inkedcooper
Es hilft -bei Zweikreis noch deutlich mehr als bei Einkreis- , wenn der neue HBZ v o r dem Einbau schon in der Hand entlüftet wird.
Dann kommt er nicht auf die Idee, Luft hin und her zu schieben/ziehen, sondern muß aus dem Reservoir Flüssigkeit ziehen, was ihm grundsätzlich schwerer fällt, als nur einfach Luft 'rüber und nüber' zu bewegen.
Andreas Hohls
Ja, das ist korrekt, ein wichtiger Hinweis, aber der B38 weist wie der B39 auch die absolut übliche 22A1881 und 2A3720 Paarung auf.
Andreas Hohls
Das läßt sich sicher hochrechnen, bzw. ableiten.
Ein 1000er Cooper MKI hat 10" Räder und eine 3.76er Endübersetzung , wie es auch der B38 aufweist.
Entsprechend muß dort der gleiche Wert/Faktor vorliegen wie bei den englischen Modellen.
Andreas Hohls
Art.Nr. für das Werjzeug ist CE12.
Wegen der Buchsen wäre ich nicht allzusehr besorgt. Eher wahrschinlich ist, daß der Federring innen herausgesprungen ist, oder aber die Zähne die Dichtlippe beschädigten.
Überdruck im Kurbelgehäuse würde allerdings ein Leckageproblem forcieren !
Andreas Hohls
Wieviel kommt denn die Riemenscheibe wseiter heraus, wenn die Kupplung getreten ist ?
Der Motor könnte übermäßig axiales Spiel aufgebaut haben.
Dann liefe der zur Seite verschobene Kurbeltrieb 'stur', also zu schwergängig, als daß das System den Motorlauf bei geringer Leerlaufdrehzahl halten könnte.
Um den prinzipiellen Fehler isolieren zu können muß man wissen, daß diese Motorlaufsituation die schwierigste für den Motor samt System überhaupt ist.
Aus abfallender Drehzahl kommend ohne Unterstützung durch geöffnete Drosselklape u n d evtl. dann noch 'sturen' (='behinderten') Motorlauf die Leerlaufdrehzahl halten zu können.
Andreas Hohls
Nickbewegungen sind typisch für ein nicht gut entlüftetes System.
'gold' war ja nur die Farbkennung ähnlich einer Banderole, so auch silber, orange, grün und blau, entsprechend der jeweiligen Kennung.
Andreas Hohls
Bei Motorsportumrüstungen wurden 'goldene' Elemente (Rennsportversion der Hydrolastikeinheiten)durchaus einzeln, also '4x1' verbaut.
Die Wooding Minis der späten '60er fuhren so auf der Rundstrecke.
Ein solches Element aber harmonisch abgestimmt mit Gummifederelementen zu betreiben klingt nicht unmöglich, aber nicht wahrscheinlich, weil die Progressionsrate eine ganz andere ist.
Andreas Hohls
MFG
Wo 'Meister-Mini' gerade auf diesen Punkt hinweist unter Erwähnung der Ducellier Verteiler.
Im wahrsten Wortsinne 'tödlich' ist für Kondensatoren H i t z e.
Deshalb sitzen diese bei Ducellier ja auch außen.
Es ist mit ein wenig handwerklichem Geschick auch möglich, diese Montageweise bei LUCAS Verteilern herzustellen.
Dann hält der Kondensator speziell in einem Serien-Mini fast ewig.
Bei hochleistenden Vergasermotoren ist es auf Grund der hohen Drehzahlen allemal ratsam, dorthin zu montieren.
Aber nun muß ja erst einmal festgestellt werden, ob es dieser Übeltäter überhaupt ist.
Andreas Hohls
Joker31
Wenn man nicht 125% fit ist, auf dem vebleibenden Raum zu arbeiten u n d das Schadensbild einzuschätzen, dann wäre es der falscheste Versuch Zeit zu sparen.
--siehe auch Beitrag 'Madblack'--
Antriebseinheit ausbauen -mit etwas Pech muß man die ohnehin teilzerlegen, dann wäre das zuvorige Wursteln auf beschränktem Raum vertane Zeit gewesen- und den Schaden auch durch beschwerdefreies darauf schauen begutachten.
Nach der Diagnose sinnvoll weiterarbeiten .................................
Das scheint der klügere Weg zu sein.
In Summe mit guter Chance sogar schneller, als wenn der Ausbau zuvorig versucht worden wäre vermieden zu werden.
Andreas Hohls
Sehr gut erkannt, wie schnell es geht, den perfekten Punkt zu 'überspringen'
Deshalb die Empfehlung pro Versuch nicht mehr als 1 Schlüsselfläche zu verändern.
Der unterschiedliche Gemischzustand 1/2 zu 3/4 ist nicht als 'regelmäßig' erklärbar.
Andreas Hohls P.S.: Eine gute Betreuung ist immer sehr hilfreich. Grüße nach Kaufbeuren.
Bei relativ hoher Drehzahl unrunder Lauf durch Zündaussetzer, dann aber nach zurückgenommenem Gas im Schleppbetrieb wieder reiner Lauf ?
Kondensator.
Andreas Hohls
Die richtigere Antwort wäre die, die aber gewiß nicht erwünscht ist :
'Besser auf den HS4 zurückrüsten'.
Da der 1.75" Vergaser aber sicher beigehalten werden soll, rechtzeitig auf einen sehr umfangreichen Aufwand einstellen, um per 'intelligentem Raten' und 'Versuch macht klug' (neudeutsch : trial and error) dem perfekten Status nahezukommen..
Andreas Hohls
Dann sind offenbar noch die originalen Bolzen verbaut, welche mit Schraubensicherung montiert waren.
Technisch ist beides okay, Sicherung oder Federringe.
Bliebe die Frage, ob es an der Dichtung herauslief oder die Innendichtung an der Impellerwelle nicht mehr dichtet.
Das beeinflußte dann auch den Materialbedarf.
Andreas Hohls
Ja, das ist durchaus möglich, wenngleich nicht sehr wahrscheinlich.
Es sei denn, kürzlich hätte jemand daran gearbeitet, aber dann wäre die Dichtung nicht sehr alt.
Wahrscheinlicher ist, daß sich 1 Bolzen gelockert hat wegen fehlender Schraubensicherung, oder wenn in Vorzeit repariert mit anderem Bolzen --welche Schlüsselgröße hat denn der Kopf ?-- dann wegen des fehlenden Federrinhs, welche in A/Serienmotoren verbaut waren.
Zusätzlich ist die Länge des Bolzens wichtig.
Wenn auch nur einen 'Tick' zu, dann steht der am Gewindeende an, bevor Anpreßdruck auf die Pumpenflanschfläche ausgeübt wird, obgleich es sich genau so anfühlt, als 'zöge' der Bolzen nun und würde fest.
Andreas Hohls P.S. : Prüfen, ob es an der Flanschfläche leckt oder mittig an der Welle für das WaPu Rad
Dieser 'Fall' ist nicht so einfach, weil diese Frage v o r dem Kauf hätte gestellt werden sollen, oder gleich bei einem Fachmann, der soetwas auch als abgestimmtest Paket liefern kann, zuvor erfragen.
Tuningteile müssen immer 'im Paket' funktionieren.
Beispiele :
--Der LCB Krümmer hat bisher absolut nicht funktioniert, könnte u.U. mit den neuen Teilen besser funktionieren, dennoch wäre ein Maniflow Freeflow für beides die bessere Wahl.
--ABY und blaue Feder haben bisher mit dem offenen K&N nicht funktioniert und werden nun noch viel weniger harmonisch sein.
--Geschmiedete Kipphebel benötigt dieses Paket nicht, Serienkipphebel picobello, umsonst investiertes Geld.
--Verdichtung mit dem neuen Kopf liegt wo ? Wurde offenbar bisher gar nicht geprüft, ist aber sehr wichtig, damit das Paket ordentlich arbeitet.
Deshalb gibt es auf die Frage keine gescheite Antwort.
Auf einem Rollenprüftstand erreichte man zur Zeit nichts, erneut fehlinvestiertes Geld, da zuerst die Komponenten zueinander passen müssen.
Zusätzlich die Frage;"Wo will ich mit dem Paket überhaupt hin, sind die Komponenten dafür geeignet ?"
Andreas Hohls P.S.: Sollten die Teile über das Netz zusammengekauft worden sein, dann wäre das jetzt das erste und hoffentlich letzte Lehrgeld. Zukünftig zuerst die betreuende Fachfirma suchen, die ein passend zusammengestelltes Paket liefern kann.
Madblack
Hatte -gestern am späten Abend gelesen- schon vermutet, es sei ein unleserliches AMT, aber diese Kürzel Verwandschaft ist u.U. rein zufällig.
Andreas Hohls
Zum Wechseln der Kolbenringe müssen diese(die Kolben) ja nicht vom Pleuel abgezogen werden.
Die Pleuele wurden ja -hoffentlich- beim Ausbau mit Schlagzahlen oder Körnerpunkten markiert.
Sicher wurde auch darauf geachtet, daß die Ringstöße 90° versetzt in der Nut liegen (der Ringsatz paßt auch auf jeden Fall zu dem Kolben, denn es gibt ja 'zig 1300er Hepolitekolben und entsprechend 'zig Ringsätze).
Nun mit 1 bei der WaPu beginnend wieder einsetzen --unbedingt Kolobenringband benutzen-- so daß Pleuel 1 und 2 und 3 und 4 jeweils ein 'U' miteinander bilden.
Dann sollte alles korrekt sitzen.
Andreas Hohls
Sehe gerade Ihre Angebote hier im Link zu Ebay.
Bin absolut unerfahren mit Ebay, da kein Freund dieser Plattform.
Habe die hinterlegten Preisangebote interessehalber einmal gelesen --stammen vermutlich alle vom gleichen Bieter, der bei Zuschlag diese hernach teurer weiterverkaufen will-- und weiß nun wieder, warum ich Ebay nicht mag.
Die hinterlegten Angebote sind mindestens respektlos !
Wenn Sie z.B. einmal den Preis eines Motorstabilisierungskits heraussuchen, von denen Sie in einem Paket allein schon 2St. haben, dann sind gebotene 10,00 Euro frech.
Tipp:
Nehmen Sie alle Anzeigen wieder raus und fahren zum nächsten IMM (in Bayern).
Dort machen Sie einen Kofferraumverkauf mit je nach Zustand 20-40% vom Neupreis und b e i d e Parteien haben einen guten Kauf gemacht. Z.B. bei den Sitzverlängerungen 1. Qualität.
Sehr preiswert verkaufen ist eine gute Idee, 'Verramschen' nicht der richtige Weg.
Nur ein Tipp, ein jeder tue was er mag(auch der freche Bieter, nur damit durch lassen muß man ihn ja nicht)
Andreas Hohls
'Billiger' wird leider seit geraumer Zeit als fast sexueller Wert gehandelt.
Wenn exhorbitante Unterschiede bestehen, dann mag man darüber ein wenig Verdruß empfinden.
Moderate Unterschiede sollten genau die Reaktion bekommen, die sie ja hier dann auch bekamen :"Egal, ich freue mich schon jetzt auf das bessere Fahrverhalten."
Gut so, und laufen tun die A539 phantastisch trocken und bei Regen.
Andreas Hohls
Frage : Mit welcher Schraube oder welchem Bolzen ist denn der Flansch zur Scheibe hin montiert ?
Ist das https://www.google.com/search?q=21A12…xnIbshgVoO5kOM:
der verwendete Flansch ?
Andreas Hohls
