Beiträge von Andreas Hohls

Das ganze Fahrwerk scheint hier nicht zu stimmen.

Angefangen bei der Reifenwahl und aufgehört bei der Spur der Hinterachse.

Da gibt es nur 1 Weg:

A) Fahrwerk vermessen lassen und Messprotokoll ausdrucken

B) Einem erfahrenen (!) Händler dieses Protokoll schicken mit einer Liste aller verbauten Teile inkl. der Angabe der Einpreßtiefe der Felgen.

C) Das was dieser Händler dan als PAKET (!!) vorschlägt exakt befolgen. D.h. alle Teile zusätzlich einbaun, wie vorgeschlagen, und evtl. andere ausbauen, wenn vorgeschlagen.

D) Die Falken-Reifen abbauen und A539 oder Semislicks aufziehen. Es ist nicht billig sondern teuer, einen falschen reifen weiterzufahren, da man sich jeden Kilometer wieder neu ärgert. Speziell wenn sportliche Ambitionen vorliegen.

S o vorgegangen wird das etwas, als Andere wird nicht zum Ziel führen.

Andreas Hohls

Ganz dreist spekuliert, da außer der bestätigten Erfahrung mit solchen Angaben, keine Kenntnis von diesem MINI :

--die '100PS' sind wahrscheinlich 85-90.
'100' verkauft sich besser.

A b e r,
--auch die wollen mehr als eine COOPER S-Bremse, welcher realistisch maximal 73PS hatte. Eine Steigerung von '+20%' oder sogar mehr wollen mindestens MINTEX C-TECH Klötze.

--Ein komplettes Fahrwerk mit allem 'drum und dran' wäre zu empfehlen (außer Stabilisatoren natürlich)um ein gut fahrbares Auto zu bekommen.

Kein Sportler packt in der Muckibude 20%+ drauf, ohne gleichzeitig die Motorik und Koordination zu trainieren. Denn ohne dieses wäre der Zugewinn an reiner Kraft nicht umsetzbar.

'Gefährlich' kann es , muß es aber nicht sein. Sehr unsinnig indes wäre es allemal.

Übrigens wären sehr ausgedehnte Probefahrten anzuraten.
Wenn solch ein Dings nämlich sehr gut läuft und wenig Probleme bereitet, dann will das auch keiner so gerne abgeben.
Im umgekehrten Falle liebend gern.

Andreas Hohls

Es wäre zu überlegen, ob nicht Türhäute die sonst noch relativ jungen Türen (an Jahren, vielleicht nicht Kilometern) retten könnten.
Wenn die Häute runter sind , dann lassen sich die Rahmen auch gut behandeln.

Das sparte eine Summe.

Andreas Hohls

Im Grunde bedarf es zu diesem Thema keinerlei weiterer Beiträge, da bereits alles gesagt.

Aus dem Blickwinkel der im 'Echtleben' Handel treibenden Person mit Ersatz- und Zubehörteilen aber bedarf es eines Zusatzkommentares:
a) Glückwunsch und Anerkennung der Firma Kestel, die ein tatsächlich neues Produkt anbietet und zudem noch für kleines Geld.
Ob jemand das braucht entscheidet nur dieser Jemand. Ich persönlich hätte keinen Bedarf daran, könnte mir aber viele Personen vorstellen, die das sehr gerne hätten !

b) Und wenn sich jemand diese Arbeit gemacht hat und bringt in neues Produkt, dann ist es fast schon obszön sich zu erdreisten zu sagen:
"Vielen Dank für die Arbeit. Die möchte ich aber nicht anerkennen sondern nur kostenlosen Nutznieß haben. Bitte deshalb alle herausgefundenen technischen Daten, damit ich für mich abkupfern kann."
Und nichts Anderes war die Aussage.

Und da , benni494 ist es sogar sehr erfrischend zu lesen, daß die allgemeine 'MINI Öffentlichkeit' nicht sofort beipflichtet, sondern im Gegenteil die Arbeit des Anbieters anerkennt und dem auch Umsatz und Einkommen zubilligt.
(Das stärkt sogar den Glauben an die Moral. Ja, soweit kann man das Treiben)

Im Übrigen schreibt das jemand, der sich für 6DM netto Akkordarbeitslohn pro Stunde beim Drehbänkeputzen jedes Wochenende den MINI über Jahre verdiente (inkl. alle Semesterferien Arbeit in egal welcher Branche).

Wie aber gesagt: Die Reaktion der Leser war sehr angenehm.
und 'P.S.' : Dieser erfolgte Wierspruch in den Beiträgen ist keine unredliche Anmache sondern es sind ernstzunehmende Hinweise evtl. die eigene Position zu überprüfen.

Gegen selbstmachen spricht doch garnichts. Dann aber auch selbst Entwicklungsarbeit leisten.

Gegen die 'Kostenlosen' vom Bekannten schon eher, denn der hat die vermutlich irgendwo mitgehen lassen. Diebstahl ist aber eine zweifelhafte Qualität der kostengünstigen Beschaffung. (Deshalb fehlen in sovielen Großstädten die Embleme morgens am MINI)

Andreas Hohls

Die Drehzahlmesser haben einen Trägheits'puffer'.

Wenn also alle Anschlüsse stimmen --Anschlußplan auf Deutsch und Englisch vorhanden ?-- , der Drehzahlmesser aber trotzdem hohe Impulsschwankungen aufweist (speziell nach schnellem Schalten übermäßig stark pendelnder Zeiger), dann wäre das ein Zeichen eines Defektes.

Andreas Hohls

Der 1000er 1991 A+ hat 2 Probleme:

A) Daß der Motor ab Werk nicht der Stärkste ist.

B) Die lange Endübersetzung gibt nicht genug 'Hebel', um den MINI eindrucksvoll in Gang zu setzen.

Deshalb kann man

a) 'A' ändern und mehr Drehmoment (zunächsteinmal) verleihen

oder

b) 'B' ändern und den Hebel verlängern, heißt die Endübersetzung verkürzen.

a) = Einlaß/Auslaß verbessern. Mit geänderten Luftfilter mit angepaßter Nadel über den Einlaßkrümmer und separatem Auslaßkrümmer bis hin zum Auspuff.

Geht schon deutlich besser !

b) 3.44/3.65/3.76:1 statt jetzt 3.1:1 mit der prozentual höheren Drehzahl gemäß Unterschied in dem Übersetzungverhältnis bei gleicher Geschwindigkeit.

Das sucht man je nach Verwendung des MINIs dann aus.

c) wäre 'a)' und 'b)' zusammen.

'c)' kostet kein Vermögen, wenn man selbst schrauben kann.

Wenn nicht wäre nur 'a)' zu empfehlen.

Aber es lohnt sich alles a), sowie auch b) und vor allen Dingen c)

Andreas Hohls

--Das Werkzeug ist nicht einfach. Selbst ein Telefonat mit einer Person, die bereits 'zig Aufkäufe durchgeführt hat brachte kein Ergebnis.

--Unter Umständen bleibt nur die Händlersuche unter den ROVER- oder Ex-ROVER-Händlern, die einerseits groß sind/waren und andererseits schon seit 20-25 Jahren 'plus' MINI machen.
Die werden dann entweder eine bezahlte Auftragsarbeit daraus machen wollen oder ihrerseits gerne das Gerät verkaufen.

--1300er Automatikmotoren ist generell kein Problem. Es gibt im Fachhandel neue MPI Automatikmotoren, dieselben mit Getriebe und auch A+ Blöcke 1300 Automatik ohne Inhalt.

Andreas Hohls

Das 'B' im Pseudonym ist schon richtig gewählt, denn für diesen Fall braucht es 'Plan B' !

Also:
--Scheibendichtung und Scheibe(natürlich) ausbauen.
--Dazu Spannband entnehmen, von innen mit den unbeschuten Füßen die Scheibe herausdrücken (1 Person sichert draußen).

--Schaden begutachten, ob
a) nur Entrostung genügt,
b) die untere Scheibenahmenhälfte zu ersetzen ist,oder
c) sogar das 'Aschenbecherblech' innen ebenfalls benötigt wird.

Und für 'b' + 'C' braucht es VOR der Arbeit 'Plan B':
"Was mache ich, wenn mehr auf mich zukommt als erhofft ? Kenne ich dafür jemanden, habe ich den VORHER gefragt, ob er es machte, und bekomme ich den MINI ohne Scheibe dahin ?"

So vorgegangen kann nichts wirklich Dramatisches passieren als evtl. eine höhere Geldausgabe als erhofft.

Andreas Hohls

Nebenbei bemerkt:
Wirklich ein H 'S' 4 Vergaser und nicht ein HIF44 ?
Schwimmerkammer seitlich oder unter dem Vergaser ?

Zum eigentlichen Problem:
War es Zündspule GCL143 ? Die benötigt die Elektronikzündung.

Andreas Hohls
P.S.: Ein Zurückpatschen in den Vergaser ist generell ein Zeichen eines vollkommen falschen Zündzeitpunktes.Weniger aber eine Einstellungssache als meistens falsche Zündreihenfolge.

Wie bereits geraten, ist die Angst vermutlich unbegründet.
Als Landbewohner mit nahem Mittelzentrum von 160.000 Einwohnern eher 'bürgerlich' beheimatet, ist in 30 Jahren MINI noch kein Ein- oder Übergriff an eigenen oder Club-MINIs bekannt geworden.

In Ballungszentren mag das anders sein.
Aber wer Schaden anrichten will geht einmal mit dem Nagel in der verdeckten Hand am MINI längs und fertigt ein 1500 Euro Problem.
Warum dann die Mühe sich machen in 30 Minuten irgendetwas Wesentliches aus dem Auto zu schrauben und erwischt zu werden !?

Wenn aber dem Seelenfrieden damit Genüge getan wird, dann ist der Haubenzugkit das probasteste Mittel.

Andreas Hohls

Dem MINI zur Liebe schleunigst (!!!) einen gescheiten Ölmeßstab (Art.Nr. LQM100380)beschaffen , da Ölstandsschätzen sehr teuer zu stehen kommen kann.
Wenn die Lampe bereits aufleuchtete war der Inhalt vielleicht noch maximal 3-3.5 Liter.
Das nehmen alle spritzgeschmierten Teile sehr übel und der Primärtrieb (Zwischenrad !!) auch.

20W50 Qualitätsöl gibt es im MINI-Teilefachhandel per Ladengeschäft oder im Versand zu kaufen (inkl. einer gescheiten Auswahl der Ölsorte und damit -qualität)

Andreas Hohls

Keine Währung dieser Welt hat eine höhere Inflation als PS/KW.

Einmal die Hand dorthin gelegt '+10PS', usw.

Leider gehen speziell mit Verkäufern bei ihren Angeboten und Selbstdarstellern in jeglicher Art von Medien oft die 'Pferde' im wahrsten Wortsinne durch, wenn es um Leistungsangaben geht.

Erfahrene sehen dann an 1 Aspekt:"kann nicht gehen" und schmunzeln in sich hinein ob des Geltungsbedürfnisses.
Andere sind leider oft versucht, diesen Inaussichtstellungen zu glauben und zuviel Geld für deren Erwerb zu bezahlen.
Das ist die bedauerliche Seite daran.

Andreas Hohls

Das ist vergleichsweise einfach erklärt (technisch und finanziell) :

--Bekanntermaßen reagieren 1000er mit nennenswertem Drehmomentszugewinn, wenn sie auf ein 1300er Auspuffsystem umgerüstet werden.
Das hängt viel mit dem Krümmer zusammen (Einlaß/Auslaß), das zeigt aber auch, daß der Serienauspuff (kostet ja auch quasi nichts) nicht die technisch erste Wahl ist.

--Bekanntermaßen ist der 1000er nicht gerade ein Kraftprotz und braucht deshalb alle Leistung, die er im Motor in der Lage ist/wäre zu generieren auch als tatsächliche Leistungsausbeute. Kurz: Er hat nichts zu verschenken.

--Dann aber
a) den Auslaß durch einen Katalysator weiter zu verengen ist kontraproduktiv
und
b) nachdem sorgfältigst im Vergaser ein ordentlich verwirbeltes Gemisch hergestellt wurde, dem einfach noch Luft dazuzupusten, das kann des Tuners (und das Wort kommt von 'Einstellen' !) Ziel nicht sein.

Das wäre die technische Ablehnung einer solchen Einrichtung.

Die 'grüne' Begründung, warum das auch aus ökologischer Sicht Spiegelfechterei ist, die gibt es durchaus, war aber hier wohl nicht gefragt.

Finanziell ist das krumm gerechnet.

Generell hat man schon beim Entscheid für einen gebrauchten 1000er MINI soviel Geld gespart, daß die Überlegung unnötig ist.
Ist man aber nunmal der Gattung 'Sparhans' angehörig, jeder wie es beliebt, dann sollte man den Kaufpreis anrechnen, einen eventuellen Mehrverbrauch, da der Motor nicht mehr im optimalen Lastbereich arbeitet und dann die eventuelle Steuerersparnis dagegenstellen (gibt es überhaupt eine ?).

Es werden mehrere Jahre werden bis die Ausgabe sich wieder eingespielt hat (Das ist aber Vermutung).

Und in diesen Jahren fährt man schlechter, darf nie einen Grund haben das Auto nicht mehr fahren zu können durch Rost oder Unfall oder Verkauf und, und und

Der Handel, der das verkauft, (nicht alle tun das) der wird indes nichts einzuwenden haben.

Und ein P.S.:
Vielleicht alternativ über einen Drehomentskit nachdenken, wie oben angesprochen. Dann fährt der 1000er auch deutlich besser.
2.P.S.: Das war nun nicht Kurzform, aber es gehört alles dazu.

Andreas Hohls

Auch wenn man als Schrauber um Zollwerkzeug für ordentliche Arbeit nicht drumherum kommt, wenn es zunächst nur darum ginge die komplette Antriebseinheit (?Motor?) auszubauen, dann geht das auch ohne.
Das gäbe Zeit, evtl. sich bei der Auswahl mehr Zeit zu lassen.

Wenn der Motor demontiert werden soll, dann kommt man beim A/Serien Motor ohne eine 1 1/2 Zoll Nuß nicht weiter und einen Kupplungsabzieher benötigte man bei A/Serie und A/Plus.

Für die Antriebseinheit aber kann es schon notwendig werden (muß nicht, kann!) ein Ausbauwerkzeug für die inneren Antriebsgelenke zu haben.
(18G1240 Art.Nr.)

Andreas Hohls

Auf Grund des Alters des MINIs, der zu erwartenden Verschleißzustände und des vermutlich nicht ausreichend großen eigenen Wissens/Könnens, wird das virtuell nicht zu lösen sein.
Das muß sich ein Fachmann vor Ort anschauen, weil 'zig+1' Möglichkeit gibt. Und vermutlich sind es diverse Dinge gleichzeitig.

Wenn gewünscht könnten Tips für entsprechende Personen am Ort gegeben werden.

Das mit dem mangelnden Wissen/Können ist keine bösmeinende Verurteilung sondern notwendiger Teil der Beurteilung der Ausgangslage ("Ist es möglich, dem Frager durch Tips so zu helfen, daß er/sie das alleine hinbekommen wird ?")
Hier klingt es eher als 'nein', denn die Zündanlage hat mit den beschriebenen Symptomen vermutlich recht wenig zu tun.

Andreas Hohls

Übermaßkolben für 850er sind sehr, sehr rar.
AT Motoren sind allerdings preisgünstig am Markt zu erwerben. Kein Problem also.

Andreas Hohls

--XAP45 ist ein 1300er Metro A+ Motor.
Alle Unterschiedem wie sie eben zwischen einem A/Serien und einem A-Plus Motor anzutreffen sind:

--Der Verkäufer hatte aber offenbar (Kurbelgehäuseentlüftung) Getriebe und Primärtrieb vom B39 beinehalten.

--Der B39 läuft mit Zweifachvergaser 2xHS2 der Metro mit HIF44/HIF6

Nach 2 Jahren MINI ist solch ein INNO ein mutiges Projekt !
Respekt, denn das Fahrzeug hat ganz, ganz viele typische Aspekte und einen teils nicht leichten Ersatzteilbeschaffungsweg ! Viel Erfolg bei der Arbeit !

Das Ausgangsmotiv ist indes leicht nachvollziehbar.
Ein B39 ist eine brettige Kiste und ein MPi hat gehörigen Restkomfort.

Andreas Hohls

Der MINI ist hochverdichtet und benötigt SUPERPLUS !

Super zu tanken wird gehen, wird das Motorschadenrisiko erhöhen, aber es wird nichts sparen.
Da das weniger effiziente Gemisch stets ein mehr als nötig durchgetretenes Gas verlangt, wird der daraus resultierende Mehrverbrauch, die erhoffte Einsparung zunichtemachen.

Andreas Hohls

Der Federungskugelbolzen ist in Explosionszeichnungen als 'Knucklejoint' bezeichnet und sitzt zum Ende der Trompete/des HiLos mit seiner Pfanne im Schwingarm.

Andreas Hohls

Der Grund ist Folgender:

Durch das nicht richtige Gemischverhältnis konnte der MINI nicht anspringen.

Trotzdem wurde in der Anlasserphase Gemisch und damit auch Benzinanteil in den Brennaum gepumpt.

Springt er dann endlich doch gequält an, weil sich soviel Restbenzinanteil sammelt, daß es zum Anspringen reicht, dann verbrennen diese Reste alle auf einmal und es qualmt hinten ('weiß' ist das aber eher nicht. 'Grau' dürfte besser paßen).

Regel:
--Immer mit Choke starten.
--Nie beim Starten Gasgeben, sondern erst, wenn der Motor das erste Mal selbstständig gezündet hat.

Empfehlung:
--Wenn genügend Eigenkenntnisse, den MINI in Bezug auf
a) Zündung
b) Allgemeinelektrik
c) Gemischaufbereitung
KOMPLETT durchprüfen, o d e r

--Wenn nicht genügend Eigenkenntnisse, was ich hier ablese und 'befürchte', dann von einem Kenner und Könner dasselbe prophylaktisch tun lassen.
2-400 Euro sind da gut investiert.

Wenn man stets wartet, bis etwas kaputtgeht und dann Symptome repariert, dann ist es mit der Freude am MINI schnell vorbei.
Und der Vorbesitzer wird vor dem Verkauf eher nicht mehr investiert haben, denke ich und sagt die Erfahrung.

(Aber Letzteres ist nur ein guter Rat)

Wenn nötig könnten Tips gegeben werden, wer sich dessen annehmen könnte.

Andreas Hohls