Beiträge von Andreas Hohls

Ein paar Hinweise und Fragen.
Die Reihenfolge der Hinweise und Fragen ist rein willkürlich.

--Dieses 'Probieren' von Nadeln bringt nicht sehr viel weiter !
Das gleiche Thema gab es vor wenigen Tagen von einem anderen Einsteller, der ein Nadelspektrum vom BCE bis BAP probierte.
Das führt hzu keinerlei brauchbaren und systematischen Aufschlüßen.

Und auch BFY und BAP sind Ihrer Art nach so unterschiedlich, daß es von völliger Unkenntnis zeugte, wenn man ohne weitere Nebeninstruktionen sagte:"Ach probier die doch 'mal, welche besser läuft und dann..............."

Es muß ein durchdachtes Konzept und Vorgehen her !

--Und hier kommt dann die 1. Frage:

Auf Grund welcher Hinweise und Unterlagen oder Händlerberatung, oder, oder ist denn dieses Konzept oder eben Sammelsurium entstanden.
Mindestens wenn ein betreuender Händler mitgewirkt hätte, wäre doch dieser jetzt gefragt ?

--Und 1 1.75" Vergaser ist für den kleinen 1000er trotz der Veränderungen keine gute Wahl.
Also entweder den gegen eine Zweifachvergasergeschichte, vorzugsweise 2xHS2, tauschen, oder mit Systematik den HIF angehen.

Wenn diese Entscheidung gefallen ist, ob es beim HIF 1.75" bleibt (welcher ist es denn eigentlich ganz genau, Erstverwendung ?), oder eine 2-fach Version eingesetzt wird, dann kann in Bezug auf das weitere Vorgehen Ratschlag erteilt werden.

--Und der Verteiler ist eine gute Wahl, nicht konfus machen lassen.
Er entspricht exakt der Verwendung einer 280/290er Steuerzeit im kleinen Motor und der mit 11.5:1 hoch gewählten Verdichtung.

Die wesentlichste Frage bleibt aber, wer dieses Motorenkonzept entwickelt hat und jetzt noch oder eben nicht mehr betreut. Der der oder die müßte doch am besten wissen, was er oder sie sich dabei dachte.

Andreas Hohls

Vielleicht ist es hilfreich, die Gedanken in verschiedenen Kategorien zu ordnen.

1. Was ist handwerklich möglich ?
2. Wie ist die Vorschrift ? (Rechtslage)
3. Wie wird üblicherweise geprüft ?
4. Die moralische Seite der Medaille.

zu 1)
Man kann mit dem entsprechenden Können MKIII-- Türen auf Schiebefenster und Aussenscharniere umrüsten. Es bleibt natürlich eine MKIII-- Karosserielinie mit Türsilouhette und Schwung am B-Holm usw. .
Dieser MINI würde sehr alt und klassisch aussehen und würde nur auf den 2. Blick (aber eben nicht erst auf den 3. !) als 'gefrickelt' erkannt.

zu 2)
Die Vorschrift sagt, daß die Umrüstung periodenspezifisch sein muß und nachweislich (!) innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung auch durchgeführt wurde.
Soetwas gelingt glaubhaft fast nur dann, wenn es bereits damals in die Paiere eingetragen wurde.
Eine ebenfalls periodenspzifische Umrüstung im Jahre 2002, oder 2005, oder 2008 gehört nicht dazu.
Und das bewertet nicht, ob das gut und richtig oder 'fair' ist, es ist einfach die verabschiedete/erlassene Vorschrift und 'Punkt' !

zu 3)
Jede Vorschrift findet immer auch Prüfer, die auf Grund einer eigenen Meinung, weil sie blind sind oder bestechlich oder aus anderen Gründen anders = falsch bescheinigen und absegnen.
Das macht den geprüften Gegenstand kein bißchen bestimmungskonformer und damit legaler.
Ob das einer evtl.späteren Überprüfung standhielte kann wohl kaum jemand jetzt rechtsverbindlich bestätigen oder verneinen wollen.
Auf dieser Rechtsunsicherheit würde man indes aufbauen, wenn man viel Zeit, Mühe und Geld investieren würde in "ich kenne da aber einen.."

zu 4)
Und zu guter Letzt muß ein jeder die Frage für sich beantworten, ob es moralisch sauber und taktisch clever ist, eine so nicht gedachte Vorschrift irgendwie auszubremsen.
Häufig zu beobachten ist nämlich, daß gutgemeinte und hilfreiche Möglichkeiten wieder verschwinden, weil sie von vorteilnehmenden Einzelpersonen mißbraucht wurden.
Ein nicht zuletzt auch zu bedenkender Punkt.

Vielleicht hilft diese Gliederung ein wenig Übersicht zu bekommen.

Andreas Hohls
P.S.: Und die cleverste Vorgehensweise ist immer, solche Projekte mit dem vorher (!) zu besprechen, der danach seine Unterschrift hergeben soll.

Entwarnung !

--Ausser den Kfzlern(Freunden) noch die Kaufberatung der http://www.minidevils.de als Abhakliste mitnehmen.

--Wenn man dann zum angemessenen Preis einen MINI erwirbt, dessen hinterer Hilfsrahmen nicht mehr in Ordnung ist, dann bekommt das ein 'Kfzler' mit Links gewechselt, so daß nur das Material zu veranschlagen ist.

Glücklicherweise läßt sich das beim MINI tauschen/erneuern.
Andere Konstruktionen sind bei herausgerosteten Fahrwerksaufnahmen ein Fall für die Presse.

Andreas Hohls

Ist kein Unterschied. Die Aussage 'alles bis Airbag' war schon korrekt.
Die Seelen der Lenkung unterscheiden sich zwar durch unterschiedliche Aufnahmen für das Lenkradschloß oder sogar ganz ohne, die Verzahnung oben für das Lenkrad indes ist gleich.

Andreas Hohls

--Wenn der MINI auf den Rädern steht messen, wieviel Luft zwischen unterem Kugelbolzen und der Straße ist.
--Hochbocken, Räder demontieren, die Kugelbolzen so unterlegen, daß beim vorsichtigen Ablassen des MINIs der Achsschenkel wieder gleich hoch im Vergleich zu vorher steht.
--Kleines Senklot basteln (Metallteil an Maurerschnur) und mittig an der Radlaufkante des Kotflügels herunterhängen lassen.
--Jetzt läßt sich der Abstand vom Faden zur Spitze des Antriebsgelenkes oder zur Auflagefläche des Flansches für das Rad ein genaues Maß links wie rechts ermitteln.
--Weitere Maße lassen sich ebenfalls ermitteln, die einen genauen rechts-links Vergleich ernöglichen.

Andreas Hohls

Und beim Montieren der 21A1902 Motorauflager exakt die richtigen Schrauben wieder verwenden !
Mit zu langen Schrauben gibt das böse Überraschungen.
Oben 2x KKF101320 1-teilige Buche und unten vo.re. 4xKKF100390 verwenden.

Andreas Hohls

Da eine komplette Karosserie schweißtechnisch (gut!) zu bearbeiten bis einschließlich der Grundierung gewiß kein Schnäppchen ist, käme gedanklich evtl. auch eine komplett neue Karosserie in Frage.
Soetwas wird (siehe Händlerliste) auch auf dem Kontinent oft sogar 'ab Lager' angeboten(AAA36002 für Karosserie mit Türen&Deckeln).
Sicherlich aber wird das die 5.000 Euro Grenze deutlich überschreiten.
Lohnt sich also erst, wenn das Auto in einem ganz besonders guten Zustand aufgebaut werden soll.

Andreas Hohls

Auch der '84er MINI mit dem A/Serien-Starter hat eine Startanhebeung nämlich genau mit dem Magnetschalter ADU5728 !
Der hat hat in Fahrtrichtung vorn, gegenüber der rot/weißen Ansteuerung des Magnetschalters vom Zündschloß eine Zunge, die genau nur im Moment des Startimpulses vom Zündschloß Spannung hat.
Damit wird der Vorwiderstand gebrückt ('umschifft'), so daß die gesamte verbliebene Restspannung im Bordnetz (durch Starterbetrieb reduziert) auf die Zündspule geht.

Deshalb Sorge tragen, daß nicht der Magnetschalter zur Antriebseinheit paßt, sondern daß er zur Zündspule und zur Verkabelung paßt.
Das ist nach 24 Jahren nicht selbstverständlich.

Andreas Hohls

Das war kein 'Tuning Laden', sondern es war ein Teilehandel, der als GmbH geführt wurde.
Einer der Gesellschafter war Handlungsreisender in Sachen Klimageräte in GB und erledigte quasi 'nebenbei' dann die Einkaufs-, bzw. die Bestellfahrten.

Der andere Inhaber hatte Wurzeln, die bis zu Woodhouse in Köln Frechen zurückgehen. Woodhouse war mit Brüggemann offizieller Importeur vor British Leyland (Deutschland).

Als die GmbH pleite ging und Schuldner unbedient blieben, arbeitete einer der Gesellschafter mit einem seiner ehemaligen Mitarbeiter angestellt bei einem Importeur und Vertreiber von britischen Kfz-Teilen.

Dieser hatte containerweise in Mittelamerike Restbestände des Leyland,BLMC - Programmes gekauft, welches sortiert werden mußte. Da kamen die Woodhouse Kenntnisse sehr gelegen.
Als es mit dem Sortieren vorbei war, war es auch mit der Beschäftigung vorbei.
Es folgten Tätigkeiten als Felgenanbieter/-verkäufer und Wohnmobilvermieter und - anbieter.

Genug Hintergrundinfo ?

Namen und persönliche Details wurden natürlich weggelassen, da es ja um Informationen zur Sache ging.

Ansonsten gäbe es sicher eine Reihe von auch sehr amüsanten Anekdoten mehr.

Andreas Hohls

Und alle, die 1994 in Silverstone mit tausenden von MINIs um die Strecke fuhren, die sind dahingehend gewiß sehr beeindruckt.

Trotzdem ist ein 'mixed lot' von 800+ doch auch schon ganz nett und anerkennenswert.

Ob es denn tatsächlich ein aufbewahrenswerter Rekord ist, obgleich eine andere allgemein bekannte aber eben vielleicht seinerzeit nicht angemeldete Veranstaltung um ein vielfaches größere Zahlen aufwies, das mag ein/e jede/r für sich selbst beantworten.

Und auf gar keinen Fall sollte dieser Einwurf den möglichen Nationalstolz verletzten, bitte !

Andreas Hohls

Wenn der ganze Weg gegangen wird, also inkl. Nockenwelle, Verteiler und Kopf und wenn sowieso ein neuer Vergaser gekauft werden muß, weil das Altmaterial wirtschaftlich nicht rettbar, dann (!) kommt eine Zweifach HS2-Anlage in Betracht.
Jetziger K&N und Einlaßkrümmer dann natürlich nicht weiterverwendbar.

Unter dem Strich recht viel Mehrausgabe, für in 1. Linie eine andere Charakteristik, sprich bissiger, statt immenser Leistungsvorteile.
Wenn aber genau das gewünscht ist, das bissigere Ansprechen .........

Andreas Hohls

Und was dabei herauskommt ist in der Regel Folgendes:

Wenn man den Kanalbereich in 3 Abschnitte einteilt A,B+C, wobei A ganz vorn ist, wo man guten Zugang hat, und B ist die Knickstelle, wo es zu den Ventilen um die Ecke geht, um dann zu C dem Bereich um die Ventile herum zu kommen, dann wird A sehr stark bearbeitet, B weniger und C fast gar nicht mehr.
Der Grund ist, daß Zugänglichkeit, vorhandenes Werkzeug und vorhandenes Können dieses nahelegen.
Und es ist genau verkehrt und richtig andersherum.
Je besser man Zugang hat, desto unwichtiger ist dieser Bereich und je schlechter der Zugang ist, desto größer der Einfluß auf das Ergebnis.

Und deshalb ist die absolute Majorität selbst bearbeiteter Köpfe eine Verschwendung von Zeit,guten Willens, Energie und Kosten.

Hinzukommt, daß es um die freihändige 3-dimensionale Bearbeitung von Material geht, was sich überraschend viele zutrauen.
Eine vom Prinzip viel leichter zu bearbeitende Nockenwelle selbst zu verändern, das hat bisher noch keiner probiert. Warum eigentlich nicht ?

Quintessenz :
Wenn selbst bearbeiten, dann wirklich nur schlichten !
Und das bringt dann theoretisch auch eine Leistungsverbesserung, die sich aber de facto sehr (!) im Rahmen halten wird.
Und solch eine Bearbeitung wenn schon, dann immer selbst ausführen, aber nicht als Auftragsarbeit vergeben.

Wenn Auftragsarbeit, dann den ganzen Weg und eine Profiarbeit.

Andreas Hohls

Hinzuzufügen wäre, daß es 'd i e' Originalhupe nicht gibt, sondern mehrere.
Somit klingen die alle unterschiedlich.
Und wer eine Hupe aus den '90ern nicht mag, wem eine Klaxon Hupe zu sehr nach VW klingt, der mag evtl. die Hornhupen der '70er (Inno B39 hat gleich 2 mit hoch und tief)sehr gerne, die es heute unter GGE101 und 102 noch zu kaufen gibt.

Andreas Hohls

Unter 'Ebay-Erfahrung' verbuchen (" 'preisgünstig' kann teuer zu stehen kommen"), denn natürlich ist es eine kleine Sauerei, daß der Verkäufer das bewußt verschweigt.
Dann eine geeignete Uhr anschaffen und die '+ an Masse' - Uhr wieder verkaufen (mit Hinweis), denn die sind gewiß sehr rar und bei speziellen Suchenden begehrt.

Andreas Hohls

60Pfund oder 83NM(Werkstatthandbuch).

Andreas Hohls

Mit dem Tip des Temp.Schalters SPI aber dann sehr, sehr vorsichtig umgehen (deshalb wurde er nicht gegeben !), weil die kleine Plastikspange gerne zerbricht und dieses alberne Teil ist unglaublich teuer !

Andreas Hohls

Wenn nur Wasser abgelassen werden soll, um Frostschutz einzufüllen, dann entweder an der Wasserpumpe oder noch einfacher bei kaltem Motor den Schlauch am Heizventil abziehen, Motor starten und genügend hinauspumpen lassen.
Schlauch wieder aufstecken, auffüllen, fertig.

Und bei Frostschutzmitteln ist nicht das Mittel das Geheimnis, sondern es rechtzeitig in ausreichender Menge beizumischen.

Andreas Hohls

Die Logik könnte helfen:
--Konussitz in der Felge und Kugelbund an der Mutter erzeugt ein Tragbild recht weit oben im Sitz.
--Kugelbundaufnahme in der Felge aber Konus an der Mutter erzeugt umgekehrt relativ tief unten nur ein Tragbild.

Einzig die geringe Materialstärke der Felge könnte problematisch sein, weil wenig Platz nur ist, um zwischen 'oben' und 'unten' zu ent- und dafür zu unterscheiden.

Andreas Hohls

Den wichtigsten Hinweis und im Grunde einzig richtigen hat 'Fips' bereits gegeben.
Nicht ein / das Forum oder 'irgendwen' fragen. Den Verkäufer fragen, denn der kennt sein Produkt am besten, hat bei der Bestellung sicherlich ein paar Fachfragen gestellt bezgl. des Umfeldes, weiterer geplanter Ausbaustufen, der gewünschten Verdichtung usw., usw.
Und diese 'Neben'aspekte beeinflußen auch die Empfehlung zur Ventilspielwahl.
Somit, auch wenn man sich viel Mühe bei der Antwort gibt, wird jede Auskunft anderer Personen ein bißchen zum Raten.
P.S.: Es scheint aber eine gewiße Entwicklung dahin zu geben, daß oftmals versäumt wird, den Verkäufer in Bezug auf technische Beratung bei der Bestellung gleich mit zu konsultieren. Und dann muß die Informationsbeschaffung auf Umwegen nachgeholt werden.
Das kann beim Kugelbolzeneinstellen noch gehen, beim Tuning ist das kritisch.

Andreas Hohls

Ich schließe mich den Glückwünschen gerne an.

Andreas Hohls