Beiträge von Andreas Hohls

--Nur 1.3is haben den Kraftstoffilter im hinteren Hilfsrahmen verbaut.

--Der besagte 1000er von 1977 hatte serienmäßig 39 PS und wurde in Seneffe in Belgien gebaut, wie das B am Ende verrät.

Andreas Hohls

Die Erklärung für die teils etwas bissigen Antworten ist leicht gegeben.

Die Dinge, die das Laufverhalten eines Vergaser-MINIs beeinflußen, die sind einerseits recht übersichtlich.
Gleichzeitig sind sie in so großer Anzahl vorhanden und teilweise noch gleichzeitig aktiv mit Querbeeinflußungen, daß es eine recht komplexe Materie ist.

Nun aus der Ferne eine sinnvolle Fehleranalyse zu tätigen und sinnvolle, weil systematische Vorgehensvorschläge zu unterbreiten, das ist zeitaufwendig, und der Ratgeber/Nachdenker muß sich schon recht stark konzentrieren. Andernfalls würde es in die Nähe von Gewäsch abgleiten.

Hat sich aber nun einer konzentriert und nachgedacht usw. und hört dann, daß eben schon diverseste Dinge zur Verfügung steht, dann ist der nicht begeistert, weil ideelle Hilfezeit verpulvert.

2 andere Wege wären günstiger gewesen :
A) vor dem Kauf diese Fragen stellen, dann wäre das Ersatzteilpaket vermutlich größer geworden, o d e r
B) Die bereits vorhandenen Sachen austauschen, Einstellungen und Probeläufe mit dem dazugehörigen Nachjustieren vornehmen u n d d a n n , wenn immer noch nicht zufriedenstellend, fragen:
"Ich habe dieses und jenes Problem und bereits Folgendes unternommen. Was kann es noch sein ?"

Die oben genannten Hilfeleistenden hätten gewiß gerne ihren Beitrag zu geleistet.

Und als technischen Tip:
Mit den Zündungsteilen gleichzeitig auch den Vergaser 'auf Vordermann' bringen(Schwimmernadelventil/Düsenstock/Kolbenfeder/Nebenkuft an der Drosselklappenwelle. Dann ist die Aussicht auf nachhaltigen Erfolg größer ! Und das Einstellen der Ventile nicht versäumen)

Andreas Hohls

Da die Bremse lebenswichtig ist, und was jetzt 'so ganz langsam nur' verschwindet, das kann morgen auf einen Schlag den Tritt in's Leere bedeuten, deshalb gäbe es nur 1 korrekten Weg.

--Fahrzeug aufbocken/Bühne, wie auch immer.....................

--Räder demontieren und Bremse auf Druck halten. Irgendwo ein Leck sichtbar ?

--Trommeln hinten demontieren und Radbremszylindermanschetten umklappen. Feucht ?

Sofern alle obigen Prüfungen ergebnislos blieben im Sinne keiner zu findenden Fehlfunktionen, sodann

--Hauptbremser und Servoeinheit demontieren.

--Servo sichtbar defekt ? Wenn nein,

--Den Hauptbremszylinder zerlegen und die Laufbahnen prüfen, ob ein Rep.Kit Erfolg verspricht.

--Neuen RepKit bestellen oder neuen Hauptbremszylinder und montieren.

Zur Zeit liegt der Hauptverdacht auf dem Hauptbremszylinder.
Deshalb wäre es in diesem Falle richtig z u l e t z t denselben zu prüfen.
Fände man nämlich dort einen Defekt, prüfte man aus Faulheit (menschliche Eigenschaft) den Rest nicht mehr, was sehr nachteilig sein kann. Speziell ist das so, weil sehr oft 2 Defekte gleichzeitig eintreten und sich überlagern. Und dann denkt der Reparateur:"Ich hab's schon..........." und ist tatsächlich noch weit davon entfernt.

Radios kann man auch weniger diszipliniert reparieren mit 'geht/geht nicht'-Kontrolle.
Die lebenswichtige Bremse schlägt obiges Verfahren vor, bzw. schreibt es eher vor !

Und ausführen sollte das jemand (wer immer das auch sei), der etwas von Bremsenreparaturen versteht.

Andreas Hohls

Ín den Vorbeiträgen ist fast alles bereits gesagt worden. Eine gewiße Geldausgabe ist notwendig,aber überschaubar, wenn der MINI halbwegs ordentlich fahren soll. So geht das nicht.

Was hinzuzufügen wäre:

--Die zu verbauenden Teile sind technisch hervorragend aber illegal. Eine Legalisierung per Einzelabnahme wäre notwendig, wenn's legal sein soll.

--Der gewählte Händler sollte zunächst nachfragen, welches Fahrverhalten gewünscht wird, bzw. vom Fahrer auch beherrscht werden kann. Dann sollte er ein Fahrwerkspaket empfehlen, welches dieses Fahrverhalten ermöglicht.
Mit dem Paket wird er die notwendigen Einstelldaten liefern, an die sich der Vermesser strikt zu halten hat und fertig. Da es nach dem Vermessen ein Ausgangsprotokoll gibt, ist nachkontrollierbar, ob sich der Vermesser dran gehalten hat. Besonders dann, wenn der Händler die höchstzulässigen Einstellabweichungen ebenfalls benennt.

Andreas Hohls

2 Dinge sind bei der gesamten Geschichte und dem langen Austausch von Meinungen nicht außer Acht zu lassen (Die 'Frage' ob Schrägrolle oder Kugel selbstverständlich als nicht diskussionswürdig 'außen vor' und damit nicht berücksichtigt):

--Stets und n u r original TIMKEN für den MINI. Alles Andere hat sich über Jahre als nicht tauglich erwiesen.

--Schon vor Jahren empfahl Vizard(zu dem man geteilte Meinungen haben kann, dessen Logik in diesem Punkte aber schlüßig war), die Schrägrollenradlager bei dem Wunsch nach möglichst langer Verwendungsdauer dadurch 'abzustimmen', daß der Innenring ausgesucht, bzw. bearbeitet wird, mit vorherigen und anschließenden Anpassmontagen und erst dann Endmontagen.
Und daß das nicht antiquarisch ist ("Heute muß man doch soetwas im Griff haben !?"), das zeigen die hier eingestellten Renault-Erfahrungen.

Andreas Hohls

'Mit Trick' gingen beide Leckstellen auch ohne einen gleichzeitigen Ölwechsel.

Etwas Anderes ist aber wichtiger zu bedenken.
Um die inneren Gelenke auszudrücken sollte man besser ein geeignetes Werkzeug nach Originalmuster zur Hand haben.
Zeitweilig oder sogar meistens gehen die Gelenke mit 2 Montierhebeln recht leicht über die Federringspannung, die sie hält.
Manche aber sind so gigantisch fest, daß selbst der 'Stiefelknecht' nach Originalmusterwerkzeug 18G1240 ein problemloses Demontieren nicht garantiert.

Es wäre also sinnvoll, mindestens auf diesen Umstand vorbereitet zu sein.

Andreas Hohls

Wenn tatsächlich 1000 Euro zur Verfügung stehen (nach den Vorsichtsüberlegungen, die bereits eingestellt worden sind), dann geht für 1000 Euro ziemlich exakt das folgende Paket:

A)--K&N offener Luftfilter in Kitform und RC40 1-Topf Sportauspuff.

B)--Negativ rundum und Spurseinstellung hinten.
--Einst.bare Zugstreben und 2 Buchsensätze für Tragarme und Zugstreben
--HiRa Festlegung vorn komplett
--SPAX Gas einstellbar rundum
--HiLo(original !) vo. +hi.
--MINTEX C-Tech Bremsklötze vo.

Damit wird der SPI noch kein Rennwagen, aber deutlich kontrollierbarer und viel, viel besser als das Serienauto.

Die Händlerliste ermöglicht genauere Aufschlüße über das 'Wer und Was'.
Andreas Hohls

Der Autoworkshop Bunkus in der Kieler Str. 45 in Bönningstedt (Abfahrt Schnelsen und dann Richtung Quickborn) hat eine Rolle.
Inh. J.Bunkus fährt seit Jahren aktuellen Motorsport mit selbstentwickelten Motorkonzepten für einen Dolomite Sprint (auch schon ein Oldie aber so modifiziert noch wettbewerbsfähig gegen BMW M3 mit Formel 2 Motoren).

Er versteht mehr als genug von MINIs, er versteht ganz sicher genug von grundsätzlichen Anforderungen, um eine effiziente Verbrennung zu erzielen, etc, etc....

Termin vereinbaren (040-55 66 010), Testbook mitnehmen und dann sollte es lohnend werden/sein, dort gewesen zu sein.
Erschiene so aus der Ferne jedenfalls als der praktikabelste Weg.

Andreas Hohls

Es gibt einen wesentlichen Punkt, der oft bei der Auswahl übersehen wird:
"Was hält der Besitzer/die Besitzerin aus ?"

Heutige Umwelteinflüße und Streßfaktoren sind höher geworden, das Komfortbedürfnis im Gegensatz zu vor 30 Jahren deutlich umfangreicher ebenfalls.

Also vielleicht jetzt das bauen, was die Nerven in 10 Jahren nicht mehr aushalten.
Für ein Mehr an Komfort ist dann im Zuge der Anpassung an persönliche Nortwendigkeiten immer noch Zeit.

Niemand,nun gut 'Wenige' sagen mit 65: "Schön, daß ich mich für dieses brettige Knallbonbon dann doch jetzt entschieden habe. Wenn ich noch denke, wie unglaublich luxuriös mein MINI vom Treffen in Zürich 1985 war und diese unglaublich gut kühlende japanische Klimaanlage in meinem Wolseley-Umbau. D a s hatte was. Aber diesen Komfort würde ich heute einfach nicht mehr ertragen, Gebe ich zu !"

Also, gewiße Tribute sind evtl. später noch zu zollen, so daß man zu Zeiten sich u.U. das gönnt, was manche mit 35 schon nicht mehr parieren können, die meisten dann noch 30 Jahre später aber wohl aus gesundheitlichen Gründen sich nicht mehr antun können oder wollen.

Andreas Hohls
Nur ein Denkanstoß, der die sportlichen Varianten aber sicher favorisiert.

C-STR811 = RC40 1-Topf Seite ist (!) ein Sportauspuff !
Er steigert die Leistung eines Serien-63PS-SPIs ohne jede weitere Veränderung nur im Tausch gegen den Serienschalldämpfer ab Kat um 2.5BHP. Das ist für den Grad der Veränderung und der finanziellen 'Belastung' unglaublich viel und die effizienteste Tuningmaßnahme !

Viele, die 'so aussehen als ob', denken garnicht daran, die Leistung überhaupt zu unterstützen. Teils eher im Gegenteil.

Das ist zu bedenken, wen man einen Auspuff einer Kategorie (hier:'Sportauspuff') zuordnet.

Andreas Hohls

So betreut und benutzt ist der MINI gewiß gut aufgehoben.
Von unfangreicheren Einlagerungen kann dann gewiß Abstand genommen werden. Für 100-200 Euro ist gewiß ein ausreichend großes '1.Hilfe Paket' zu schnüren.

Andreas Hohls

Leider ist die Einstellung von 'minimotorsport' inhaltlich wieder einmal etwas zu kurz gesprungen und daher in Bezug auf das Auskunftsinteresse des Fragers wenig hilfreich.

In Großbritanien führt ein freier Anbieter (nicht X-Parts und nicht British Motor Heritage) ein Lager mit einem Nettoeinkaufswert (also plus VAT) von 2.5Mio Euro der gelagerten Waren.

In Deutschland führt ein freier Anbieter einen gleichen Lagerbestand im Werte von 700 - 750.000 Euro.

Das ist eine für den MINI-Markt sehr angenehme Situation, weil sich Versprechen schlecht liefern lassen, Waren indes helfen dem, der sie braucht, ungeheuer.

Und deshalb muß --siehe oben-- u.U. der MINI-Fahrer oder die -Fahrerin gar nichts hinlegen, sondern bestellt bei Bedarf.

Und in der Beziehung wären britische Verhältnisse für deutsche MINI-Fahrer noch wünschenswerter als die deutschen, denn 2.5Mio zu 725.000 Euro verhält sich ca. wie 1:3.5 .

Somit ist ca. 725.000 prima aber 2.5 Mio 3.5x besser.

Und glücklicherweise sind MINI-Fahrer nicht auf ein X-Parts Lager in Metz angewiesen (deutsche Verhältnisse, denn von dort wird geliefert). Da könnte ihnen recht viel Geduld abverlangt werden.

So im Detail sollte das eigentlich gar nicht dargelegt werden.
Ursprünglich sollte der Hinweis auf die wünschenswerten britischen Verhältnisse genügen. Tat es augenscheinlich nicht und britische Ehrenrettung tat Not.

Andreas Hohls
P.S.: Es ist auch im MINI-Teilehandel eine billige Entschuldigung geworden, alle eigenen Versäumnisse auf 'die blöden Briten' abzuschieben, anstatt zu sagen:"Da habe ich offenbar etwas trödelig bestellt, oder es anderswie versaubeutelt".
Insgesamt scheint es in Großbritanien genausoviel gute und auch schlechte Firmen zu geben, wie in Deutschland auch.

Das ist eine Frage die v i e l komplexer ist, als sie zunächst ausschaut.

Als kurzer Abriß dazu und bei weitem nicht komplett ist Folgendes mindestens zu berücksichtigen:

A) Ist der MINI das einzige Auto in der 'Familie' (auch 1 Personen-Familie), oder gibt es Möglichkeiten, transporttechnisch auszuweichen ?

B) Welche Laufleistung hat der MINI ? Ist es eine eher sehr hohe oder eher sehr niedrige ?

C) Wird selbst geschraubt oder muß man schrauben lassen.

--Wenn 'C', dann lagert man nichts ein, weil man mit dem MINI zusammen die Brötchen zur Reparatur nicht zum Bäcker bringen sollte. Der hat die nämlich schon oder verwendet zumindestens zur Herstellung gerne den eigenen Teig.

--Wenn 'A' dann ebenfalls nichts, weil im gutsortierten MINI-Teile Handel oder -versandhandel quasi alles oder mindestens nahezu alles 'ab Lager' verfügbar ist. Damit ist es eine Frage der Transportkosten, ob man es am nächsten Tag um 09.00Uhr haben möchte, oder bereit ist, etwas länger zu warten. Und es gibt auf dem Kontinent/in Deutschland Ersatzteilläger beim MINI-Versandhandel, die stehen britischen Verhältnissen quasi nicht oder nur unwesentlich nach.

--Wenn 'B'(hohe Laufleistung und Selbstschrauber), dann ist es eine Frage der Finanzen und wie lange man genau diesen Typ MINI fahren möchte.
Sagt man zu seinem MINI:"Ich behalte Dich solange es geht, vermutlich immer.", dann lagert man als Selbstschrauber Folgendes ein:
1. Eine komplette Zündung mit Spule/Zündgeschirr/Kappe/Finger/Kondensator/Kontakt
2. Eine komplette Kühlung mit Kühler/WaPu/Schläuchen/Keilriemen/Thermostat
3. Gemischaufbereitung mit Luftfilter/Vergasernadelventil(wenn Vergaser)
4. Bremsen mit Klötzen/Backen vorne und hinten, was gebraucht wird für das spezifische Bremssystem. Radbremszylinder hi.und Dichtmittel für vorn, sowie Rüclholfdern ´hinten und bei trommeln auch vorn. Sonst vorn Splinte und Bleche für die Klötze. Neue Bremsflüssigkeit.
5. Für das Fahrwerk je 1 Radlager vo.u.hi.m sowie Anlaufscheiben und Kronenmuttern vorn.
6. Diverse Servicedichtungen

Das ist ein bestimmt nicht kompletter Abriß, gibt aber eine Übersicht über das, was sinnvoll wäre unter den benannten Umständen.

Werden nur Teile benötigt, dann scheint mir der Vertragshändler vor Ort der falsche Ansprechpartner.

Andreas Hohls

13-12-10" und die Lenkreaktion.

Dieser Schlußfolgerung liegt ein Trugschluß zu Grunde !

Es gibt viele (!) technisch gesicherte Gründe keine 13" Ausrüstung vorzunehmen.Die Reaktion auf die Lenkung gehört aber nicht dazu.

Zu meinen, je kleiner die Bauhöhe der Felge/des Rades , und nichts anderes beschreibt die Angabe 10" o. 12" o.13", desto direkter die Lenkreaktion,bzw. desto kleiner der Wendekreis, das wäre falsch.

Gemeint und gesagt wurde, daß bei Sportpak-Ausrüstungen 'Sport' in den Hintergrund tritt, weil der Lenkeinschlag mechanisch begrenzt wurde.
Es ist also nicht möglich voll einzuschlagen, sondern die Lenkung kommt zuvor an die Begrenzer, um einen eventuellen Kontakt Reifen-Blech zu verhindern.

Ein 13" MINI mit einer Std. Lenkung reagierte also mit dem gleichen Wendekreis, wie es ein 10 oder 12Zoll MINI tut.

Nur die originalen MKI Lenkungen und die Sportpak-Lenkung vermitteln dieses LKW-Gefühl.

Und grundsätzlich muß man immer unterscheiden zwischen der Frage wie 'direkt' eine Lenkung ist, welcher Weg am Lenkrad also welchen Weg des Rades bewirkt und dem Wendekreis. Dieser ist aber abhängig von dem Gesamteinschlag der zu erzielen ist, egal wieviel Lenkradumdrehungen man dafür gebräuchte.

Andreas Hohls

Diese Frage stelle man den Top Teams des modernen Motorsports, wo Geld (auf den 1. Blick) keine Rolle spielt !

Wenn also das beste Produkt obendrein noch preiswert zu haben ist, dann beantwortet das vielleicht die Ausgangsfrage ?

Da es aber die persönliche Wahlfreiheit gibt, besteht darüberhinaus (! also zusätzlich !) die Chance auch andere Produkte zu verwenden.
Es liegt nur in der Natur der Sache, daß der Durchschnittskäufer zuerst gerne schaut, wieviel eine Ware bei welcher Leistung/Qualität kostet. Und das beste Preis-/Leistungsverhältnis bekommt überwiegend den Zuschlag.

Andreas Hohls

Das ist die alte Geschichte mit der Menge der Fragen und den dazugehörigen Antworten.
"Wer viel fragt............."

Der mit einem kleinen Risiko der verschwendeten Geldausgabe verbundene aber wohl beste Weg wäre doch der folgende:
--Tank herstellen oder herstellen lassen.
--Beim Tank-/Kühlerbau abdrücken lassen (und das ist ja nun kein Druckgefäß, welches 10 bar Druck berherbergt).
Bescheinigung über das Abdrücken erbitten.
--Fahrzeug zur Gasabnahme vorführen und (erst bei Nachfrage), die Druckbescheinigung vorzeigen.

Es wäre sehr überraschend, wenn es im Zuge dieses Verfahrens zur Ablehnung käme.
Garantien gibt es natürlich keine.
15Liter 1.3i Tanks ab Werk gibt es aber auch nicht. Also..............

Andreas Hohls

Bei PRO STREET gibt es den starren Hilfsrahmen 21A2570 fertig gestrahlt und gepulvert unter 06404-665 117 Tel.
Und Post und Paketdienste fahren überall für recht kleines Geld hin.

Obiges als kommerzielle Lösung, falls sich auf privatem Wege nicht ein Schnäppchen machen läßt.

Andreas Hohls

Ein feuchter Kupplungsnehmerzylinder läßt sich entweder mit einem RepSatz retten, wenn die Wandungen etc, noch gut sind (GRK4008 oder 4001 A/S oder A+), oder aber es muß ein neuer Zylinder gekauft werden (GSY110 oderGSY118 A/S o. A+).

Andreas Hohls

Die voraussichtliche einfachste Lösung für
a) Einbau der 1.3i Pumpe oder
b) Reduzierung auf 15 Liter Inhalt

ist entweder einen 25Ltr. Linkstank zu verkleiner und die Pumpenaufnahme einzusetzen oder aber den originalen im Volumen zu reduzieren.

es wird wohl nicht daran vorbeigehen, originale Tanks zu zerlegen bzw. zu ändern.

Andreas Hohls

Die für Spridget angeotenen Umrüstkits gibt es bei den einschlägigen Händlern der Spridget Szene.

Der Cooper S Motor ginge nicht hinein, aber der 1275 Spridget Motor ist dem 'S'-Motor in seiner technischen Spezifikation identisch und daher die 'S'-Pleuele bereits Serie !

Wie bei den MINIs auch, ist es beim Tuning dieser Motoren sehr, sehr wichtig, daß alle Komponenten und alle Aspekte wie Verdichtung,Zündzeitpunktprogression im Verhältnis zur Ventilsteuerzeit usw., usw. ganz präzise und harmonisch zueinander gewählt und abgestimmt werden.

Andreas Hohls