Und dazu gibt es wieder verschiedene Ansichten, da es nicht bisher gemessen wurde, was ein Laie gegenüber einem guten Profi hinbekommt.
Meiner Ansicht nach ein klares 'Nein' wie an 'zig verschiedenen anderen Stellen ausführlichst begründet.
Andreas Hohls
Nein, nicht einmal das geht. Nicht einmal 'so ungefähr' !?
Die denkbaren, möglichen Umfelder in die ein Kopf gepflanzt würde können in einem Falle 'X'-PS Mehrleistung zur Folge haben und im anderen Falle '3-mal X'.
Wenn aber der Unterschied 200% betrüge, was nützte dann diese 'ungefähre' Angabe, bzw. wo sollte die liegen ?
Bei 'X', oder besser bei '3-mal X', um nicht zu demotivkieren, oder möglichst in der Mitte ?
Es ist einfach der falsche Ansatz, immer eine Zahl hören zu wollen.
Was man sagen kann, wenn man das Umfeld weiß:
--In diesem Umfeld nicht wirklich sinnvoll
--In diesem Umfeld nur sinnvoll, wenn möglichst noch dieses und jenes geändert wird
--So, wie der jetzt ausgerüstet ist, wäre der Kopf die ideale Ergänzung
Das wären denkbare Antworten, wenn man eine Situation geschildert bekäme.
Andreas Hohls
Lese diese Einstellung und Frage leider erst jetzt.
"Kann man sagen, daß von Engländern gefertigte Käfige meist nicht so paßgenau sind ?" (so war die Frage doch)
Nein, darf man nicht sagen, weil auch das nicht stimmt !
Mit die besten Käfige, vielleicht sogar die besten Käfige für MINIs kommen aus England !
Und einen Beleg liefert vielleicht folgende Geschichte aus der zweiten Hälfte der '90er.
Querspange des alten kleinen Kurses in Hockenheim und an der schnellen Links am Ende bricht hi.re. die Schwingenaufnahme beim Einlenken mit vielleicht150-160 Km/h.
Somit lenkt der MINI hi. re. nach ausssen und dreht sich ein und überschlägt sich in der Folge 2-fach.
Der (englische) Käfig stabilisiert die Struktur des MINIs so hervorragend, daß die Karosserie mit einer neuen Dachhaut gerettet werden kann und noch heute siegfähig im Einsatz ist.
Und soetwas tun nur Käfige, die so stramm unter der Hülle sitzen, daß das umgebende Blech keinen Platz hat 'Schwung zu holen.
Es ist leider einfach Mode geworden, alles aus GB kommende zu verteufeln.
Das hat diverse Ursachen, deren Herleitung hierfür zu umfangreich wäre.
Und das tatsächlich die für MINI angebotenen Ersatz-, Tuning- und Zubehörteile deutlich schlechterer Qualität heute sind, das hat auch wider völlig andere Gründe, die auch zu komplex in der herleitung für dieses Thema wären.
Kurz gesagt:
--"Von Engländern gefertigte Käfige sind schlechter als die von deutschen gefertigten" ist einfach falsch.
--"Deutsche arbeiten grundsätzlich sauberer, genauer...."
Beide Aussagen sind so nicht in Ordnung.
Erstere Aussage wurde bereits am Beispiel korrigiert.
Und die 2. Aussage ist vom Nationalbewußtsein vielleicht zu verstehen, ist auch in gewißer Hinsicht in der Summe in Ordnung, übersieht aber einen wesentlichen Aspekt.
Der 'Geiz ist geil'-Aspekt ist in Deutschland schon vor langer Zeit angekommen. Und ganz aktuell läuft auch hier im Forum ein entsprechendes Thema mit genau dieser Konsequenz.
Und unter diesem Aspekt kann sich ein deutscher Firmeninhaber/eine Firmeninhaberin gar nicht mehr leisten, mit der geliebten deutschen Qualität und Gründlichkeit zu arbeiten, weil das niemand mehr bezahlen will.
Und da man nur bekommen kann, was man zuvor bereit war zu bezahlen, wird eben auch dieser bekannte deutsche Quaslitätsstandard nur noch sehr eingeschränkt zur Verfügung stehen.
Nun doch noch ausführlicher geworden, als geplant, aber kürzer wäre es nicht nachvollziehbar gewesen.
Andreas Hohls
Nicht überrascht sein, angesichts nicht einheitlicher Antworten.
'HiLos'(oder alle anderen Kopien und Nachbausysteme) sind ein Thema ähnlich einer Religion für viele.
Und dann gibt es entsprechend 'zig Meinungen und Glaubensbekenntnisse.
Die Suchfunktion würde tagfüllenden Lesestoff liefern.
Systematisch betrachtet ginge das so:
--Warum soll der MINI tiefergelegt werden ?
--Wie 'hoch' ist der jetzt und wieviel tiefer soll er ?
(Gutes Meßkriterium ist der Platz zwischen Gummi des Reifens und Blech
des Radhauses)
--Und ein guter straßentauglicher Kompromiß zwischen 'niedrigem
Schwerpunkt' und daraus resultierenden guten fahrphysikalischen
Verhältnissen(und einem gefälligen Aussehen), sowie die Fahrbarkeit im
Alltag sind 35-45mm zwischen Gummi des Reifens und Blech. Hinten eher
Richtung 45mm und vorne eher gegen 35mm.
Und dazu braucht es eine Höhenverstelleinrichtung (zumindestens als praktikabelste Einrichtung), sowie gekürzte Dämpfer.
Und als persönliche Erfahrung mit 20 Jahren aktivem Rennsport/Rennsportbetreuung und -ausrüstung, sowie fast 35 Jahren Straßenerfahrung mit geänderten Fahrwerken würde ich immer empfehlen beim HiLo ausschließlkich das Original von Keith Ripp zu wählen, welches heute über das MINI SPARES CENTER in Potters Bar vertrieben wird, bzw. allen deutschen Händlern, die auch diese Quelle nutzen.
Dazugehörig wäre ideal ein Satz Spax Dämpfer die von einem deutschen DTM Hersteller im Qualitätstest ein hervorragendes Preis-/Leistungsverhältnis bescheinigt bekamen.
Das wäre qualitativ, wie begründet, die 1. Wahl.
Oder eben einer anderen Empfehlung folgen, die evtl. dann wieder anders begründet wird.
Am Ende kommt ein Anwender nicht drumherum, aus 'zig Empfehlungen die plausibelste herauszusuchen.
Andreas Hohls
Competitionelemente sind straffer, als es die Serie ist.
Dementsprechend sollten angepaßte Stoßdämpfer montiert werden.
Die Verwendung eines originalen Hilos ist sehr empfehlenswert, um die Höhe hinterher wieder auf einfachere Weise anpassen zu können, im Vergleich zur Längenanpassung der Trompete.
Insgesamt wird das Auto deutlich straffer dadurch und der reszkomfort wird ein entsprechend kleinerer Rest.
Und je mehr Niederquerschnitt im Reifen, desto unangenehmer kommen Schläge durch, bzw. kann auf sehr holprigen Straßen das Fahrwerk an die Grenze kommen, wo die Verbesserung ein Rückschritt wird.
Das sollte beim Kauf ganz genau mit einem Fachmann durchgesprochen werden, damit das Fahrwerk stimmig bleibt.
Ist das nicht gewünscht, dann originale Elemente verwenden.
Und ein bißchen ist die Panik bezgl. dieser Elemente auch überzogen.
Ohne Frage waren die Elemente der '70er/80er besser. Es fahren aber auch 'zig MINIs aus den '90ern mit überhaupt gar keinen Schwierigkeiten, was die Federelemente betrifft.
Nur aus dem Grunde also auf Competitionelemente auszuweichen wäre nicht ratsam.
Wenn ein insgesamt geändertes Fahrwerk gewünscht wird, dann schon.
Andreas Hohls
Wenn ein professionelles Angebot auch in Frage kommt, dann könnte die Fa. Pro Street ein interessanter Anlaufpunkt sein.
Thomas Adamofsky arbeitet mit einem sehr gewißenhaften Getriebespezialisten. der diese Arbeit gewiß ausführen könnte.
Ein Informationstelefonat --06404/665 117-- brächte vielleicht mehr Aufschluß darüber,
a) welche Vorgehensweise sinnvoll wäre,
b) bei welchem Weg mit welchen ungefähren Kosten zu rechnen sei.
Und es gibt für die Arbeit unterschiedliche Arbeitsumfänge !
Sollte es nur 'von privat' sein, dann diesen Hinweis einfach überlesen.
Andreas Hohls
--Was das gebrauchte Luftfiltergehäuse anbetrifft, bin ich sicher, daß bereits die 'Angebote' von Privathändlern als PN im Kasten liegen. Davon sind hier im Forum einige unterwegs, und die sind bekanntlich immer sehr schnell.
--Sollte das wider Erwarten nicht so sein, dann unter 'Teile gesucht' eine Einstellung hier im Forum vornehmen.
--Professioneller Gebrauchtteilehändler : Pro Street 06404-665 117
--Neuteile : siehe Händlerliste.
Andreas Hohls
Diese Aussage kann es nicht geben.
Grund:
Der Kopf ist Teil eines Gesamtzusammenhanges.
Unterschiedliche Steuerzeiten, unterschiedliche Verdichtung, unterschiedliche Ein- und Auslaßsysteme, sowie andere Kleinigkeiten mehr bedingen, wie positiv ein Motor auf die Verbesserung, den Wechsel des Zylinderkopfes reagieren.
Und da es nicht 'd e n' 1300er gibt, sondern es gibt 'zig verschiedene, ist eine solche Aussage einfach unmöglich und wenn doch irgendwo gegeben falsch.
Andreas Hohls
Verstanden !
Andreas Hohls
Das mit dem 'Liebhaben' wird der angesprochenen Person evtl. nicht so ganz leicht fallen, was verständlich wäre.
Um das aber nachvollziehen zu können, muß die Ausgangslage berücksichtigt werden.
Die Firma Mini Corner Keiselt betreibt eine Werkstatt mit Teilehandel, um einen Lebensunterhalt zu verdienen.
Üblicherweise behält eine solche 'Partei', und Partei ist eine solche Firma in diesem Punkt allemal, möglichst viele Informationen für sich, um für die eigene (!) Kundschaft besser zu sein, als Firma 'Pumpernickel' von irgendwo.
Über diesen Schatten zu springen und diesen Kenntnisvorteil preiszugeben ist sehr lobenswert, denn davon hat besagte Firma zunächsteinmal nichts, ausser einem gewissen Werbeeffekt 'wir kümmern uns'.
Und in einer solchen Situation braucht man darüberhinausgehende Forderungen und Mäkeleien so dringend wie einen Kropf.
Da kann eine auf Enttäuschung basierende Verärgerung durchaus entstehen.
Andreas Hohls
(Der Schreiber steht im Übrigen in keinerlei Beziehung zur genannten Firma Mini Corner, respektiert nur diese umfängliche und schnelle Recherche und freut sich trittbrettfahrenderweise etwas gelernt zu haben)
Bilder sind nicht nötig.
Einfach folgendem Prinzip folgen und das Problem wird behoben sein.
--Papierfilter benötigen d r i n g e n d ein Gehäuse, da sie sonst durch Wasser und Schmutz in kürzester Zeit hin sind.
Ist es also ein Papierfilterelement, welches nur unten und oben gehaltert frei im Motorraum hängt, dann muß ein neues oder gebrauchtes Luftfiltergehäuse gekauft werden.
a) preiswert mit starrem Luftansaugrohr, welches je nach Jahreszeit mehr zum Krümmer hin oder weggedreht wird.
b) teurer eines mit einer Thermoklappe, welche bei kalter Temp. die Luft direkt vom Krümmer saugt und wenn's wärmer wird diese Klappe nach unten schließt, bzw. nach oben öffnet.
--Offene K&N Filter können bei hoher Luftfeuchtigkeit und Temperatguren um 0 Grad zu einer Vergaservereisung führen.
Dazu hilft es bei runden Filtern die Vorderseite/hälfte des Elelementes zu verschließen (Klarsichteinlage zwischen oberem und unterem Deckel oder eine andere geeignete Weise. Nicht einfach Klebeband drauf und fertig.), damit er nur warme Luft von obenhalb des Krümmers saugt.
Bei konischen Filter gleiche Aufgabe, ähnliches Prizip, handwerklich aber diffiziler.
Und jetzt feststellen, welche Type Luftfilter verbaut ist (K&N ? Baumwolle mit einer leichten Drahtgaze drumherum) und entsprechend verfahren.
Andreas Hohls
Ich möchte mich herzlich bedanken !
Ich habe die letzten beiden Seiten nicht mehr gelesen, aber auf den ersten beiden sehr viel gelernt, was ich auch anderen Interessenten weitergeben kann.
Nochmals bedankt, großartig !
Andreas Hohls
Wenn das das Ziel ist, dann nur Oriiginalteile BMP454+455(Kotflügel) und ALA8619 o. ASJ36002(mit Bohrungen für Fernscheinwerfer) Frontmaske verwenden.
Und wenn jemand gut mit Blech umgehen kann, was 'Mirco13' offenbar kann, dann kann man mit entsprechend Zeit fast jeden Murks hinfriemeln und es sieht am Ende trotzdem fast noch wie ein MINI aus.
Ich denke aber genau die eingestellten Bilder zeigen, daß man von solch einer Blechqualität besser die Finger läßt. Das ist dann nicht preiswert sondern billig, was teuer zu stehen kommen kann.
Allein die Menge an Schweißoxid ist unter dem (teuren) Lack gewiß nicht wünschenswert.
Andreas Hohls
Doch, gibt es doch.
Der Hauptzylinder oberhalb des Pedales i s t der Behälter. Andernfalls benötigte er keinen Einfülldeckel.
Ich denke die Logik des Deckels überzeugt !?
http://www.mini-mania.tv., dort Technothek und den Beitrag 'Kupplung in Abschnitten prüfen' lesen und beherzigen.
"Dann wird es auch etwas mit der Fehlersuche."
Wenn es mit der Fehlersuche schon nicht klappt, dann einen Fachmann zu Rate ziehen.
Dann ist die Kupplung vielleicht noch zu komplex, um dort das Schrauben am MINI zu erlernen.
Da sind andere, leichtere Dinge eher geeignet.
Und das ist/wäre keine Schande, denn sonst bräuchte es keine gelernten Fachleute und -frauen.
Andreas Hohls
Das ist eine Frage, die nicht so pauschal zu beantworten ist !
In Bezug auf die angefragten Kotflügel ist es sehr einfach, wie bereits gesagt.
Nur originale Kotflügel sind tauglich ! Und British Motor Heritage Kotflügel sind keine Nachbauten sondern Originale.
Bei anderen Blechen hängt das sehr vom Verwendungszweck ab.
--Welcher Typ MINI ?
--Welches Ziel hat die Arbeit ?
--Welche Bereiche sind betroffen ?
Und aus den Antworten zu diesen 3 Fragen ergibt ein Anforderungsprofil an die zu kaufende Ware/Qualität.
Und deshalb gibt es 2 brauchbare Wege bei der Auswahl:
a) hier oder im Bekanntenkreis jemanden finden, der sich mit Blecharbeit, dem MINI und dem Ersatzteilmarkt 'MINI' in Bezug auf Bleche auskennt(Was gibt es, von welchem Hersteller, zu welchem Preis). Und mit dem nach obiger Maßgabe eine Auswahl vorbereiten.
b) diverse Händler nach obigen Kriterien kontaktieren und befragen und um ein Angebot bitten mit Begründung warum und ob ab Lager verfügbar.
Und nach Erhalt der Angebote und einem entsprechenden Vergleich bestellen.
So sollte die Sache erfolgreich ausgehen.
Andreas Hohls
Schon seit längerer Zeit wird in GB mit metrischen Einziehmuttern gearbeitet, weil auch dort es schwierig geworden ist, 'imperial' zu bedkommen.
Andreas Hohls
@'Mr. Dean'
Der Ringmini hat kein MINI-Fahrwerk !
Norton
Dank Google ja, sonst nicht.
Ohne Google wüßte das von 50 maximal 1er.
Und vermutlich mindestens 80% interessieren sich auch nicht tatsächlich für die Modellgeschichte des MINIs, wie man an dem Trugschluß erkennt einen Mark 2 MINI zu fahren.
Im Gegenzug würde ich bei der Frage nach heutigen Autos, deren Namen und deren Ausstattung vermutlich kläglich scheitern, weil mich persönlich soetwas nicht interessiert.
Und die Krönung waren kürzlich 500 Leihwagenkilometer in einem modernen Auto. Und während der Fahrt fängt das Auto an, meine Entscheidungen und Handlungen elektronisch zu korrigieren und zu dominieren.
Nie im Leben kaufte ich soetwas freiwillig. Schon geschenkt aufgezwungen wäre nicht willkommen. Aber das ist jetzt außerhalb des Themas.
Andreas Hohls
@'Falcone'
So getroffen ist die Aussage einfach falsch !
Es gibt von den guten krümmern mindestens 5 verschiedene Varianten und die beschriebene 'Schwanenhals'variante gehört nicht zu den 5.
Kein Vergaser ruft durch seine Verwendung Motorschäden hervor.
Jeder falschbestückte Vergaser, egal welchen Typs, kann das allerdings.
@'TwinCam'
--Nur sinnvoll, wenn die Bereitschaft besteht, das Blech auszuschneiden.
--Dann je nach Vergasertype und Verwendung die Brücke aussuchen, sowie das Zubehör.
--Von jeder Onlinesuche zu diesem Thema wäre dringend abzuraten, da hier offenbar noch deutlich Beratungsbedarf besteht.
--Und deshalb die bestehenden Fragen (welcher Krümmer, mit welchem Zubehör für welche Verwendung) entweder mit einem erfahrenen Forumsmitglied hier erörtern und dann kaufen, oder einen entsprechend erfahrenen Händler aussuchen, der das dann auch liefern soll und liefern kann und mit dem diese Dinge klären. In jedem Falle muß dafür aber, egal ob Forumsmitglied oder Händler, ein persönlicher gesprächskontakt hergestellt werden.
Per E-Mail wird das nicht funktionieren oder aber ein Ganztages'gespräch', wenn eben doch schriftlich. Das aber verlangte von dem ideellen Berater viel Geduld.
Andreas Hohls
P.S.: Und am Ende des Gespräches könnte trotzdem etwas dabei herauskommen, was dem Ratschlag von 'Falcone' wieder mnahekommt, daß u.U. SU für eine Serienverwendung, sofern es eine ist, die bessere Wahl wäre.
'Jung sein ist doch keine Frage des Alters'
Das mag stimmen. Eine Badewanne noch mehr aber einen Barockengel zu kennen, das ist dann doch eher der Rentnerliga vorbehalten.
Oder ?
Und zur Sache:
--Auf den Lochkreis wurde schon hingewisen.
--Ob ein modernes OZ-Rad stilmäßig stimmig ist, das sei dem Besitzer vorbehalten.
--Die zusätzlichen Hebelverhältnisse sind zu beachten, auch wenn man mit einem Längslenker der australischen Mokes evtl. ein Platzproblem löst.
--Es muß vorn viel ausgeschnitten werden.
--Die Proportionen Gesamtauto-Radgröße geraten ein wenig aus den Fugen.
Bevor also mit viel handwerklichem Aufwand ein schwer wiederumkehrbarer Zustand geschaffen wird, kann vielleicht ein IT-Spezi die photographierten Räder auf dem Rechner in ein Photo des MINIs hineinschieben.
Und aus der Sicht des Klassikerfreundes in der Summe 'nicht zu empfehlen', aber natürlich dem persönlichen Entscheid und Vorzufg vorbehalten.
Andreas Hohls
Abziehen und Zerlegen tut Not !
Man benötigt einen Einschraubabzieher, einen Drehmomentschlüssel und zum Zusammenbau eine neue Zentralschraube für Kupplungseinheit an Kurbelwelle, sofern es sich um eine A+ Kupplung handelt.
Wenn die Einheit aber ausgebaut dasteht ist das kein Hexenwerk und ein Abzieher ist so günstig zu haben, daß eine Anschaffung für Schrauber immer lohnt.
Andreas Hohls
