Beiträge von Andreas Hohls

  • HHKHW, " Bolt on"?

    Frust ist natürlich bedauerlich.
    Um aber die Ursächlichkeit ein wenig neu zu sortieren muß doch als Quintessenz eine andere her.
    Hier hat es seitens des Verkäufers einfach an der notwendigen Beratung gefehlt, welche zum 'Geschäft' einfach mit dazugehören sollte. Speziell übrigens, wenn es sich um Themen handelt, wo Fachkenntnis erforderlich ist.

    Das kann und muß ein Forum nicht nachholen. Vielleicht hat der Eine oder die Andere einfach keine Lust, diese Nachsorge zu betreiben.

    Andreas Hohls
    P.S.: Leicht außermittiger Sitz bei vollem 'Erfassen' des Ventilschaftes ist in Ordnung. Viel wichtiger ist die Prüfung und (!) Vermittlung des Ventilhubes durch Anpassung der Höhe der Kipphebelböcke.

  • 7,9" vs. 8,4" Scheiben

    Ich vermute, der 1. Satz sollte enden auf 'tendieren' ?

    Wenn dem so wäre, dann ist dazu zu sagen, daß der beschriebene 'Nachteil' einer ist, der in der Praxis keine apürbare Auswirkung hat, da die Bremswirkung nach wie vor sehr hoch ist. Das dauerhaft hohe Gewicht indes ist permanent am Fahrverhalten beiteiligt und nachteilig spürbar.

    Andreas Hohls
    P.S.: Aber es unterliegt ja der persönlichen Auswahl, welchem 'Vorteil' man den Vorzug gibt.

  • 7,9" vs. 8,4" Scheiben

    Selbstverständlich gibt es innenbelüftete Versionen für 8.4" innenbelüftet.

    Zum Beispiel :
    --CAJJ4029 Umbaukit Metro Turbo, mit jedoch schweren Zangen (ungefederte Masse).
    --CAJJ4022+CSJJ4021+BolzenSH110210M+GBD496Scheiben+C8G8994 Bremsklötze als leichte Alu-Zange

    Und da der Umbau auf eine leistungsfähigere Bremse evtl. eine fachgerechte Beratung verlangt, mit diversen Personen hier im Forum sprechen, sowie ein paar Händlern und danach eine eigene Meinung bilden.

    Andreas Hohls

  • Welches Öl fürs Lenkgetriebe???

    Mehrzweck oder Radlagerfett darf es nicht sein, weil es eben eine gewiße 'Fließ'eigenschaft schon haben muß.
    Es findet im Lengetriebe relativ wenig Bewegung statt, jedenfalls keine hochdrehenden Rotationen oder Ähnliches.
    Gleichzeitig sind die auftretenden Drücke denen eines Radlagers gewiß nicht vergleichbar.´
    Wärme kan als Faktor also ausgeschloßen werden.

    Deshalb muß es eine flüssige Konsistenz aufweisen.

    Andreas Hohls

  • Zylinderkopfdichtung? the worst day ever..

    Diese Antwort wird gewiß einen Aufschrei der Solidarität hervorrufen und tatsächlich sollte man sich möglicherweise solche Kommentare sparen.
    Angesichts wirklich ernster Probleme anderer Menschen und auch MINI-Fahrer/innen mag ich nicht darauf verzichten.

    --Wenn das der schlechteste Tag im Leben war, dann Glückwunsch zu einem bisher tatsächlich sehr (!) einfachen Leben.

    --Vielleicht ist das dann auch der Grund/die Ursache für ein automobilistisch und menschenverstandsgemäß völlig unverständliches Verhaltens (mir fielen drastischere Attribute ein).

    --Wer ein Auto und speziell einen Klassiker so mißhandelt und sich gegen jede Logik verhält, der sollte sich dem ÖPNV (Öffentlicher Personennahverkehr) überantworten und hat hinter einem Lenkrad nichts zu suchen.
    Es ist ein guter Entscheid, das Minifahren aufzugeben. Die MINIs werden dankbar sein.

    --Wer jedes technische Alarmsignal ignoriert, und es gibt fast nie ein "ich mußte aber",der darf sich über folgende Kapitalschäden nicht wundern.

    --Wer ein Auto völlig ohne Kühlwasser startet --aus reiner Faulheit übrigens, denn 3 Kilometer sind auch anders zu überbrücken = 1/2 Std. Fußweg-- , dem ist ein kompletter Motorschaden zu gönnen, denn Dummheit muß auch Konsequenzen haben.

    Und nun ist gut. Ich entschuldige mich bei der allgemeinen Leserschaft für diese emotionale Entgleisung, aber das ist für einen Start in den Tag schon starker Tobak. Arme MINIs.

    Vielleicht findet sich jemand, der den Patienten zukünftig pflglicher behandelt.

    Andreas Hohls

  • Fehlzündungen mit Leistungsverlust - was tun?

    Bei einem SPI finden im Steuergrät mehrdimensionale 'Entscheidungen' statt.
    Da ist es oft mit der handwerklichen Logik schnell vorbei.
    Von daher wäre der sofortige Besuch in der Werkstatt empfohlen.

    Von der reinen Logik her ist es
    a) ein Magerlaufproblem, jedoch bei Einspritzern nicht sehr wahrscheinlich.
    b) Ein 'Bruch', bzw.'Wackler' im Zündkreislauf.
    oder
    c) ein u.U. teilweise gebrochener OT - Geber.

    Es müßte nun systematisch geprüft und gesucht werden.

    Da eine gute Werkstatt diese systematische Prüfung nochmals durchführen müßte, egal was der Kunde als Diagnose mitbringt, denn die Werkstatt steht in der Haftung, wäre das vermutlich dann doppelte Arbeit !?

    Andreas Hohls
    P.S.: Ein verstopfter Benzinfilter kommt auch in Frage(als dann Magerlaufproblem).

  • HiLo Einbauanleitung

    Das kommt auf den Typ MINI an.

    Folgende Aspekte sind zu bedenken:
    --Wer mit Verstand ausgesucht hat, der hat ein original RipSpeed HiLo gewählt, vertrieben durch MSC.
    Diese haben, was ja auch für sportliche Fahrwerke gewollt ist, deshalb Tieferlegung des Schwerpunktes, eine größere konkave Aufnahme für das Federlelement und erhöhen damit die Federrate.
    Das ist natürlich auch davon abhängig, ob hinten 10" oder Van/12" Trompeten zuvor montiert waren.
    Eine relative Verschiebeung der Federrate hinten/vorn ist gewiß nicht zuträglich, zumal der MINI sehr leicht ist.

    --Ein nächster Aspekt ist, daß er nur hinten 'zu hoch' erscheint, weil die Elelemente vorn längst gesackt sind.
    Sie sind also nur sichtbar 'tiefer' geworden , in 1. Linie 'schlechter'.

    --Wenn also auf ein ausgewogenes Fahrwerk keinen Wert gelegt wird, dann geht das mit 'nur hinten', andernfalls nicht.

    Andreas Hohls

  • Sprit sparen

    Die ursprüngliche Einstellung sprach von Freunden des Tunings, die nach dem nun 'immer schneller' jetzt ein Problem hätten, weil der jetzt zu hohe Verbrauch nicht so einfach herunter zu bekommen sei.

    Und in dieser Aussage ist der Denkfehler zu Hause, der aber in dieser Form schon seit Jahrzehnten unterwegs ist.
    Warum das ein Denkfehler ist, das haben ja diverse Einstellungen erläutert.

    Und daß ein leichteres Auto, weil keine überfüllten Kofferräume oder platte Reifen, oder , oder schneller und/oder sparsamer sei, das ist eine Binsenwahrheit, die keiner weiteren Beachtung bedarf.
    Das wäre u.U. eine interessante Neuigkeit in einem Kochkurs, nicht doch aber in einem Autombilforum.

    Und somit wird diese emotional klingende Einstellung(die ursprüngliche Entgegnung) eine sachliche, weil der Sinn und/oder der Charakter von 'Tuning' schon (fast) immer falsch verstanden wurde. Nur der 'Meinung' wegen, wäre der Widerspruch unnütz gewesen.

    Andreas Hohls
    P.S.: Und in welchem Drehzahlbereich, lieber Herr Dr., liegt nun der optimale Drehmomentverlauf für Ihren Motor ? Denn das ist doch anerkanntermaßen die wichtigste Erkenntnis.

  • Sprit sparen

    Mit kratziger Stimme und leider in der Sache völlig daneben !

    --untertourig fahren ist genauso einem guten Verbrauch abträglich, wie über die Maßen hochtourig.
    --Im Bereich des idealen Drehmomentes mit schmalem Drehzahlfenster liegt der günstigste Verbrauch.
    Wer kennt diesen Punkt des idealen Drehmomentes eigentlich für seinen MINI (oder andere Autos ?). Na "Herr Dr., wo ist der Ihre ?"

    --Gutes Tuning senkt zunächst einmal den Verbrauch, weil Abbrandvorgänge, Zu- und Abführung optimiert werden.
    Erst bei der Konzentration auf Höchstleistung zu Lasten der Ökonomie kehrt sich das Verhältnis um.
    Aber selbst sehr gut leistende Vergaser-MINIs laufen mit durchschnittlich 8-11Ltr. auf 100Km. Ein Verbrauch, der vielen 1.3is auch nicht fremd ist oder einem 1275MKV Vergaser Cooper mit langer Endübersetzung für niedrige Drehzahlen.

    E r g o: Nicht immer sogleich ein Feuerwerk der Allgemeinplätze und Vermutungen abbrennen, sondern differenziert die Themen betrachten.
    Und die o.g. 11Ltr. verbrauchen diese MINIs auch nur, wenn man fordert, was in Ihnen steckt.
    Fährt man so, wie der Serien-MINi das nur zuläßt, ist soetwas professionell aufgebaut sparsamer.

    Andreas Hohls

  • Motor überholen!!??

    Wie bereits benannt sind 56TKm gar nichts für einen 1000er.

    Die 7 Jahre Standzeit können Simmerringe zum Aushärten gebracht haben.
    Deshalb wäre es eine Vorsichtsmaßnahme, den Steuerkettensimmerring und die Diffdeckelsimmerringe prophylaktisch zu erneuern.

    Bei der Kupplung wäre es ratsam ein kleines Risiko einzugehen.
    Den Deckel öffnen und wenn dahinter alles trocken ist, alses so belassen und einbauen.

    Nur wenn Öl bereits in's Kupplungsgehäuse eingedrungen ist, nur dann die Kupplung abziehen (dann neuen Dehnbolzen verwenden) und auch den Kupplungssimmering tauschen.

    Andreas Hohls

  • Kühlwassertemperatur

    Ebtweder ist das Zusatzinstrument defekt oder der Motor(Teile davon)

    Ohne besondere Maßnahmen (blockierter Kühler oder ähnlich) dürfte der Motor eine solche Kühlmitteltemperatur gar nicht erreichen !

    Das besagte zusätzliche Weckthermometer im oberen Kühlwassertank wird zeigen, welche der beiden Anzeigen stimmt.

    Und wenn die 110/120° stimmen ist Arbeit von Nöten.

    Andreas Hohls

  • Probleme mit HS 2 Doppelvergaser

    Wenn die ganze Aktion nicht ein nicht enden wollendes Ärgernis werden soll, dann sollte jetzt ein Fachmann/eine Fachfirma eingespannt werden !

    So wie sich die Einstellung anhört sind keinerlei Grundkenntnisse über HS Vergaser vorhanden. Könnte das so sein ?

    Wenn dem aber so ist, dann ist Folgendes zu bedenken.

    Der HS Vergaser ist auf Grund seines variablen Venturis ein auf den 1. Blick sehr simpler Vergaser.
    Das erlaubt es, ohne einen riesigen Materialvorrat an Bestückungen etc. damit zu arbeiten.
    Man muß aber gewiße Grundprinzipien verstanden haben, denn sonst wird er immer schlechter laufen, als das der vorhandene Originalvergaser tat. Wenn er denn überhaupt ersteinmal läuft.

    Wenn es also Spaß und Vorteil bringen soll, dann mit dem MINI und dem Vergaser zum Fachmann.

    Trotz oder vielleicht sogar gerade wegen des einfachen Funktionsprinzips ist der Vergaser in seiner Funktionsweise (Querbeeinflussungen) wieder sehr komplex !

    Zumlaufenbringen ist nämlich nur 1 Schritt, der mit virtueller Hilfe vielleicht noch gelingt.
    Sauber abstimmen ist eine ganz andere zweite Aufgabe, die viel schwieriger sein wird.

    Andreas Hohls

  • Farhwerks-Buch??

    Auf http://www.mini-mania.tv (furchtbar schlecht gepflegte Seite, da offenbar nie Zeit) ist in der TECHNOTHEK ein Abriß zu den wesentlichsten Dingen das MINI-Fahrwerk betreffend.
    Vielleicht genügt das schon ?

    Andreas Hohls
    P.S.: Ein Buch mit den ganz grundlegenden Informationen, wie z.B. theoretische Herleitung der Begriffe aus der Fahrwerksgeometrie, findet man vermutlich in Buchhandlungen als Lehrbauch für Mechatroniker/Kfz-Mechaniker.