Beiträge von Andreas Hohls

Das Bild lieferte 'Miniskus'.

Das Teil gibt es im MINI-Teilehandel.

Andreas Hohls

Den Haubenaufsatz für Rallye-Zwecke --da wird der Aufsatz nur nachts verwendet und bleibt am Tage ab-- stellt MINI MACHINE her.

Es bleibt aber noch viel Eigenarbeit:

--Befestigung ersinnen, welche technisch clever, einfach bedienbar und haltbar ist.

--Ordentliche Lampen aussuchen.

--Verdrahtung mit Zentralstecker

Ein vorgefertigtes Alugehäuse allerdings kaufen zu können ist ja schon ein großer Fortschritt.
Ausschauen tut es so wie die, die die modernen Monte-MINIs verwendet haben.
Oder auch von alten 911ern zum Beispiel bekannt.

Andreas Hohls

--'Gläser' nie einzeln
--Scheinwerfer einzeln, wenn es die Rover-Ausrüstung ist
--Scheinwerfer als Paar, wenn es WIPAC oder LUCAS Herstellung ist

Andreas Hohls

Ohne Atlas zur Hand eine weitere Frage dazu:
--Wo liegt Görlitz ?
Mitte / Mitte West / Mitte Ost
und das Gleiche für Nord/Süd

Oder andere hilfreiche Bezugspunkte.

Andreas Hohls

--10/96 SPI mit Seitenkühler
10/96-- MPI mit Frontkühler

Andreas Hohls

--Wie Olaf Lampe schreibt für guten (=dicken) Farbauftrag sorgen. Zuvor sichersetellen, daß die Grundierung gut anhaftet. Hohlräume des Rahmens mit Wachs oder geignetem anderen Mittel gut flüssig ausschwenken, damit es überall hinkommt.

--Keine PVC Buchsen nehmen. Wenn es kein Renn- sondern Straßenauto wird, dann neue Gummibuchsen verwenden.

--Die Haltebolzen erneuern (die des Rahmens zur Karosserie und evtl. die Trunnionbolzen, welche den Gußbock halten, in welchem die Gummis vorn sitzen).

--Statt der Adjustarides aus Qualitätsgründen lieber original HILO verwenden.

--Die Radlager und Schwingenlagerung können gerne verbleiben, sofern sie zur Zeit kein Spiel aufweisen.

--Federrungskugelbolzen.

--Kleinigkeiten prüfen, wie die Dummidurchführung H/Bremse an Ankerplatte etc., etc.

Andreas Hohls

In diesem Falle ist es geboten, den sonst immer hilfreichen Hinweisen des 'Rechtslenkers' einen anderslautenden Rat entgegenzustellen.

--Das Kupplungssystem ist ein komplexes Gefüge. 'Luft im System' kann 1 Grund sein, es gibt diverse andere.In der Regel hat es nämlich einen (seinen) Grund, daß die Luft überhaupt in's System gelangte. Und eine nicht MINI erfahrene Werkstatt ist damit gewiß überfordert !!
Und zu ATU geht man mit einem MINI ohnehin nicht (ob mit einem anderen Auto sei dahingestellt).

--Auf http://www.mini-mania.tv ist in der TECHNOTHEK (workshop) eine Checkliste eingestellt:"Kupplung in Abschnitten prüfen".
Nach der wäre zu verfahren. Auf jeden Fall bevor man eine neue Kupplung (unnötig) einbaut !
Man baut ja auch nicht ein neues Haus sondern tapeziert das Wohnzimmer, wenn es nötig wird.

--Es ist allerdings dem MINI gegenüber eine nicht eben schonende Umgangsform, den in Bezug auf die Synchronisation empfindlichsten (Rückwärts-)Gang einfach reinzuquälen, um in eine Parklücke (!!) zu fahren.
Hineinschieben hätte dem MINI besser getan. Aber das nur nebenbei, denn das 'Hineinquälen' hat erheblichen Folgeverschleiß.

Andreas Hohls

Der gegebene Hinweis zur Unverträglichkeit zwischen Fett und Gummi geht bedauerlicherweise von einem Irrtum aus.

In das Federelement ist an der Kontaktstelle zur Trompete ein Stahlring eingesetzt.
Mit Verstand aufgetragen kann also das verwendete Fett nicht mit dem Gummi der Federung in Kontakt kommen.

Andreas Hohls

Es wird zwar ein Aufschrei durch die Leserschaft hier gehen, vermutlich, aber ausser daß der TÜV das nicht genehmigen wird, ist gegen eine 10" Trommelbremse nichts einzuwenden, besonders wenn sie serienmäßig montiert war zumindestens.

--Dieses trifft für Fahrzeuge mit maximal 1100er Serienleistung zu,

--sowie für vorausschauendes Fahren.

Wer allerdings nicht aktiv seinen MINI bedient, sich mehr der Musik oder dem Beifahrer oder der Häuserpassage zuwendet, der wird stets zu spät bremsen und von der Bremse verlangen das zu korrigieren, was er als Bediener zuvor versäumt hat.

Hier im Hause ist der 850er MOKE mit allerdings nur 34PS und maximal 75Meilen = 120KM/H trommelgebremst und macht bei jedem Wetter und in jeder Lebenslage Spaß.
Der Blick ist allerdings stets nach vorn gerichtet und der Abstand zum Vordermann vorhanden.

Im Übrigen gewöhnt man sich beim 'aktiven Bedienen' unterbewußt an ständig zu schauen "wo kann ich hin, wenn...". Das ist keine Last sondern geschieht unterbewußt.

Andreas Hohls
P.S.: Übrigens einmal richtig eingestellt, macht die Bremse überhaupt keine Probleme und denkt nicht daran schief zu ziehen oder sonstwas.

Ich wünsche eine gute Hand bei der Auswahl !

PRINZIP:
--Ein MINI mit guter Karosseriesubstanz und wenig Rost ist i m m e r interessant und es wert gekauft zu werden.

--Vom Rest hängt dann nur ab, wieviel man als korrekten Preis betrachtet.
Das kann zwischen 1.500 Euro und 3.500 (für einen 1000er diesen Alters) dann alles sein.

Andreas Hohls

--Das 'Guttering', also die erweiterte Regenrinne, das haben alle MKIII.
Vorn und hinten eine Chromklammer und dazwischen ein schmales U-Profil aus Chrom zur Zierde.
Die Bleche dafür gibt es als Ersatzteil.

--Wenn die Erinnerung nicht trügt, dann wurden die ersten Karosserien an einem solchen Karosseriespieß lackiert, da noch kein Tauchbad vorhanden.
(aber nicht gesichert, diese Information).

Andreas Hohls

Zwischen dem Alu der Trompete und dem Stahlring in dem Federelement kann es zu sehr unangenehmer Korrosion kommen.

Wenn das die Trennung verhindert, dann mit zunächst schmalen Schlitzschraubendrehern arbeiten. Diese werden zwischen Federlelement und Trompete getrieben und dann folgen größere.

In Verbindung mit Kriechöl eine unangenehme aber erfolgreiche Arbeit.

Die Klinge der Schraubendreher muß beim Eintreiben im flachen Winkel zur Tromete zeigen, da sie sonst am Stahlring des Elelements innen hängenbleibt.

Bei der Remontage Kupferfett verwenden zwischen Stahlring und und Trompetenfortsatz.

Andreas Hohls

--Der Antrieb kann noch weitere 100TKM halten oder morgen auseinanderfallen.
Das hängt davon ab, wie er vorher behandelt wurde unbd wie gut und regelmäßig der Service war.

--Den Wert kann man nur beurteilen, wenn das besagte Fahrzeug vor einem steht ! 2 Paar Augen sehen bei gleichem MINI 2 völlig unterschiedliche Autos.
Beispiel (nur eins von vielen):
a)"Toll, neue Schweller !!"
b)"Oh Gott, 9 Zoll Überpappdinger ! Was da wohl so darunter ist !?"

Preisunterschied nur auf Grund dieses 1 Aspektes: 750-1000 Euro.

Ein guter Rostzustand ist aber sehr viel wert.
(Ich hätte persönlich gar Interesse)

Andreas Hohls

Ein Kat auf einem 1000er wäre sehr wenig empfehlenswert !!!

Das ist kein Hindernis, kostet aber auch Geld:

--4.5x12 vorn und hinten negativ stellen und mit 165/60x12 ausrüsten.
Diese Kombination benötigt 2-mal GZF105A breiten Chromtrim auf dem
Radlauf und sieht sehr klassisch und sehr kompakt aus.
'Weniger' (Verbreiterung) ist dann mehr (sportliches Erscheinungsbild).

--Die Radaufhängung verschleißt weniger.

--Ein intaktes Fahrwerk vorausgesetzt gewinnt das Fahrverhalten deutlich.

Andreas Hohls (auch wenn das nicht ganz hier zum Thema Fernsehen gehört)

Auf die von 'williamsMPI' angesprochene Verrippung achten. Späte 1100er Special hatten auch A+ Motoren, welche jedoch teils auf A-Serien Kraftübertragung noch saßen.

miniforfun

Auf Grund sehr hoher Laufleistungen, die auch 1300er teils in A+ Version erreicht haben, darf man von einer deutlich längeren Haltbarkeit ausgehen, speziell in Bezug auf den Ölverbrauch.

Bei A/Serien Motoren hatte in dieser Hinsicht der B38 Motor den besten Ruf.Vermutlich einfach ein eher zufällig sehr guter Guß dieser Motorenserie.
Laufleistungen von 150TKM+ wurden da aber bereits gefeiert und die Mehrzahl der B39 1300er Motoren segnete im Bereich 60TKM das Zeitliche.
Hier ist von der Mitte bis zu den späten '70er Jahre die Rede.

A+ Motoren in 1300er Form aber lieferten die 150TKM+ recht häufig ab.

Andreas Hohls

Die 'Vorredner' haben dahingehend Recht, daß zunächst die Fehlerbeschreibung genauer ausfallen muß, bevor Ursachen'spekulation' erfolgen kann.

--Pulsiert das Pedal wie bei einem ABS - Fahrzeug ?

--Ist die Bremswirkung 'nur' unterschiedlich im Verlaufe einer Bremsung ?

'Querstehen' durch harte Bremsungen hat mit einem 'ABS'-Gefühl garnichts zu tun. Es deutet auf ein Überbremsen der Hinterachse hin. Es kann aber auch ein 'einseitiges' Bremsen vorn oder hinten die Ursache sein. Ersteres, vorn, müßte im Lenkrad eindeutig zu verspüren sein.

Andreas Hohls

Ich bitte um Entschuldigung, die genannte Information eingestellt zu haben. Denn offenbar gefällt Sie Ihnen nicht, was ich tatsächlich komplett anders erwartet hatte. Ganz offenbare Fehleinschätzung meinerseits !
Angesichts der üblichen Ergebnisse der Werks-MINIs und der Tatsache, daß der Wooding MINI mit Christian Schmarje in diesem Rennen die beste Rennrunde markierte, kurz vor Schluß aber mit Motorschaden ausfiel, schätzte ich den sehr wohl respektablen 5. Platz als 'nur' ein, ohne jede weitere Wertung damit zu verbinden.

Mit meinen / unseren Ergebnissen hat das gewiß rein garnichts zu tun.
W i r werden zwar im laufenden Jahr mit 99.5%iger Wahrscheinlichkeit erneut die Meisterschaft für's Team verteidigen, mein eigenes Jahr war aber auf Grund technischer Defekte von Cent-Teilen ein Katastrophenjahr. Nichtsdestotrotz war der persönliche Einsatz genauso groß, wie der im letzten Jahr, als es zum Sieg in Klasse und Gesamt reichte.

Ich schätze also a l l e Plätze sehr hoch ein, die durch eine entsprechende Anstrengung erzielt wurden. egal welche das auch wären.
Soviel zur Sache.

Betrachten Sie bitte einfach die Info als nichtgeschrieben.

Andreas Hohls

N a d a n n:
--John Handley wurde am 15.Juni 1969 allerdings nur 5. der Klasse.

In 40.00,9 Minuten mit einem Rundenschnitt von 152,3 Km/h ,mußte er Stenzel, GTA junior auf 4 und Rhodes, MINI auf 3, sowie Mohr und Schüler, beide GTA junior den Vortritt lassen.
Er wies dabei im Ziel einen Rückstand von 58 Sekunden auf Schüler, GTA auf.
Rhodes war mit 7.3 Sekunden Rückstand deutlich dichter dran und markierte gleichzeitig mit 157,61 Km/h die schnellste Rennrunde.
(Alter Hockenheim Grand Prix Kurs mit quasi stets geradeaus, deshalb diese Durchschnitte. Erbärmliche Quälerei für MINI Motoren)

Einfach die Adresse des guten Mannes per E-Mail schicken und dann bekommt er ein (schlechtes !) Photo vom Start des Feldes.

Das Photo zeigt dann auch, daß damals die 'Boxenmauer' eine locker hingestellte Reihe von jeweils 3 Reifen übereinander war, mit jeweils 2 Meter Abstand zueinander.
Und außer den MINIs hatte kein Auto einen Überrollbügel.

Andreas Hohls

Dieser Hinweis ist in der Tat ein sehr wichtiger und absolut richtiger.

Obgleich (!!) in Siegen dort KEINE Phantasieeintragungen vorgenommen werden !
Es wird sich nicht bei Rotlicht im Hinterzimmer getroffen und 500Euro wechseln unter der Tischdecke das Geldscheinfach der jeweiligen Brieftaschen.

Es ist aber, im Unterschied zu dem was viele Menschen glauben, ein TÜV keine Dienststelle, auch wenn sie sich jahrelang (eher jahrzehntelang) so verhalten haben.
Es ist ein Unternehmen, daß jedoch eine etwas andere Rechtsform hat.
Nichtsdestotrotz wird das Handeln von unternehmerischem Interesse = Umsatz und auch Gewinn geleitet.

Und wenn ein Stützpunktleiter sagt:
"Wir in meinem Stützpunkt prüfen wie Ingenieure und tragen für unser Ingenieursbeurteilungskönnen auch eine gewiße Verantwortung."

Dann ist etwas auf Einzelabnahmebasis prüfbar.
Speziell, und hier kommt J.F. wieder in's Spiel, jemand über einen sehr langen zeitraum Mustergutachten etc., etc, gesammelt hat, was den Ingenieuren wieder hilft.

Andere Niederlassungen prüfen anders und da könnte jede halbwegs ordentliche Sekretärin die Abnahme machen:
-Hat der Antragsteller Gutachten und Papiere selbst mitgebracht ?
-Stimmen die Nummern in den Gutachten und auf den Teilen überein ?
-Bezahlt der Antragsteller genug ?
D a n n können wir auch eintragen. Und nur dann !

Schön, daß das an gewißen Orten noch mit Sachverstand geht.

Und um das zu erhalten ist es wichtig es kontrolliert weiterzureichen.
Andernfalls kämen viele auf die Idee (tun viele jetzt bereits) mit irgendwelchen schwindligen Umbauten dort aufzutauchen, obgleich ersteinmal die Schweller zu machen wären etc. .
Mit Pech werden die dann noch frech, wenn die Absegnung nicht paßiert.

Aus diesem Grunde (!) ist es wichtig, daß damit nicht soviel herumposaunt wird. Denn irgendwann sagt auch ein verständiger Ingenieur:
"Das muß ich alles nicht mehr haben !" und stellt diese kompetente Prüfpraxis ein.

Andreas Hohls
Lange Einlassung aber wichtiges Thema."Wie hält man gute Leute kooperationswillig ?

Die ovale Abdeckung ist für einen MKIII in Ordnung.

Andreas Hohls