Beiträge von Andreas Hohls

  • Weller Felgen

    Diese Frage kann ich nicht beantworten.

    --Es gibt japanische MINI-Vans mit 10 Zoll.

    --6x10 Felgen zum Beispiel tragen 'W003', so daß zu vermuten wäre, daß 'M100' eine Produktionsnnummer ist. Aber nicht sicher.

    --Der Lochkreis ist ja recht schnell ausgemessen und 1.6mm Unterschied sind nicht zu übersehen.

    Andreas Hohls

  • Dichtung Fensterschachtleiste Mini MKI

    --Mitgekaufte Meterware wird die Hanomag/Mercedes-Ausführung sein.
    (wie bereits zuvor hier vermutet).

    --Über deren Verwendung gibt es unterschiedliche Ansichten (wie bei so vielen technischen Fragen)

    Einige schwören darauf, Andere wollen es nicht haben.

    --Auf jeden fall ist bei Verwendung der Originalware zu beachten, daß die Gummierung rückseitig gut intakt ist, was durch diverse Transporte und Lagerungen nicht unbedingt immer garantiert sein kann.
    (Z.B., wenn sie nach der Produktion sehr frisch zusammengelegt werden)

    Wenn nötig von hinten mit dauerelastischer Dichtung wieder verschließen.

    Andreas Hohls

  • Chokezug einstellen!??

    Klemmschraube des Chokezuges öffnen. Chokezug mit einer Spitzzange oder Ähnlichem straff auf Spannung ziehen und Klemmschraube wieder fixieren.

    Die Düsennadel ist im Gaskolben 'federbelastet' aufgenommen. Daher ist sie mit der Fingerspitze beweglich.

    Andreas Hohls

  • 1.3 er Maschine in MK II?

    --Seit dem Baujahr 1976- folgende sind Serienkühler aller Vergaser-MINIs in Bezug auf die Kühlkapazität gleich.

    --Eine mechanische Benzinpumpe zu verwenden (unabhängig davon, ob der erhöhte Spritbedarf diese an ihre Grenzen bringen könnte) ist mindestens aus dem Grunde unklug, daß man die Pumpe und die Benzinzuführung sehr eng an den stark hitzeabstrahlenden Auslaßkrümmer bringt.

    --Ein 1380er ist thermisch ein solches Mimöschen, daß er alle Kühlkapazitäten bekommen sollte, die sich der/die Besitzer/in nur leisten können.

    Andreas Hohls

  • 1.3 er Maschine in MK II?

    Die Fragen sind leicht zu beantworten:

    --Eine Auspuffanlage eines geregelten Katalysators auf einem Vergasermodell zu verwenden ist technisch nicht sachlogisch und nicht empfehlenswert.

    --Der Frager hatte ein Budget von 700 EURO !
    das schließt
    a) Angebote wie dieses auf Ebay aus,
    b) den Kauf der zusätzlichen Materialien sowieso (überstiege den Preisrahmen)
    c) und eine Inanspruchnahme von Werkstätten erst recht,

    DESHALB ist es so wichtig a l l e Aspekte eines Fragenden in der Antwort mitzuberücksichtigen, da die Auskunft sonst an seinem Informationsinteresse vorbeigeht und eher auf die falsche Fährte lockt.

    Und ein Auto über 2-4 Jahre zunächst in begrenzten Arbeiten zu 'erlernen', das ist durchaus sinnvoll, weil es das Portemonaie vor sehr großen Fehlern schützt.

    Wer Stabhochspringer morgen werden möchte, der legt die Latte auch nicht auf 4.50m für den 1. Versuch.

    A b e r, ein/e jede/r wie er/sie mag. Kein Problem.
    Es hilft allerdings vorher zu wissen, worauf man sich hinterher eingelassen hat.

    Das erspart viele 'Ach so-Momente'.

    Andreas Hohls
    P.S.: Und über 3.20 mit einem Stab zu hopsen verschafft gewiß stolze Erfolgserlebnisse. Da bin ich sicher.

  • 1.3 er Maschine in MK II?

    --Genau dieses Ebay-Angebot untermauert doch die Vermutung !?
    116.000 Km sind wohl eher nicht 'taufrisch' zu nennen.
    Der benötigte Verteiler käme hinzu, da der 1.3i Verteiler nicht verwendbar.
    Eine 1300er 1-fach oder 2-fach Vergaseranlage mit Krümmer käme hinzu,
    sowie eine 1300er Auspuffanlage mit Krümmer.
    Gespart würde das Primärrad zum Preis einer solch hohen Laufleistung, daß die Frage nach dem verbliebenen 'Restleben' in dem Motor sich stellte.

    Für einen Bastler kann dieses Angebot --welches einen schweizer Käse beschreibt, aber ein glänzend dastehendes Auto abbildet !? Warum kein aktuelles Bild des Fahrzeuges ?-- für einen Bastler also kann das aus ganz anderen Gründen tauglich sein.

    Einem MINI-Anfänger hilft es wenig weiter.

    Und da hat 'MINI1983' wohl die korrekte Entscheidung schon halb getroffen.

    Den 1000er herzurichten, vielleicht ein Drehmomentkit zu bezahlbaren Kosten und übersichtlichem Arbeitsumfang, dadurch deutlich mehr Fahrspaß, den MINI in den nächsten 2-4 Jahren lernen und dann vielleicht 'das Projekt' !?

    Andreas Hohls

  • schubabschaltung...

    Also im Zusammenhang dieser Überlegungen 'Auskuppeln' oder nicht, rollen oder nicht etc. pp.
    im Sinne des Spritsparens, sollten neben den monetären Überlegungen vielleicht auch ein paar technische einfließen.

    --die zusätzliche Ersparnis des 'ausgekuppelten Herumrollens' dürfte so marginal sein, daß das eher nur 'wissenschaftliche' Bedeutung hätte.

    --in einem Auto aber herumzurollen, welches keinen Gang drin hat, damit nicht am Gas hängt und weitestgehend damit nicht mehr unter Kontrolle des Bedieners ist, daß trägt zur aktiven Sicherheit nur stark abziehend bei.

    Kann das das Ziel von preisbewußtem Auto-(MINI-)fahren sein, daß sparend herumrollende Fahrzeuge die Straßen bevölkern im Gegensatz zu aktiv beherrschten Fahrzeugen ?

    Dies ist in der Tat kein sachlicher Beitrag im Sinne der Klärung einer technischen Sachfrage, sondern eine bewußt in Frage stellende Anmerkung zum prinzipiellen Zugang zur Frage 'Teilnahme am Straßenverkehr'.

    Andreas Hohls

  • welcher kraftstoff???

    Eine Bestätigung dessen, was hier und an anderer Stelle schon gebetsmühlenartig wiederholt wurde.
    Daß es einfach falsch ist, einem hochverdichteten Motor niedrigoktanigen Sprit zu verabreichen.
    Das ist nicht nur Risiko, sondern auch unwirtschaftliche Drosselklappenstellungen und damit kontraproduktiv, wenn jemand wirtschaftlich MINI fahren möchte.
    Schon ein 9.75:1 verdichteter MINI benötigte 1975 SUPER, was eben heutigem Super Plus für 10:1 MINIs entspricht, da heutiges Super niedrikoktaniger ist als damaliges.

    Andreas Hohls

  • 1.3 er Maschine in MK II?

    Und zwar in mehreren Beiträgen:

    A) Obgleich nebensächlich: '1000er-Kühlung' ist in Bezug auf die Wasserpumpe und den Kühler und den Lüfterflügel einem 1300er System ebenbürtig. Kleinere Abweichungen in Nuancen sind nicht entscheidend.

    B) Im weiteren Sinne sind die beschrieben Teile richtig !
    -Vergaser + E/Krümmer + Luftfilter
    -Auslaßkrümmer und Auspuffsystem
    -Verteiler
    -Primärrad
    Somit sind die genannten Kosten zwar zu hoch und zwar deutlich, aber sie sind im Prinzip richtig.

    C) Gebrauchte 1300er wurden selten ausgebaut, weil sie so prima waren.
    Und die 27.498 KM - MINIs, die aber einen unrettbaren Unfallschaden hatten, und die Antriebseinheit ist zufällig noch übrig, die gehören auch eher in Märchen als ehrliche Beschreibungen.

    Aber, bevor noch ein gutes Dutzend bis vielleicht 'O' oder 'P' bemüht wird,

    mit 700 Euro geht überhaupt nichts !!!

    Die werden benötigt, um bei verbleiben beim 1000er Paket einen fahrbereiten MINI wieder zu haben.
    Und das hat nichts mit 'Hype' oder 'Ebay' (welches ich nicht besuche) oder 'auf oder unter dem Teppich' zu tun.


    U n d einen 3er BMW oder 2er Golf oder 4er 'Hindustan' ärgert man mit keinem 1300er dieser serienmäßigen Welt.

    Wenn es denn jemand wichtig wäre zu 'ärgern', dann müssen '100+' her, zu einem Geld, welches 60% Leistungssteigerung repräsentiert, und dann kann man trotzdem maximal nur Überraschungssieger werden.

    Jede moderne 'Gurke' fährt heute mit moderner Aerodynamik von Kassel bis nach München mit 175KM/h (evtl. sogar '+') auf der Uhr. Problemlos.

    Das ist aber nichts, was mit Fahrspaß oder -können zu verwechseln wäre.

    Andreas Hohls

  • Spurverbreiterung an der Vorderachse

    Eine alte Volksweisheit beginnt mit dem Spruch:

    "Warum denn in die Ferne schweifen......"

    Da es sich um die Korrektur eines Erscheinungsbildes handelt, ist tatsächlich kein technischer Bedarf gegeben.
    Entsprechend wäre es sachlogischer, auch nur die Erscheinung zu ändern:

    --Serienmäßige Verbreiterung kürzen.
    (1 Stück in der Länge herausnehmen. Bootsbauer können hervorragend mit Kuntstoffen umgehen. In Bremen wird es die geben)

    --Andere Verbreiterungen montieren.


    Der anvisierte Weg ist technisch eine Katastrophe. Das ist auf jeden Fall sicher !

    Andreas Hohls

  • zündkerzengewinde spi?

    Von unterschiedlichen Personen, mit unterschiedlichen Umdrehungsanzahlen und unterschiedlichen Drosselklappenstellungen bei unterschiedlich betriebswarmen (oder nicht) Motoren gemessene Ergebnisse sind nur bedingt aussagekräftig.

    Solange es irgendwo zwischen 10 und 14 liegt u n d alle 4 in einem kleinen Fenster, solange ist alles in Ordnung.
    Vergleiche kann im Grunde nur der Bediener zwischen selbst genommenen
    Werten anstellen.

    Andreas Hohls

  • Bremsscheiben schon wieder krum

    In mindestens 8 von 10 Fällen ist es der Flansch, welcher die eigentliche Ursache darstellt !

    Bei vorsichtiger Demontage von Scheibe und Flansch sieht man am Tragbild, daß der Flansch nicht fluchtig auf dem Vielzahn des Antriebsgelenkes gesessen hat.

    Ist das der Fall, dann wird die neue Scheibe exakt diese ca. 1000KM oder ca. 6 Wochen, oder, oder funktionieren. Dann gibt es erneut ein Bremsrubbeln.

    D a h e r:

    --STETS Qualitätsscheiben benutzen und keine Billigware (Bei gutem Anbieter sollte man auf die vorsichtige Auswahl vertrauen können).

    --Die Klötze nach Bremsleistung aussuchen, also LOCKHEED/FERRODO oder MINTEX C-TECH und nie Billigware.

    --Bei den Scheiben tun es übrigens in sicher 95% aller Fälle (wen kein reeller Motorsportgebrauch involviert) die Serienscheiben .

    So ausgesucht und geprüft/montiert gibt es in aller Regel auch nie Ärger mit den Bremsen.

    Andreas Hohls

  • Mehr Leistung für Mini

    --Das Zitat beinhaltet leider einen wichtigen Tippfehler !
    Wenn das Fahrzeug über die Vorderachse schiebt, dann ist das natürlich 'Untersteuern' !


    --Statt der dicken, 'bulligen' Tragarme gibt es technisch und optisch sehr ästhetisch gelungene einstellbare Tragarme, welche die Verwendung von Buchsen erlauben und keine Uniballaufnahmen haben.
    (Mit Uniball gibt's die auch und beides angebaut verstellbar, ohne Demontage)


    --Negativer Sturz vorn,als Resultat des Verbauens von Negativarmen mit nominell 1.5° Veränderung, erhöht die Abnutzung der Reifen nicht nennenswert. Voraussetzung dafür ist natürlich die Änderung der geometrischen Werte = Einstellung.


    --und Mad1980 : so direkt wie diese Aussage war und immer noch ist, so richtig ist sie allemal. Wer das nicht weiß oder anders beurteilt, der ist ein/e Fachmann/-frau für u.U. ganz viele Dinge in diesem Leben/dieser Welt und deshalb ebenso u.U. sehr ehrbar, aber für MINI-Fahrwerke mitnichten.


    Das ist in dieser Deutlichkeit angebracht, um bei diesem wichtigen Thema Trugschlüße für nur sporadische Leser zu vermeiden.

    Andreas Hohls