten Informationen lassen eine gezielte Hilfe noch gar nicht zu.

--Welcher Vergaser /Welche Vergaser sind montiert ?
Ich vermute einmal, daß kein Doppelvergaser montiert ist sondern ein 2-fach HS2 ?

--Wenn dem so wäre, welche Nadeln sind montiert, welche Feder, wieviel Unterstand haben die Düsenstöcke und wie alt in Kilometern Laufleistung sind diese Düsenstöcke.

--Diese Information benötigten Ratgeber mindestens genauso auch die Information, wieviel Dämpferöl mit welcher Viskosität benutzt wird und ob der Choke freigängig ist und nach dem Dearretieren auch wieder in der Rückstellungslage zurückgeht.

--Desweiteren noch, welcher Luftfilter montiert ist und um welchen 1300er Motor es sich handelt mit welchen technischen Spezifikationen.

Und ohne obige Informationen ist eine zielgerichtete Hinweisgabe schlicht unmöglich sondern reines Raten.

Vielleicht lassen sich ja die fehlenden Informationen noch einstellen, ermitteln.

Andreas Hohls

Mit einer gewißen Vorsicht, da nicht alles gelesen wurde, speziell die Verkabelungshinweise(Link) nicht nachvollzogen wurde.

Dieser Drehzahlmesser müßte aus dem 1300GT stammen (Allegro Vorgänger Ende '60er Anfang bis Mitte '70er).
Er bekommt einmal Masse (das sollte die Zunge sein), einmal geschaltetes Dauerplus zum Beispiel von der Zündspule (die weibliche Aufnahme am Drehzahlmesser) und 1x Steuersignal über die Minusklemme der Zündspule (männliche Aufnahme am Drehzahlmesser).

Der geöffnete Drehzahlmesser und/oder der Verkabelungshinweis werden das u.U. bestätigen.

Andreas Hohls

Folgendes ist zu bedenken.
Eine vermutet zu kurze Endübersetzung reduziert nur die Höchstgeschwindigkeit, wenn der Motor ausgedreht hat, bevor eine mögliche Endgeschwindigkeit erreicht wurde.

In dieser Hinsicht wird die Bedeutung und der Einfluß der Endübersetzung häufig mißgedeutet.

Es muß also berechnet und mit Erfahrung im Zuge des intelligenten Ratens ermittelt werden, welche Endübersetzung bei welcher Nenndrehzahl des Motors (!) wieviel Gewicht mit welcher Aerodynamik in Gang zu setzen hat.

Speziell der Einfluß der Aerodynamik ist sehr wichtig, was gleichzeitig es nicht immer sinnvoll scheinen läßt Computerprogramme zu dieser Ermittlung einzusetzen.
Soetwas geht z.B. bie der Nadelauswahl für SU Vergaser auf Tuningmotoren auch regelmäßig schief.

Also wenn die eigene Erfahrung nicht reicht, dann müßte für diese Arbeit jemand mit speziellen Kenntnissen her.

Und das zuvor hier angesprochene Economyrad von Jack Knight Ltd (in 2 verschiedenen Prozentzahlen) gibt es nur noch in Restbeständen und funktioniert nur bei A/Serien Getrieben.

Andreas Hohls

Von einem 'Geschmäckle' kann nicht die Rede sein, gewesen sein, nicht im Mindesten, um dem 'OT' für einen Moment zu folgen.
Die Prämierung zum MINI des Jahres, erstmals vorgenommen 1984 in Bremen und ausgeschrieben vom MINI Register v.D. geschah nach dem differenziertesten und fairsten Bewertungsschema (durch eine Fachjury !), das es bis dahin überhaupt gegen hatte.
Und --ich glaube-- bis heute hat es kein zweites so differenziertes Bewertungsmodell gegeben, um fair zu prämieren.

Und der MINI von Jörg Kirch trat an in der Klasse 'der sportliche MINI'.
Und es spricht nichts dagegen, das Sportler in der der sportlichen Klasse antreten.
Einen Feierabendtischtennisspieler nun unbedingt von einem Hochleistungssprinter nochmals unterteilen zu müssen, das schmeichelte vielleicht dem Unterlegenen Zelluloidartisten, machte aber die ideelle Bewertung sehr undurchsichtig und kompliziert.

Denn immerhin wurden ja später noch die in den Gruppen erzielten Punkte zueinander, also gruppenübergreifend in's Verhältnis gesetzt.
Also schon so ein lohnender aber beträchtlicher Aufwand.

Aber, nun gut, es gibt immer 'Sichtweisen', speziell wenn jemand am Wettbewerb teilnahm und nicht obsiegte.
Da sollte heute die Distanz zur damaligen Zeit helfen !?

Tatsächlich war es ja auch nur die Gelegenheit zur Frage an den Fahrzeugbesitzer, ob der Pokal vielleicht zurückzubekommen sei.
1 Jahr ist ja nun seit damals rum, mindestens.

Zu später Stunde,
Andreas Hohls

"Hat er bei MINI-Treffen höchste Auszeichnungen bekommen"

Stimmt, Hagen 1991 o. 1992 'MINI des Jahres' !
Ist der Wander(!!)pokal noch vorhanden ?

Es wäre schön, wenn der wieder dem Clubbestand zugeführt werden könnte, da nach Hagen plötzlich kein Kontakt mehr herstellbar war.
Wie und wohin wäre auch per PN zu verabreden.

Danke schon im Voraus.

Andreas Hohls

Gibtr es bei jedem Fachhändler.
--Händlerliste--

Nur logischerweise kann man eine 1-Bolzenmontage nicht an einer 2-Gewindelochaufnahme adaptieren.

Andreas Hohls

Ja.
3/8" 24 Gang = UNF

Andreas Hohls

Dieses ganze Thema ist fast 25 Jahre her und damit die Erinnerung nicht mehr ganz frisch :

--Die tieferliegende Ölpumpenaufnahme des Automatikblockes verlangt einen Adapterring , um die Schaltmotorölpumpe in die richtige Lage zu verbringen.
--Von vorne vom Block muß schräg-nach unten durch den vorhandenen Kanal muß eine Bohrung gesetzt werden, und es sollte am Übergang zum Adapterring der Ölpumpe vielleicht zur Verbesserung noch ein Stück Kupferrohr von vorn eingeschoben werden.
So besteht jetzt Zugang zur Ölgalerie.

Andreas Hohls
P.S.:Das ist aber nicht " 'mal so eben " gemacht, schon gar nicht mit Fernstudium !

Da hilft der Taschenrechner und den Rest muß der persönliche 'Bauch' entscheiden.

--1974/75 hatte ein Innocenti 1300 Cooper B39 realistische 64DIN PS und bei 10" Rädern eine 3.44:1 Übersetzung. Dieser MINI war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 156Km/h angegeben.

Diese auf 160Km/h zu steigern bedeutet eine Erhöhung um 3% .

--Die Verlängerung der Endübersetzung von 3.44 (B39) auf 3.2:1(SPI) = 7.5% länger.

--Daraus folgt, daß der MINI mit nun 70PS und 3.2:1 die Mehrleistung und damit höhere Geschwindigkeit nicht nur ausgeglichen hätte, sondern bei hoher Geschwindigkeit auch noch weniger drehte, als das der serienmäßige B39 1974/75 tat.
Wenn also der Restkomfort von 'Mitte 70' als genügend eingeschätzt wird, dann wäre 3.2:1 noch ein Gewinn im Hinblick auf den Komfort, bei gleicher Spritzigkeit, da die Leistung um sogar 10% zugenommen hat, die Endübersetzung aber nur 7.5% länger ist.

--Damit wären alle Facetten beleuchtet und die Entscheidung unterliegt persönlichen Vorzügen.

Andreas Hohls

--Danny-Bert
Die Motornummer per PN schicken, dann gibt es auf gleichem Wege retour die bezogenen Daten.
Die Reserveinheit auf 3.76:1 umrüsten und der Spaß bleibt erhalten.
Bei einer ordentlichen Wuchtung, Audax bestätigte das, wird das Geräusch bei steigende Drehzahl anders, nicht tatsächlich lauter.

--Audax
Ungewöhnlich soetwas zu lesen, aber sehr erfrischend !
"Mini warmfahren....."

Andreas Hohls

Die älteren Leser sind angesichts der gegebenen Empfehlungen teils schon etwas verwundert !
Nun, ist eben so, aber schon etwas verwunderlich, daß eine jüngere MINI-Fraktion (-Generation) offenbar deutlich weniger belastbar ist, was Geräusch etc. bei Autos(wohlgemerkt !!) anbetrifft, gleichzeitig aber mit viel weniger Fahrspaß schon zufrieden ist.

Sei es, wie es sei, jedoch hilft vielleicht der folgende Vergleich.

Ein 1000er Mini mit 998ccm A+ hochverdichtet leistet mit einem professionell und sehr gut zusammengestellten Drehmomentskit (bei weitem sind nicht alle gleich leistungsstark !!) ca. 50 PS.
Diese 50 PS, wenn es dann ein guter Kit war/ist, wurde mit 3.65er (keine MINI-Endübersetzung übrigens !) sehr gerne gefahren.

Ein 1000er Cooper MKI/II der '60er leistete mit 2xHS2 laut Papieren optimistische 55PS, die vielleicht 51-52 waren. Ein baugleicher Innocenti 1001 B38 mit gleichem Motor aber anderem Auspuff und 1xHS4 48DIN PS.
U n d b e i d e M o d e l l e h a t t e n 3.76:1 !!
Und beide fuhren prima.

Voraussetzung ist, daß die Wuchtung des Motors stimmt, denn dann wird er mit zunehmender Drehzahl immer leiser.

3.65:1 ist also schon länger als die serienmäßigen 1000er Cooper und Inno 1001(übrigens ein damals beliebtes Hausfrauenauto um die Kinder auch zu kutschieren !) und der 1000er mit Drehmomentskit nicht stärker als besagte Modelle.

Ein besonnenes Überlegen wäre vielleicht nochmals vorzuschlagen.

Andreas Hohls
P.S.: Grund für diese Einstellung zum Ende hin ist, daß es sehr schade wäre, den bisher erlebten Spaß zu verdaddeln.

Keine Panik und auch nicht verunsichert sein !

Die gewünschte Kombination ovaler K&N Filter (56-9142) und Stubstack = kurzer Einsatztrichter (entweder 64053 von K&N, wenn noch zu finden oder 64053MS als CNC Nachbau)ist eine sehr gute Wahl !

--Sie paßt ohne Änderungen in den Motorraum.
--Sie reicht für so hohe Motorleistungen, sodaß das in diesem Fall wohl vernachlässigbar ist.
--Sie verlangt u n b e d i n g t eine angepaßte Nadel, die ausser von diesen Komponenten auch noch vom Rest des Motors abhängen, was da drin verbaut ist. An einen Fachmann wenden('Fachfrau' gerne ebenfalls) und ein kompetenter Ratgeber wird eine Lösung bezgl. der Nadel wissen. Das ist kein Hexenwerk, verlangt aber wesentliche Grundkenntnisse !
Ist die Nadel verkehrt, läuft er entweder schlechter als zuvor oder 'säuft' und wäscht die Schmierung in der Zylinderbuchse ab.

Also als Zusammenfassung:
--Gut gewählt,
--Mit fachmännischer Unterstützung 1-2 Std. Arbeit zur Grundabstimmung und es läuft prima und die Grundabstimmung braucht nie wieder wiederholt zu werden. Ab dann über die Gebrauchszeit nur noch Feinjustage.

Andreas Hohls
P.S.: Für einige Zusammenstellungen ist oval deutlich besser als rund. Hier ginge aber rund genauso gut.

Werden unter verschiedenen Teilenummern angeboten, z.B. GHK1140(inkl. Simmeringen), aber es sollte ausschließlich (!) Timken verwendet werden.

Andreas Hohls

Nur ein kurzer Hinweis. Wenn das Konzept und dessen Umsetzung professionell ist und stimmt, dann sind Mitte 90PS völlig (!!!) problemlos und sanft im dicksten Stadtverkehr zu bewegen.

Andreas Hohls

Ohne die Betrachtung des Gesamtzusammenhanges allerdings, ist dieser ('geplante') Zustand aber nicht zu verstehen.

Andreas Hohls

--Dieser Art Schreibfehler ist leider recht häufig vorkommend.

--Es hat schon richtige Probleme deswegen bei den Zulassungsstellen, bzw. den prüfenden Organen deswegen gegeben, obwohl der 'Lesefehler' leicht nachvollziehbar ist.

--Es hilft sicher dem Prüfenden zu sagen, kann er sich im Fachhandel gerne bestätigen lassen, daß das '2S' für '2 door saloon' steht.
Eine '5' könnte dieser Bedeutung schwer zugeordnet werden.

--Das Plättchen mit der VIN kommt auf den Rahmen der Kühlerumrandung am linken Innenradhaus.

Andreas Hohls

Nicht eindeutig.
Also eindeutig keine Cosmic ! Weder die bekannten C206 aus Alu, noch die früheren, nur bei wenigen bekannten Plastikversionen.

Vorn sehr nahe dem Kit 'ST-breit' C-STN71.
Hinten sieht es ein wenig ungewöhnlich aus. Könnte auch CSTN71 sein, mit etwas aussen auf die Kante 'geklemmt'.

Andreas Hohls

Damit das 'Gespräch' nicht endlos wird, ist es vielleicht besser, es dabei zu belassen und ein/e jede/r wählt nach seinen Vorzügen.

Tatsächlich sind aber auch einige der letzten Inhalte so nicht korrekt(Effizienz etc.)

Wenn die ursprüngliche Frage allerdings tatsächlich nach einem 'leisen' Auspuff suchte, dann bitte ich um Nachsicht. Das habe ich nicht berücksichtigt.

Andreas Hohls