Beiträge von Andreas Hohls

Dem MINI kann geholfen werden.

--Einlaß / Auslaß das Atmen erleichtern mit dem seienmäßigen Vergaser, K&N-Filter & Stubstack(mit geänderter Vergasernadel, die dem Knoten im Handtuch darstellt !!) und Torquemaster-Einlaßkrümmer. Im Auslaß einen Freeflow Krümmer von Maniflow und eine RC40 Auspuffanlage. Da es preiswert sein soll wäre eine Std. 2-Topf Seite zu bevorzugen. Noch preiswerter ist 1-Topf Seite, macht aber schon recht viel Geräusch.

Damit wäre dem Motor schon geholfen.

Später kommen dann Nockenwelle und Verteiler hinzu.

Als letzten Schritt (im Sinne sinnvoller Preis-Leistung) könnte man über eine Zweifach HS2 Vergaseranlage nachdenken.
Ist aber wirklich der allerletzte Schritt bei solch einem Paket.

Andreas Hohls

Es hat meiner Kenntnis nach nie 12" Firsatfelgen für MINIs gegeben.
Evtl. ist das etwas von einem Bertone oder Ähnlichem.

Innocenti B38/39 Firsat 10" Felgen haben einen 45° Kugelbund.

Hat diese Felge überhaupt einen 101.6mm Lochkreis oder gar einen 100er !?

Andreas Hohls

Für den gewünschten Zweck geht das einfacher, es sei denn, man möchte den Nachbarn mit einer (PS-)Zahl beeindrucken.

Dazu braucht es

VORHER
Einen Mechaniker, der genug von der Technik versteht, daß er Zündungs- und Spritvariationen bei Probeläufen mit der j e t z t verbauten Kombination vornehmen kann.
Dann mittels Stoppuhr den besten Durchzug in einem ausgewählten Geschwindigkeitsbereich im 4. Gang ermitteln und notieren.

NACHHER
Wieder Zünd- und Gemischvariationen vornehmen und dann erneut mit der Stoppuhr jetzige Istwerte ermitteln und vergleichen.

Das lieferte Aufschluß darüber, ob etwas zum Positiven paßiert ist oder nicht.

Die Kosten wären cirka 2 Mechanikerstunden für das 'Vorher'(kann auch in evtl. 1 - 1 1/2 Std. klappen)und dieselbe Zeit 'nachher'.

Andreas Hohls

Gut dann anders:
--Zu den Manschetten keine Aussage möglich, da nicht bekannt ist, was welcher Anbieter unter welcher Art.Nr. oder Beschreibung anbietet.
Um das beurteilen zu können müßte man alle Manschetten gekauft haben und mindestens 30TKM ausprobieren.
Das wird Käufern kaum gelingen, deshalb der Tip in Bezug auf die Auskunft des Anbieters.

--Um das Antriebsgelenk von der Welle zu trennen gibt es ein Spezialwerkzeug.
In den meisten Fällen lassen sich die Gelenke jedoch auch mit einem sehr großen flachen Schlitzschraubendreher zum Beispiel abtreiben.

Wemnn man so arbeitet, wie das werksseitig vorgesehen ist, bekommt man die Deckel am Boden des Gelenkes von innen nie zu Gesicht, ausser durch das Gelenk hindurch, da man das Gelenk eben nicht zerlegen soll.

Andreas Hohls

Die inneren Antriebsgelenke sollten (gemäß Werksanweisung) nicht zerlegt werden.
Die quasi wie Froststopfen scheinen Fettdeckel am Boden des Gelenkkörpers sind keine Serviceteile.
Damit sind 2 Antriebsgelenke neu zu bestellen.

Wenn das Angebot eines Anbieters näher untersucht werden soll, dann wäre es doch ein guter Weg, den Anbieter selbst zu fragen.
Der muß doch seine Ware und Vor- und Nachteile kennen.

Andreas Hohls

Das klingt nicht so, als wäre das der Charakter, den man mit einem solchen Tuningmotor anstreben wollte.
Eine KCMD266 setzt früher ein und das Leistungsband kippt bei 6.250U/Min.

Eher ein Beleg für die schon häufig wiederholte Aussage, daß man die KCMD276 aussparen sollte.
Entweder ein Drehmomentsmotor mit KCMD266 oder ein Drehzahlmotor mit KCMD286SP zum Beispiel.

Und 'Eine für Alles' harmoniert genauswenig wie bei den Hemden und Pullis in der Innenstad, wo 'L' jedem und jeder passen soll.

Und Minifahrer:
Die Wahl der Nockenwelle hängt vom gesamten Motorenkomzept ab, von Kubik über Kopf bis zu Verdichtung und Vergaser.
Das müßte mit dem Motorenbauer bzw. dem Lieferanten der Teile zusammen erarbeitet werden.

Andreas Hohls

Und der Hinweis von 'Biz' ist dahingehend zu erweitern oder klarzustellen, daß nicht ein Grill allein genügt, es gibt ja diverseste MKI Grills, sondern daß natürlich auch eine komplette Umrandung benötigt wird in Form von den Artikeln 1x14A7781 und 1/1 14A7782/3 und 4xADA3583.
Und das Obige legt den nächsten Hinweis nahe, zukünftig vorzugsweise mit Unterlagen zu arbeiten, die Originalnummern verwenden !
Das macht eine eindeutige Kommunikation leichter.

Und --ich habe bedenkliche Vorahnungen !-- auf keinen Fall Nachbaukotflügel verwenden !
Der Karosseriebauer bekommt andernfalls einen Anfall und wird mehr, deutlich mehr Arbeitsmehrlohn berechnen müssen, als die billigen Kotflügel zuvor gespart haben.
Billig würde dann sehr schnell sehr teuer.
Für den SPI also nur Kotflügel BMP454/455 verwenden oder unter besonderen Bedingungen auch 14A6476/77.

Andreas Hohls
P.S.: Im Zweifel immer persönlich anfragen, welcher Originalnummer und welchem Qualitägtsgrad solch ein Teil entspricht. Dann weiß der Käufer was er tatsächlich bestellt vor dem Eintreffen des Materiales.

Fein !

Und den Geiz kann sich im Grunde niemand leisten.
Es ging auch nicht darum zu werten, sondern es ging um eine pure Beschreibung, warum etwas so ist, wie es ist.
Das regelt einfach der Markt, wo sich gewiße Produkte einfach nicht durchsetzen, weil sie einen höheren Einstandspreis haben, als der mehrheitliche Käufer das akzeptiert.

Das betrifft aber nicht rein das Thema MINI. Das ist ein allgemeines Problem und teils dem Zeitgeist geschuldet. Hier aber ist die Nähe zur 'Meinung' wieder erreicht und damit die Gefahr kontroversester Diskussion, was es zu vermeiden gilt.

@'Veith'
Die 'angefaßte' Reaktion ist unnötig und auch ein wenig unverständlich !
Es geht doch um sachliche Einschätzung und nicht um persönliche Verunglimpfung.
Und trotzdem muß es erlaubt sein darauf hinzuweisen, daß trotz möglicher eigener Meinung ein Moderator in einer besonderen Situation und Verantwortung steht, die eine gewiße Souveränität und auch Neutralität verlangt.
Das ist in politischen Gremien/Diskussionen so und anderswo auch.

Mit den Buchsen hatte ich in der Tat Ihren Eintrag mißverstanden, weil ich es so verstand, als sprächen Sie von blauen Zugstrebengummis.
Im Grunde ist immer schon Verdacht angesagt, wenn technische Artikel farblich aufgepeppt werden. Da soll die Farbe oft andere Qualitäten ersetzen.
Was die MSC Kits CSTR627 anbetrifft, so ist der 1. technische Fehler verzeihlich.
Was unverzeihlich ist, das ist die Tatsache, daß dieser Umstand quasi nur zufällig sehr viel später nach der Umstellung bereits 'rauskam' = kommuniziert wurde.
Das verhinderte jede Form von Rückruf oder Information. Niemand konnte überdies sagen, bis wann was an wen verkauft wurde und ab wann dann etwas Korrektes geliefert wurde.

Das wäre deutlich besser möglich gewesen.

Andreas Hohls

Die Elemente wurden in den '80ern original hinten verbaut und unter der Art.Nr. 21A16irgendwas als Ersatzteil gehandelt.
Sie sind völlig okay und auch das jetzige Alter sollte einer Verwendung nicht entgegenstehen.
Ansonsten verfahren wie zuvor empfohlen.

Andreas Hohls

@Alle
CSTR632 : Diese aussermittigen Buchsen sind das Resultat eines langen Telefonates zwischen Keith Dodd, Inhaber des MSC in GB und mir.
Gegenstand und zentraler Punkt war, daß veränderte Nachläufe (größer oder kleiner, je nach Wunsch und Ziel) die Serientragarmbuchsen hoch belasten.
Bei verkleinertem Nachlauf (Serienwert 3°) wird der Montagepin des Tragarmes hinten nach innen gedrücktund relativ dazu vorn nach aussen gedrückt.
Bei vefrgrößerten Nachläufen verhält es sich umgekehrt.

Und um diesem Gesichtspunkt zu begegnen, bzw. zuzuarbeiten, wurden die Buchsen aussermittig gefertigt, was die Montage so oder so zulässt. Korrekt montiert leiden sie eben dann nicht mehr unter einer zu hohen Vorverpressung.
Und d e s h a l b sind sie für den Serienwert 3° des Fahrzeuges 'Asphalt' ungeeignet, da sie dann unter einer zu hohen Vorverpressung stehen, da der Serienwert sich eine mittige Position des Pins wünschtge.

CSTR628/627 : Und das ist eine völlig andere Problematik !
Ursprünglich wurde CSTR628 vertrieben. Das waren Gummibuchsen höherer Shore-Härtegrade als die Serie.
Dadurch war die Nachlaufveränderung bei Beschleunigung oder Abbremsung deutlich kleiner.
Dann kam aber wieder der finanzielle Aspekt in's Spiel.
Da bei Nachlaufveränderungen eben nicht nur wichtig ist, daß sie klein sind, sondern es ist viel wichtiger, daß sie re. zu li. möglichst gleich sind, deshalb darf die Streuung in der Produktion nicht zu groß sein.
Das aber war bei den Competitionbuchsen der Fall. Sie streuten ungeheuer und ein solcher MINI bremste sich, als sei der Nachlauf gar nicht eingestellt und harmonisiert worden. Inakzeptabel !

Und da es zwar Firmen gibt, die das ganz exakt können, deren Produkte aber der MINI Markt aus Preisgründen einfach ignorieren würde, deshalb hat man sich bei MSC zu einem (schlechten) Kompromiß entscheiden müssen (Schade !).
Man nimmt aussen eine Polybuchse und innen ein Std.Gummi.
Das ist vom Prinzip eigentlich schon falsch, weil sich schon bei der Montage nur das Innengummi verpreßt. Hinzukam, daß die äußere Polybuchse ei n Tick zu dick gefertigt wurde. Das erhöhte schon bei der Montage die Verpressung des Innengummis unzulässig, weshalb die Std. Gummis dann kollabierten.
Dieses Problem ist seit längerer Zeit korrigiert.

So ist der Stand der Dinge.

Und es wäre viel sinnvoller 60 Euro für ein paar korrekte Gummibuchsen entsprechender Shore Härtegrade auszugeben ujnd zu montieren, und auf lange Sicht wäre es eher preswerter, aber der Markt akzeptierte das nie.

Somit sind wenigstens die sachlichen Begründungen nachgereicht.
Wenn man nachts im Büro auf den Druck von Reporten wartet, fehlt u.U. der Gleichmut, die noch hintendran zu hängen. Nun ist's ja aber paßiert, wenngleich auch dabei Diskussionsstoff nicht vermeidbar war. Ohne diesen Aspekt aber wäre ein beobachtetes Verhalten/eine Entwicklung nicht nachvollziehbar.
Und ich hoffe bei 'WilliamsMPI' auf Verständnis, weil ich Vertraulichkeit brach.
Genau so wie oben beschrieben, ist es aber einmal Inhalt eines persönlichen Gespräches gewesen .

Andreas Hohls
P.S.: Und 'entgratet' oder nicht, werde mir das gerne einmal persönlich anschauen, bisher kamen zum Handel keinerlei Kommentare oder Vorschläge dieser Art zurück, soweit es mir bekannt ist.
Und zur Zeit kommen leider begründet wie in vielen Fällen auch völlig unbegründet dieverseste Rückmeldungen zum Handel durch. Qualitäten werden in vielen bereichen schlechter ('Geiz ist geil' und andere Gründe), aber trotzdem kostet es immer noch relativ gesehen den sprichwörtlichen Keks, einen MINI mit einem Superfahrwerk (auch relativ) auszustatten.
Am eigenen historischen Renn-MINI war das Fahrwerk mindestens am Saisonfinale gut genug, um schneller durch die NGK-Schikane fahren zu können, als ein sehr gut pilotierter reinrassiger Rennwagen Ford GT40.
Und das dort verbaute Fahrwerk kann mit Ausnahme der sehr teuren Stabilisatorenfast jeder bezahlen, der sich mit Fahrwerkstuning überhaupt beschäftigt.
2.P.S.: Bitte Recchtschreibfehler nachzusehen, da keine Zeit zur Korrekturlesung da ist.

Asphalt
Ich habe den eingestellten Text in Gänze gelesen, verstanden und damit ist die Information auch in Gänze hier angekommen. Ich bitte zu erlauben, daß nicht bzw. nur ganz auszugsweise kommentiert, bzw. erläutert wird.

Es ist in der Tat zu beobachten, daß sich einige Forumsbesucher, die im Berufsleben gleichzeitig Teilehändler oder Werkstattbetreiber sind, in ihren Beitragsinhalten deutlich verändert im Sinne von angepaßt haben.
Sie leisten gerne Hilfe, wo jemand ein Problem hat, seinen defekten MINI wieder in Gang zu bekommen.
Bei Modifikationen allerdings, dort wo ein Fachwissen zuvor nötig ist, um beim späteren Kauf sachgercht auswählen zu können, da will diese Gruppe offenbar nicht den öffentlichen Berater für Wettbewerberfirmen spielen, denen diese Kenntnisse fehlen.
Denn das ist ja der kaufmännische Wettbewerbsvorteil, Kunden sachgerecht beraten zu können. Und ein 'WilliamsMPI' beispielsweise kann Kunden beraten, weil zuvor in Vorbereitung und Einsatz von Rennfahrzeugen sehr viel Erfahrung mit sehr viel Aufwand gesammelt wurde.
Und es ist in der Vergangenheit oft zu beobachten gewesen, daß ein Thema in allen Facetten diskutiert wurde und dann kam hintendran noch eine neue Einstellung/ein neuer Beitrag, der inhaltlich so allgemein gehalten war, daß er unverfänglich und unkonkret blieb, aber den Eindruck vermitteln sollte, als habe es der Beitragschreiber sowieso gleich gewußt.

Und deshalb sagen sich wohl betroffene Personen, daß sie diesen Nachhilfeunterricht nicht mehr öffentlich gewähren sondern ihrer Kundschaft vorbehalten, die auch ihr Geschäft trägt.

Pannenberatungen bleiben davon unberührt.
Ich denke so ist dieser zu beobachtende Rückzug interpretierbar.

Zur Sache 'Tragarmbuchsen' siehe in der Folge @'Alle'

@'Veith'
Und in der Folgeeinstellung geht es sachlich genauso durcheinander !
Es gibt weder 'blaue Buchsen' noch Negativstreben !
Und der Titel SuperModerater verpflichtet schon ein wenig.
Nicht nur solche IT-Greenhorns wie ich das einer bin, die übrigens sehr froh darüber sind, mehr in der realen Welt als den virtuellen Welten zu leben (persönliche Einflechtung am Rande) , nicht nur solche erwarten von solchen Administratoren eine gewiße Distanz, Souveränität und Beschlagenheit, um einen so wichtigen und großen öffentlichen Platz wie dieses Forum moderieren zu können.
Und die ersten Einstellungen lassen fachlich etwas vermissen und die dann erfolgte Einstellung trägt ein wenig den Charakter eines leicht verärgerten Revanchefouls, welches zudem auch wieder inhaltlich falsch ist.
Und da kommt die von 'Asphalt' benannte Verschärfung des allgemeinen Tones in's Spiel. Unnötig und nicht hilfreich wie ich finde.

Und soetwas kommt dann an Schriftwechsel dabei heraus und an technischer Schlußfolgerung , wenn sich langjährige (!) Forumsteilnehmer und SuperModeratoren über Fahrwerke unterhalten.
Und dabei gewinnen dann Farben von Bauteilen eine Bedeutung, die Geometrie bleibt aber außer Acht.
Warum fragt man eigentlich nicht dort nach, wo soetwas mit Sachverstand vertrieben wird sondern kauft soetwas, weil man glaubt etwas zu wissen ?

Der hier im Forum aktive 'Faxe' hat im richtigen Leben einen Beruf und Motorsporthintergrund. Der sollte das hier bisher falsch Interpretierte sicherlich besser wissen und Andere auch.

Bitte die Direktheit nachzusehen, aber manchmal fällt es schwer, an sich zu halten.

Andreas Hohls

Auch nach 3-maligem Lesen gelang es mir nicht herauszufinden, was eigentlich zu erfahren gewünscht wird.
Ist nun das oder das verbaut ?

Grundsätzlich:
--Der Serienkrümmer ist strömungstechnisch deutlich besser als sein Ruf, ist aber in Bezug auf die Verarbeitung schlecht und platzt gerne an den seitlichen Nähten auf.
--Wenn bereits eine Tuning - Nockenwelle verbaut ist, dann ist es solange sinnlos weiter am System zu arbeiten und zu verändern, solange nicht bekannt ist w e l c h e Kent nockenwelle das ist.
Die Nockenwellentype in Verbindung mit der existenten Verdichtung bestimmt nämlich zu großen Teilen die Einstellung und die weiteren Komponenten.
Und mit einem Serienverteiler dürfte das mit 80-90%iger Wahrscheinlichkeit sehr unbefriedigend sein.
--Ich weiß, daß diese Antwort und die daraus folgende Konsequenz (ermitteln oder zerlegen) unbeliebt ist. Trotzdem ist sie diskussionslos richtig !
--Und wenn ein dazu harmonierender Krümmer gesucht wird, dann wäre der 'Medium Bore' Long Centre Branch Krümmer von Maniflow die 1. Wahl.

Andreas Hohls

"Das Ziel bestimmt den Weg und der Weg hat finanzielle Konsequenzen."

A) Deshalb wäre es wichtig zu wissen:"Was soll der MINI können, wenn er fertig ist, was er bis jetzt nicht konnte ?"

B) Nach dem Blick in's Portemonaie (Ja (!), jeder möchte natürlich so wenig wie möglich ausgeben, aber dieser Aspekt muß zu Zeiten hinter die technischen Anforderungen zurücktreten, oder man muß ein neues/anderes Ziel bestimmen) :Wieviel Geld steht für dieses Projekt zur Verfügung ?
Zum Beispiel:
2-300 Euro
3-400 Euro
4-500 Euro

Nach A) und B) kämen dann je nach Verständnis von Tuning von verschiedenen Leuten verschiedene Empfehlungen, was bestenfalls zu tun sei, um das gewünschte Ziel bestmöglich zu erreichen.

Und dann muß der spätere Anwender entscheiden, welches Konzept ihm am besten durchdacht scheint.

Und eines ist ganz sicher (!), wenn ein Paket von diversen tollen Teilen nur ein falsches enthält, dann wird das als System nicht mehr funktionieren !

Und deshalb kommen noch 2 weitere Fragen in's Spiel:
--Wieviel eigene Erfahrung liegt vor, um ein Fahrzeug bezgl. Gemisch und Zündung abzustimmen, bzw. die ideale Abstimmung zu ermitteln ? Und das wird wichtig werden !
--Wieviel Kilometerlaufleistung hat der vorhandene Motor ?

Andreas Hohls

Ist doch völlig wurscht !
Da gibt es keine Empfindlichkeiten.
Übrigens, ein kleiner Tip am Rande, weil das oft übersehen wird.
Beim Einkauf nicht nur den 5 Liter Kanister beschaffen, weil ja 4.8 beim Wechsel gebraucht werden, auch zusätzlich ein 1Ltr.-Gebinde ebenfalls kaufen zum späteren nachfüllen.
Wird oft vergessen und dann mit 'irgendetwas' gemischt.
Und dann ist das 'Gemisch' nur noch genausogut wie der minderwertigste Anteil, da ein Gemisch nicht eine durchschnittliche Qualität der Bestandteile annimmt, sondern nur die des geringwertigsten Anteiles.

Andreas Holz

Und nicht nur den Kopf mit dem Haarlineal prüfen, sondern auch alle Stehbolzen des Blockes entfernen und ebenfalls diagonal abziehen zur Prüfung.
An das Lineal einen Blendschutz kleben und beim Abziehen von hinten mit einer Lampe ausleuchten macht das Entdecken von unzulässigen (Licht-)Spalten leichter.

Andreas Hohls

Es wird dem Verkäufer(der dann ja auch Berater werden soll)helfen, wenn er die eingangs beschriebene Listung der beabsichtigten Änderungen in Gänze bekäme und (vor allen Dingen) wie groß das Gesamtbudget ausfallen darf.
Es könnte nämlich gut sein, daß er zu den beabsichtigten Maßnahmen noch etwas zusätzlich empfiehlt, so daß es nicht rein bei der Nockenwelle bliebe !
Und dann wäre es wichtig, ob das finanziell noch mit hineinpaßt.

Andreas Hohls

Das VALVOLINE RACING hat sich in den letzten 17 Jahren nach zuvor einem Jahr vollsynthetischem Rennöl (erstklassiger Hersteller mit top Motorsportreferenzen)mit schlechten Resultaten als ein absolut hochwertiges Produkt erwiesen.
Allerdings ist es nur für hochdrehende, also hochleistende Straßenmotoren und eben Renntriebwerken vorgesehen.

Für alle Anderen tut es die kleine Schwester 20W/50 Turbo und spart Geld dabei, ohne irgendeine Leistung zuwenig zu haben.

Andreas Hohls

Die einfachste Lösung --sagt 'madblack', der hier im Büro danebensteht-- wäre das Öffnen des Drehzahlmesser (Veglia und Jaeger funktionieren vermutlich beide gleich)und der Abgleich mit einem Motortester bei einer gegebenen Drehzahl von z. B. 3.500 U/MIn, wobei per Einstellschräunchen und Schraubendreher angepaßt wird, bis beide Anzeigen übereinstimmen.

Das Teil schaut aus wie eine Münze und hat in der Mitte einen Schlitz zum Verdrehen.

Und 'ja', es ist bekannt, daß Inno Drehzahlmesser über die Zeit zum Tendenzanzeiger werden.
Andreas Hohls

So schlimm (Teile verkaufen) muß es ja nicht kommen.
Nun sieht es der Beschreibung nach ja bereits deutlich ziviler und seriennäher aus.

2 Wege, um den 'Stadl' gut zu erreichen:

A) Verteiler-Nr. suchen (5-stellig und oft mit '4' beginnend und aussen auf dem Körper erhaben eingegossen.) Wenn das der Originalverteiler wäre. ließe sich vielleicht etwas ableiten.

B) Die Zündung Grad für Grad vorziehen und im 3. Gang bei niedriger Drehzahl hart beschleunigen um zu überprüfen, ab welcher Gradzahl der Motor zu klingeln beginnt.

Und mit beiden Informationen hier nochmals vorstellig werden. Dann könnte die benötigte Hilfe möglich werden.

Andreas Hohls