Die Verdichtung muß erhöht werden und der Verteiler muß geändert werden.
Da 90% aller MINIs ohnehin Super Plus gebrauchen wäre benzinseitig nichts anzupassen.
Ratsam indes wäre es, alle Motorkomponenten abzustimmen (für harmonischen Lauf).
Andreas Hohls
Auf einer ebenen Straße gefahren ohne Windeinfluß und dann alle Gänge durchbeschleunigen bis der Drehzahlmesser bzw. die Tachometernadel das 1. Mal anhält, das ist die Höchstgeschwindigkeit.
Bei einem Innocenti B39 mit 64 echten DIN PS und 3.44er Endübersetzung waren das ca. 156km/h. Und die sind vergleichsweise verläßlich.
Andreas Hohls
Der Tip ist mutig !
Solch ein Schaden, egal welches Auto, gehört auf einen Hänger.
Den kann man recht preiswert für einen Tag leihen und im Bekanntenkreis findet sich gewiß ein Auto mit Zuglast = 560km x10L Sprit = 56x1.5 = 84Euro plus Hängerkosten.
Bestimmt günstiger als ein u.U. verzogener Kopf/Moptorblock und selbst wenn der MINI gefahren werden soll, müßte man ja auch die 280Km dann dort ersteinmal hin, was auch nur bei Rollschuhen kostenlos wäre.
Alternativ Werkzeug und Material mitnehmen und die Kopfdichtung vor Ort reparieren.
Ein neues Nachdenken erscheint ratsam.
Andreas Hohls
--Englischer Edelstahl ist genausogut oder schlecht wie deutscher oder chinesischer. Es ist immer eine Frage, wieviel der Käufer zu bezahlen bereit ist.
Gewiße Edelstahlanlagen(samt den verwendeten Absorbtionsmaterialien !!) halten tatsächlich lebenslang, kosten aber auch je nach Fahrzeugtype (nicht MINI) hohe 4stellige Beträge.
--Die Mehrausgabe lohnt nach meiner Ansicht beim MINI nicht (stets persönlich geprägtes Urteil natürlich !).
--Für einen ambitionierten Laien gut machbar, jedoch sind die Katalysatormuttern/--bolzen gerne 'störrisch'.
Andreas Hohls
Das ist vollkommen 'wurscht' aus 2 Gründen.
1. Haben die Auspuffanlagen der RC40-Serie (und auch Maniflow) soviel Leistungsreserve, daß sie die Anforderungen in diesem Motorleistungsbereich locker bedienenn können.
2. Ist die Särke des Endrohres ja nicht aussagefähig über die Leistung des Systems, da dafür in Bezug auf das Rohr die dünnste Stelle im System entscheidend ist und der Aufbau der Schalldämpfer.
Und das ist bei 1.75" Endrohr und 2.25" der RC40-Serie gleich.
Bei Maniflow- und RC40-Systemen ist glücklicherweise gewährleistet, daß sie den technischen Anforderungen genügen können.
Nur bei wirklich sehr hohen Leistungen muß man am Ende von den 1.75" Systemen der RC40 weggehen und 2" Systeme von Maniflow vorziehen.
Andreas Hohls
Es bleibt die gleiche Empfehlung, wie auch schon im Februar gegeben, jedoch ohne Erfolg bzw. Reaktion damals.
Bei einem Tuningpaket ist vor dem Kauf Beratung nötig und dieselbe sollte nach dem Kauf nicht eingestellt werden, wenn es Fragen gibt.
Es scheint ein wenig danach zu klingen. als sei die Endübersetzung arg kurz gewählt worden.
(gewiß dann nicht nach Empfehlung).
Ein in etwa vergleichbares Paket mit geeigneter Endübersetzung ergab bei Tests eine Verbesserung der Beschleunigung von 90 auf 130Km/h um 6 Sekunden.
Wenn man in Betracht zieht, was ein Renn-MINI alles anstellen muß, um sich auf 4.6KM Rundenlänge nur um 1 oder sogar 2 Sekunden zu verbessern, dann ist das eine Welt.
Etwas stimmt allerdings bedenklich.
Es hieß, er drehe unheimlich schnell hoch. Das muß doch aber im Umkehrschluß bedeuten, daß die Beschleunigung auch schneller wird !?
In bisher 1 Ausnahmefall vertrug sich ein Steuergrät nicht mit den Modifikationen und es mußte dem Triebwerk 'Nachhilfe' gewährt werden.
Ob die mpi-typischen Öltemperaturfabelwerte indes stimmen darf getrost bezweifelt werden.
Und noch etwas stimmt ein wenig skeptisch. Wenn der MINI vorher 190Km/h lief (was unglaublich schnell ist, wenn es nicht die Kasseler Berge herunter war), dann gab es (fast) auch gar keinen Grund für eine Tuningmaßnahme.
Dann müßte er ja nach der Maßnahme 195-200km/h nach Tacho laufen.
Das erscheint mir für ein solch schweres Auto mit der Aerodynamik und 80PS ein wenig viel.
Es wäre wirklich anzuraten(!!), den Verkäufer zu kontaktieren, damit die Geschichte in den Griff zu kriegen ist.
Und wie bereits im Februar geschrieben ist das Geld für 'es tut sich nüscht' zu schade !
Andreas Hohls
RC40-1 Rohr mit 1.75" (2.25" oder dicker hatte man früher nicht), jedoch immer mit Vorschalldämpfer, da sonst als mittige Version zu laut.
Wenn doch eine 2.25" Version in's Auge gefaßt wurde, bzw. vielleicht sogar beim kleinen 1.75", dann mit einem Rohrschneider die hinterste Umbördelung
abschneiden, weil die periodenspezifisch früher so nicht vorkam.
Bei Abschneidewunsch aus Korrosionsgründen Edelstahl in's Auge faßen.
Andreas Hohls
So geht es nicht !
Die wichtigste Frage ist, unter welchen laufbedingungen dieses Kerzenbild entstand.
Wie wurde also in welchem Verkehr mit überwiegend welcher Drehzahl gefahren ?
Wurde der Motor direkt bei Ankunft (quasi Ankunft 'aus der fahrt') abgestellt oder gehört dazu noch Zuckelverkehr und Leerlauf ?
Warum ein anderes Nadelprofil, statt an der Gemischeinstellschraube 1/2 Umdrehung (zum Test) magerer stellen ?
Was an dem MINI/Motor verlangte einen anderen Charakter, d.h. ein anderes Profil ?
Und bevor diese Fragen nicht beantwortet sind, ist im Grunde überhaupt keine sinnvolle Antwort möglich.
Andreas Hohls
Stimmt !
Die Bedeutung des Fahrwerkes für die Qualität des Minifahrens und seine aktive Sicherheit (ausweichen zu können und auch Fahrspaß) und der teils desolate Zustand der gegenwärtig gefahrenen Fahrwerke beides wird in unglaublich vielen Fällen unterschätzt.
Andreas Hohls
Auf Grund dieser Beschreibung und ohne den MINI körperlich greifbar, wird das niemand oder nur mit ganz viel Glück sagen können.
Da kommen ganz, ganz viele Möglichkeiten in Frage.
Mit allerdings mindestens 90%iger Wahrscheinlichkeit betrifft das Problem die Zündung mit allen Komponenten von Zündspule bis zu den Komponenten des Verteilers.
Es scheint so, als habe der MINI 1 Zündung lang ausgesetzt, d.h. 1 Funke fehlte, weil etwas auf der Strecke des Zündkreislaufes nicht in Ordnung war (z.B. defekter Verteilerfinger auf der Welle unter der Verteilerkappe).
Dann entstand der Funke aber doch noch verspätet und 'erwischte' das Gemisch, welches sich fast in Gänze schon zum schon offenen Auslaßventil davongemacht hatte und entzündete dieses im Auspuffkrümmer, was den Knall erzeugte.
Da fortan der Finger (wenn es so wäre) aber wieder an seinem Platz saß und obgleich defekt noch ordentlich arbeitete, deshalb paßierte nichts mehr.
Das wird aber nicht lange dauern, bis es wieder in dann anderer Form auftritt.
Das kann von 'jetzt auf gleich' dann auch ganz ausfallen, muß aber nicht so sein.
Ein sehr ähnliches Phänomen kann aber aus ganz anderen Gründen der Auspuff erzeugen. Usw., usw., usw. ......
Eine MINI Firma, ein MINI-Mensch oder ein mit Vergasern noch erfahrener Autoelektriker sollte sich den MINI baldigst ansehen.
Es scheint aber nicht ein sehr großes Problem zu sein.
Andreas Hohls
Selbst Dichtungen vom Originalhersteller sind geklebt.
Das ist auch nicht die wichtige Frage beim Einbau einer solchen Dichtung, sondern das Vorgehen.
--Dichtung in den Blechrahmen einstellen.
--Scheibe unten in die Dichtung einstellen und Gummilippe mit Werkzeug überziehen.
--Mit Kartusche zwischen Gummi und Blech und zwischen Glas und Gummi jeweils einmal rundherum mit Dichtmittel abspritzen.
--Dann das Spannband einziehen.
--Dann mit Silikonentferner das überschüßig rausgedrückte Dichtmittel abwischen.
So montiert ist eine MINI-Scheibe in aller Regel dicht.
Andreas Hohls
Es kommt bei der Blechauswahl immer auf das bezogene Auto und den Verwendungszweck an.
Wenn es sich um den o.re. gelisteten 1275MK 'Vergaser Cooper' handelt, dann wäre ein Restaurationsblech von MINI MACHINE die richtige Wahl.
Es ist in seiner Erscheinungsform dem original am nächsten kommend.
Andreas Hohls
Wenn's gut tut:
"Vollste Zustimmung !"
Das ist bei vielen schwer erarbeiteten oder erstrittenen Vergünstigungen so, daß ein möglicher Mißbrauch sie wieder zu Fall bringen kann.
Und der Aufruf an die Allgemeinheit war sicherlich eine gute Idee.
Andreas Hohls
Es ist aber ein weiterer Aspekt noch zu beachten, nämlich der, daß lange Zeit die MINIs keinen hohen Liebhaberwert genoßen, was mittlerweile anders ist.
Und deshalb wird es in den portugiesischen 'Scheunen', genauso zufällig nur noch lohnenswerte Objekte geben, wie auch schon 1980 ein 14-tägiger Englandaufenthalt keinen Cooper S zu Gesicht brachte.
Auch dieses Feld ist heute reichlich abgegrast. Auch die letzten 'Kalifornien-Roadster' hatten teilweise Nummernschilder aus Utah, was bekanntlich am Salzsee liegt.
So wie in den Ende '80er Jahren es die Vans der englischen Armee waren, waren es in den späten '90ern die IMAs, die in großer zahl auf den Markt kamen.
Beide Quellen dürften als recht versiegt erscheinen.
Andreas Hohls
Eine Frage ergibt sich am Rande, warum es unbedingt ein H-Kennzeichen oder 'h-kennzeichenfähiges' Auto sein muß ?
Das schränkt nämlich die Auswahl sehr stark ein und setzt den Einstandspreis deutlich nach oben.
Es ist viel leichter, einen der letzten 1000er in gutem Zustand einzukaufen, bzw. den in einen guten Zustand zu versetzen, daß er zuverlässig läuft und nett ausschaut und gleichzeitig wenig kostet.
Und falls Plakettenfähigkeit ein Kriterium ist, so läßt sich das auch umschiffen.
Andreas Hohls
Die einfachste Lösung ist keinen 'Kit' zu bestellen, sondern nur das, was man tatsächlich benötigt.
Ein Kit kann zuviel enthalten (sehr oft !), was gar nicht benötigt wird, oder auch zuwenig, wie zum Beispiel beim hier abgebildeten Kit.
Denn wer so umfänglich überholt, wie das der abgebildete Kit ausweist, der möchte mit Sicherheit auch die Vergaserfedern am Dämpferkolben erneuern.
Deshalb als Tip keinen Kit zu bestellen, auch wenn das gar nicht die Frage war.
Andreas Hohls
Zu dem Zeitpunkt wurden ab Werk Umrüstkits in einer kleiunen Holzkiste angeboten.
Diese enthielten ausser einem neuen Zylinderkopf (kein AT) noch einen Verteiler und die Dichtungen.
Mit guter Wahrscheinlichkeit ist solch ein Kit verbaut.
Andreas Hohls
Ja, es ging um 'Emmi'.
Deshalb die Aussage innerhalb der Antwort, daß originale (!) Timken Schrägrollenlager immer die richtige Wahl für Scheibenbremssysteme sind und waren.
Rover hat es übrigens aus Kostengründen hinten eine Zeit lang auch bei breiten Trommeln mit Kugellagern (und schlechten Ergebnissen) probiert.
Andreas Hohls
'400NM'.............................................
Und daraus entstehen dann die Befürchtungen (inkl. Umfragen), daß Schrägrollenlager nicht die richtige Ausrüstung wären !?
Ein originales TIMKEN (!!)-Schrägrollenlager war für ein Scheibenbremssystem immer die richtige Wahl und Ausrüstung.
Für Trommelbremssystem ist es eine Verbesserung, jedoch gibt dort bei Überlastung dann erst der Anlaufring und dann der Flansch nach.
Das ist keine persönliche Verunglimpfung m(@ '1252er'), aber das ist der Stoff aus dem virtuelle Legenden gemacht werden.
"Die soundso sind nicht so sehr zu empfehlen. Ich habe gehört und gelesen, die gingen immer kaputt !"
Andreas Hohls
--2x AAP Nadeln montieren, sofern federbelastete Nadeln verwendet werden, sonst 'M', bei starrer Nadel.
--Dann Probefahrten mit dem MINI unternehmen, um eine bestmögliche Einstellung hinzubekommen. Hinweise zu diesen Test- und Einstellfahrten unter TECHNOTEK http://www.mini-mania.tv
--Danach mit den Ergebnissen einen erfahrenen Händler kontaktieren:
"Ich habe bei dem und dem Motor, der und der Nadel Einstellfahrten unternommen. Das beste Ergebnis erzielte ich mit soundsoviel Düsenstockunterstand. Meine Düsenstöcke sind 'x' Kilometer alt.
Beim bestmöglichen Lauf mit dieser Bestückung habe ich noch folgende Unzulänglichkeiten."
Ein SU und minierfahrener Händler dürfte damit arbeiten können, um Verbesserungen zu erzielen.
--Genauer geht es nicht, da
a) der Motor nicht bekannt ist (Nockenwelle und Verdichtung)
b) der Zustand des Vergasers unbekannt ist
Aber eine ordentliche Abstimmung zu finden (bei intaktem Vergaser), das wird kein Hexenwerk sein.
Andreas Hohls
