Beiträge von Andreas Hohls

Daß er bei getretener Kupplung ausgeht heißt zunächst nicht viel außer:

--Das Motorensystem (Motor mit Umfeld) läuft nicht korrekt und funktioniert geradesoeben.
--Der Druck auf die Kupplung bringt Druck auf die Anlauflager der Kurbelwelle und erschwert den Lauf des Motors.
--Ein geradesoeben laufender Motor geht dann eben aus.

Das Problem kann theoretisch auch bei zuviel Axialspiel der Kubelwelle liegen.
Vermutlich aber ist es ganz woanders. Große Motorinspektion, also Ventilspiel, Kompression und gesamtes Umfeld, wäre jetzt anzuraten.
Andreas Hohls

Porosiät kann schon ein sogar sehr großes Problem aufwerfen.
Nur ist 'porös' nicht gleich 'porös' und aus der Entfernung und in der Regel auch auf Bildern nicht zu beurteilen.
Ein schlechtes Dämpferelement kann Eigenschwingungen verursachen !

Andreas Hohls

Läuft sehr harmonisch in einem 1300er Motor mit 9.75:1 Verdichtung oder etwas höher, auch ohne weitere Änderungen.
Gutes Auspuffsystem ist natürlich wie auch für den Std.Motor eine Voraussetzung.
Andreas Hohls

Selbstschrauben ist eine prima Sache, und man kann viel lernen !
Hier klingt es aber so, als wären ein oder mehrere Fehler in einem komplexen System vorhanden, was sehr schnell überfordern kann.

Da sollten dann vielleicht Fachleute 'ran ?

J.D.Motors wäre eine gute Empfehlung:04403 47 99Tel.
Und wenn das 'System' wieder gerichtet ist, dann vielleicht mit eigener Kraft weiter unterhalten !?

Scheint so sinnvoller zu sein, als auf gut Glück herumzustochern. Auch Stochern kann teuer werden, wenn unnötig Eratzteile gekauft und verbaut werden.

Andreas Hohls

Die Kombination 5" mit ET3 geht defintiv in der Kombination mit 12" Scheibenbremsfahrwerk und Serienverbreiterung 'schmal'. Kein Problem, ganz sicher.
Andreas Hohls

70.6mm ist 1300er Bohrung.
Das 1100er Typnschild diente dazu, den Umbau zu 'legalisieren'.
Andreas Hohls

Es war von vielen Inno-Ampèremetern bekannt, daß sie quasi beim ersten Impuls sofort voll ausschlugen und dann dort hängenblieben.
Also Zündung an und der Zeiger hängt an der Seite.
1-mal mit der Fingerspitze gegen das Glas getickt und der Zeiger fällt wieder fast zur Mitte und arbeitet ab dann korrekt.
Wenn es solch ein Verhalten wäre, dann wäre das die 'Lösung'.

Andreas Hohls

Die richtige, wenngleich unbeliebte Antwort lautet:
"Soetwas gibt es nicht, bzw. das geht nicht !"

Wäre das bei einem so alten Konzept, wie dem 5 Kanal A/S. oder A/Plus Motor möglich, dann wären Hersteller von Großseriensportmotoren nicht gezwungen, mit variablen Steuerzeiten zu operieren.

Ein MINI Motor, den man ab 1.500 RPM beschleunigen kann, und bechleunigen heißt nicht das Pedal vorsichtigst 'küssen', sondern eben mit mindestens halber Drosselklappenöffnung beschleunigen, der kann bei z.B. 6.400 RPM keine Leistung mehr haben !
Das (technische) Leben wäre zu einfach, wenn das ginge.

Und deshalb muß jeder 'seinem' Ratschlag folgen, also dem, den er für plausibel hält.
Und das darf nicht immer heißen, daß das der wäre, der das Meiste mit den wenigstens Mitteln verspricht. Natürlich ist das attraktiv, aber da ist nämlich häufig eher der Wunsch Vater des Gedanken, als daß es tatsächlich um realisierbare Möglichkeiten ginge.
Und ist der Motor erst einmal aufgebaut und eingebaut, dann ist es für die entsprechend negative 'ErFAHRung' ein wenig zu spät.

Das wäre u.U. zuvor zu bedenken.

Andreas Hohls

Es wäre die direkte Frage an den Verkäufer empfehlenswert, wie diese Mehrleistung entsteht.
Für einen SPI ist das eine sehr hohe Motorleistung, so daß herauszufinden wäre, ob die Angabe stimmt.
Wenn sie stimmt wäre in Frage zu stellen, ob sie durch gesunde Maßnahmen der Leistungssteigerung entstanden ist.

Andreas Hohls

Wie völlig korrekt beschrieben, sind diese Werte so nicht vergleichbar.
Mit einer KCMD266 Kent-Nockenwelle wurden auf konservativ messender Wasserbremse bei 3000RPM 111Nm erzielt.
Wenn der Rest des Motors oder das Umfeld nicht stimmen, dann wird das aber auch deutlich schlechter gehen.

Andreas Hohls

Auch in Wiesbaden gibt es Firmen, die soetwas montieren können.

Andreas Hohls
P.S.: Sehe gerade die Antwort. War nicht als Kritik verstanden worden.
Das Problem ist, daß viele, die sich 100PS vorstellen (mit allem Respekt und guten Beweggründen !) noch keine 80PS mit wirklich gut abgestimmtem Fahrwerk gefahren haben. Ab 80 PS aufwärts ist bereits ein wirklich nennenswerter Spaßfaktor möglich und zwar auch für die, die sich den teils aus der Motorleistung erhoffen. Auch 1000er mit 40-50PS machen Fahrspaß.

Wie in jedem Metier gibt es auch bei Bauern von Wettbewerbsmotoren 'Sehr Gute', 'Ordentliche' und 'Pfeiffen'.

Die beiden Erstgenannten werden die Dinge, die sie nicht haben, immer zunächst einholen (Information), bevor sie sich an die Arbeit machen.

Und dann ist die Arbeit sicher mindestens so gut, wie die eines 'MINI-Spezialisten', der es nicht wirklich versteht oder aber mit ungeeigneten Materialien arbeitet.

Andreas Hohls

Es ist nicht die Frage, welcher Motor montiert ist, sondern welche Drehzahlen der MINI nutzt.
Ein 850er mit 34PS kann den dringend brauchen, ein 1300er mit 80PS nicht.

Es ist ein Zusammenspiel zwischen Endübersetzung und Motorleistung und damit genutztem Drehzahlband(also 'Fahrerfaktor' kommt auch hinzu).

Andreas Hohls

--'Der MPI wird damit kein Rennauto', hieß es sinngemäß, mit 150 Ps wäre er einer.
Somit waren die genannten Punkte welche für einen 'flotten' MINI mit viel Fahrspaß, wenn ein gutes Fahrwerk installiert ist.

--Wenn 100 PS gewünscht werden, dann ist ein MPI die falsche Basis.

--Wenn es 150PS sein sollen, dann ist ein MINI die falsche Basis, es sei denn man wäre zu einem Fremdmotor bereit.

Andreas Hohls

--'AT' = 'Austausch'

Und 'Austausch' bedeutet, daß man den gleichen Umfang, den man kaufen möchte, zuvor als aufbaufähiges Altteil abgegeben haben muß. Oder man zahlt ein Altteilpfand obendrauf und bekommt das bei Hergabe eines aufbaufähigen Altteiles zurück.

--'Eigen-AT' ist eine 'Wortschöpfung' die unterstellt, daß man die Revision des vorhandenen Gebraucht-/Verbrauchtmotores unter eigener Kontrolle mit Hilfe einer örtlichen Motoreninstandsetzung macht.

--Je nach Anbieter hat man in beiden Fällen die Möglichkeit, Verbesserungen (Härtung/Wuchtung) mit in den Aufbau einfließen zu lassen.

--Und Obiges bezieht sich sowohl auf Motoren als auch auf Getriebe.

Beispiel:
--Man kann zum Beispiel bei einem Motorden Kurbeltrieb härten/wuchten oder Pleuel/Kolben Kombi auf gleiches Gewicht bringen.

--Man kann zum Beispiel ein AT-Getriebe mit passendem Zwischengehäuse und eingemessenem Zwischenrad anbieten oder ohne, mit grundsätzlich allen Lagern neu oder nur sichtbar schadhaften usw.

Andreas Hohls

MPI Tuning ist recht simpel, wenn man mit Vernunft herangeht.

--RC40(oder MANIFLOW) Auspuffsystem
--K&N-Luftfilter
--Hochhubkipphebelwelle
--Zylinderkopf
--Geänderte Endübersetzung

Diese Komponenten schaffen einen völlig anders laufenden MPI-MINI, der einen ungeheuren Spaß macht.
Wie immer, besonders beim Tuning, wird man nur die Qualität und die Ergebnisse (=Leistung und Haltbarkeit) bekommen können, die man auch vorher bereit war, zu bezahlen. Versteht sich sicher von selbst.

Der richtige Weg wäre:
--Mit diversen Tunern, oder allem was man dafür hält, sprechen und sich eine eigene Meinung bilden, wie die Auswahl des angebotenen Paketes begründet wird.
--Danach aus diesen diversen Angeboten das heraussuchen, welches am plausibelsten ist.

Und derart umgerüstet mach der MPI einen richtigen Spaß, wenngleich er kein 'Rennauto' werden kann. Die Umrüstung ist nicht legal, das versteht sich auch, bzw. ist nur mit viel Aufwand zu legalisieren.

Andreas Hohls

Wenn man eine MINI-Werkstatt hat, der man vertrauen kann, oder selbst ein sehr guter Mechaniker ist, dann ist im Falle des SPIs ein 'Eigen-AT', bzw.eine Instandsetzung nicht die billigste aber eine sehr gute Möglichkeit. (Die vermutlich bessere)

Motor:
--Die Angebote z u v e r l ä s s i g e r SPI-AT-Motoren, bei denen wirklich auch Arbeiten ausgeführt wurden, die keiner sieht und keiner bemerkt, die aber recht viel Geld(Aufwand) kosten, und 'nur' die Haltbarkeit unterstützen, diese Angebote sind sehr, sehr rar.

Getriebe:
--Bei Getrieben ist das exakt genau das Gleiche !

--Und im Angebot oder in der Rechnung stehen zu haben 'AT mit 1 Jahr Garantie und 2 Jahren Gewährleistung', das hilft niemandem. Wenn dann nach 2 1/4 Jahren der Spaß ein Ende hat, dann ist das auch kein Spaß mehr.

--Bei richtiger Behandlung sollte aber ein AT-Motor und ein AT-Getriebe auch 150TKM halten. Das setzt aber eine hochwertige Qualität voraus.

In der Quintessenz hieße das, bei Auswahl von kompletten AT-Angeboten nicht 'über den Preis' , sondern über die Qualität zu kaufen, oder gleich mit den richtigen Partnern vor Ort ein 'Eigen-AT' anzupeilen. Wenn denn solche Partner vor Ort sind.

Andreas Hohls

Zentralbolzen DAM5922 ist bei jeder Demontage/remontage zu erneuern.
Nicht vergessen !

Muß nicht, kann aber andernfalls erhebliche Probleme geben.
Gibt es im MINI-Teile-Fachhandel (siehe Händlerliste).

Andreas Hohls

Ein Torquemaster-Einlaßkrümmer, sowie ein K&N Filter (als Einsatz oder offene Variante) sind eine sehr sinnvolle Ergänzung.
Natürlich gehört eine geänderte Vergasernadel dringendst mit zu dem Paket, welche den tatsächlichen Knoten im Handschuh darstellt.
Taugt die nichts, wird das gesamte Paket nicht gut funktionieren.

Andreas Hohls

--'Wuchtung' bringt natürlich (rein 'wissenschaftlich' gesehen) etwas mehr Leistung, da der Motor 'runder' läuft. Merken tut das niemand.

--Was man jedoch merkt, das ist, daß der Motor bei der Benutzung höherer Drehzahlen (4--6.500RPM) über längere Strecken sicher deutlich länger hält.

--Was man noch deutlicher merkt ist, daß es viel mehr Freude bereitet, den Motor zu fordern.
Tritt auf's kleine Pedal unten rechts und Antwort des Motors:"Was, ich ? Kein Problem, gerne !" (und nicht :"Oh Gott, ich schon wieder!?")

Somit ist 'lohnen' natürlich immer eine persönlich geprägte Entscheidung.

Andreas Hohls