Da sind aber die Relationen etwas durcheinander geraten !
Mit 10:1 liegt die Verdichtung eines Serien-MINIs schon sehr hoch im Vergleich !!
Wer nur 9.4:1 hat, der kann mit 95 Oktan klarkommen. Darüber sollte es schon 98 sein, da die geringere Gasstellung auch wieder Treibstoff spart.
Der billigere Sprit spart also nicht.
Andreas Hohls
Oft wird übersehen(da nicht gewußt), daß der Lenkarm über Paßringe im Achsschenkel positioniert wird.
Die aber geben Ihrerseits sehr gerne auf, wenn seitlich Druck ausgeübt wird.
Kontrolle ist unabdingbar !
Evtl. zu erneuern:
Lenkarm/Paßringe/Bolzen/Sicherungsblech.
Andreas Hohls
Einen Durchtreiber nehmen und den Kerbstift nach oben austreiben.
Das wäre es gewesen !
Andreas Hohls
Getan :
--Mit allem Respekt der ausfühenden Firma gegenüber, ist das nicht ganz sachlogisch.
--Wenn man Eingangs- und Ausgangsmessung vergleicht, ist nur die Spur vo. verändert worden, sonst nichts.
Die leicht geänderten anderen Werte stammen vom Wackeln am Auto oder aber der geänderten Spur vorn.
--Spur vorn mit Vorspur ist natürlich grober Unfug bei einem Fronttriebler, aber die Null ist für diesen MINI auch nicht korrekt.
Andreas Hohls
Genaus aus solchen Gründen war der Tip mit der Handwerkskammer und dem Innungsmeister/dem Schiedsausschuß per PN gegeben worden.
Andreas Hohls
--Schön, wenn es die 4.5x12er Räder sind !
Ohne jetzt nochmals das Protokoll auszurufen aus der Erinnerung:
(Bitte nachlesen und vergleichen)
a)3° Nachlauf wählen und zwar beidseitig exakt gleich mit max. 4 Min. Differenz. So genau geht das auf einem optischen Meßstand problemlos.
b) 1.6mm Nachspur vorn, was in etwa 19-20 Minuten bedeuten müßte
c) Die hintere Spur ist überhaupt nicht schön, mit Vorspur einseitig und Nachspur gegenüber. Das kann hektische Reaktionen hervorrufen.
Bedauerlicherweise ist Nachspur nur recht arbeitsaufwendig hinten zu korrigieren(Langloch innen am Montagepunkte und vorn zuschweißen, oder aber große U-Scheibe versetzt festschweißen.)
Zunächst diese beiden Dinge tun und den Unterschied feststellen.
Der positive Sturz ist natürlich auch kein Gewinner, aber grauslich fahren muß er damit gewiß nicht.
Andreas Hohls
Mit diesen Werten ist ein schlechtes Fahrverhalten nicht überraschend.
Was ist denn außer einstellbaren Zugstreben noch montiert ?
Wenn der MPI ein 6x13" Auto ist, dann genügt das nicht.
Dann möchte er mindestens noch negativ vorn und hinten dazu haben, sowie an Zugstreben und Negativarmen straffere Buchsen.
Wenn 13 Zoll, dann idealerweise
--Rahmenfestlegung
--Negativ vo./hi.
--Zugstreben einstellbar
--SPAX-Dämpfer
Dieses kleine Fahrwerkspaket gepaart mit geänderten Werten wird auch die prinzipiell falsche Rad/Reifenkombination fahrbar machen.
Ist dann nicht perfekt, aber deutlich besser.
Andreas Hohls
Was 'Falk' mitteilt ist (fast) ausnahmslos zu unterstützen. Die 1 Ausnahme ist, daß der MINI im Unterschied zur alten Opel-Werbung dann eben nicht wie auf Schienen fährt, sondern exakt dahin, wo der Bediener es gerne möchte.
Und zu 'dcms' Problem:
Es gibt eine mehr als 90%ige Chance, daß die Spur nicht stimmt und deshalb solch ein unerklärliches Fahrverhalten zustandekommt.
Andreas Hohls
P.S.: Einfach von demjenigen, der das Fahrwerk geliefert hat, neue Einstellwerte abholen. Dazu mitteilen, was alles geändert wurde, welche Rad/Reifenkombination gefahren wird mit Zollbreiten/-höhen und Einpreßtiefe (sofern ET bekannt).
Der hauseigene MPI teilte dieses Problem. Obwohl im Fahrwerk ausser Stabilisatoren alles verbaut und 2-fach vermessen und die Räder mit 5 1/2" ET23 perfekt für diesen Zweck fuhr der einfach peinlich.
Des Rätsels Lösung war, daß bei beiden Vermessungen der Standbediener 2-fach die ihm vorgegebenen Spurwerte ignoriert hatte und auf seine Computerserienwerte zurückgriff.
Und exakt das hatten wir 2-fach übersehen, da kein Protokoll mitgenommen wurde, da die Werte ja vermeintlich bekannt waren.
Da gibt es schlimmere Dinge ! Und ein Kupplungsproblem ist ein Problem, keine Frage, aber keinen Grund ein Auto zu verkaufen.
Deshalb geben andere Personen die Reparatur in Auftrag, zahlen eine Summe Geldes, um sich von solchen Problemen zu entlasten.
Und Handwerk ist fast immer schwer und fast nichts geht leicht.
Erhöht aber den Respekt vor Mechanikern, die den ganzen Tag nichts Anderes tun.
ZUR SACHE:
--Das die Gänge glatt hineingehen zeigt,daß die Kupplung gut trennt.
Soweit so gut und die Konusgeschichte ist aus dem Rennen, da die genau beim Gegenteil in's Spiel kommen kann, wenn die Kupplung nicht trennt.
--Welche Teile der Kupplung wurden denn erneuert ?
a) nur die Reibscheibe
b) Die Originalkupplung (original NUR als Kit mit Schwungscheibe)
c) Eine Nachbaukupplung, wo der Konus umgeschraubt wird (was man nie verwenden sollte).
--Hier ist offenbar nicht genug Anpreßdruck des Kupplungsautomaten auf Reibscheibe/Schwungscheibe gegeben.
Auch wenn diese Arbeit kein Scherzartikel ist, sollte es den Spaß am Auto nicht vergraulen.
Bei einem Mercedes, den man selbst reparierte, würden einen vermutlich genausoviel Überraschungen ereilen, weil
#
#
--man nicht genau wußte wie und hat Fehler gemacht, oder
--man hat einfach Pech gehabt, oder
--Material ist schlecht oder fehlerbehaftet, oder, oder
Andreas Hohls
Das ist dann der Übergang von der Metalleitung zum Nehmerzylinderschlauch.
Die hat einen konischen Sitz der Verschraubungen zueinder und dichtet sich selbst ab, sofern nicht defekt.
Von allein geht die nicht auf.
Andreas Hohls
An diesem MINI scheinen mehrere Dinge defekt zu sein.
Der Zusatzlüfter springt nicht an, was aber eher im Stop & Go ein Problem ist, nicht mit 120KM/H Fahrtwind.
Der 'Thermostat' öffnet übrigens hoffentlich schon, denn der sitzt links auf dem Zylinderkopf unter dem Abgangsgehäuse (Schlauch von dort zum Kühler).
Der Thermoschalter sitzt unten im Tank des Kühlers vorn.
Capucinofarbens Kühlwasser mit Schaum und 'Schmiere' verriete Kopfdichtungsproblem, oder Wasser im Öl, oder Abgasgeruch aus dem Kühler.
Andreas Hohls
'Links unten' bedeutet vermutlich in Fahrtrichtung (immer in Fahrtrichtung bitte !)rechts unten !?
Dann wird es der Kupplungsnehmerzylinder sein.
Geht es um die Zuleitung zum Kupplungsnehmerzylinder ?
Die wird gemeinhin nicht von allein locker.
Andreas Hohls
Einen defekten Kühler zu riskieren wäre das Wenigste.
Unter diesen Bedingungen mit dem MINI zu fahren kostet den Motor !
Prüfen:
--Wird er wirklich so heiß ? D.h., entspricht die Anzeige dem tatsächlichen Zustand des Kühlmittels ?
--Wenn ja, dann bleibt mit großer Wahrscheinlichkeit ein Kopfdichtungsschaden als Ursache übrig, wenn das Thermostat aufmacht und ein neuer Kühler ordentlich kühlt.
Das ist dann eine Aufgabe für den Fachmann oder Selberschrauber mit hohem Kenntnisstand.
Und es müßte nach Demontage geprüft werden, ob Block und Kopf noch plan sind oder Hitzeverzug haben.
Keine Panikmache sondern notwendige Prüfung.
Andreas Hohls
Viel Erfolg ! Und der Vorschlag von '19.30' ist sicher der beste.
Andreas Hohls
Ganz herzlichen Dank für die Information. Es fragen doch hin und wieder Leute nach Einstiegsmöglichkeiten in den MINI-Motorsport. Von den mir bekannten Möglichkeiten scheint das die beste zu sein.
Nun, daß es den Einen oder die Andere etwas 'juckt' herauszufinden was mit dem Auto auf der Nordschleife geht, das kann ich trotzdem auch verstehen, wenngleich das natürlich nicht in's Konzept der GLP paßt.
Und die schwarze Flagge ist ja eine klare Ansage die jeder versteht.
Viel Erfolg und Spaß weiterhin allen MINI-Leuten im Bereich der hin und wieder (muß ich zugeben auch von mir schon) auch abschätzig 'Gleichgültigkeitsfahrten' genannten Veranstaltung.
Unter der richtigen Prämisse offenbar eine lohnende Sache.
Andreas Hohls
--Alle MINIs mit 1 Kreis bis 1975 inkl.
--Innocenti B39 mit 2-Kreis 1974-76
--1275GT mit 2-Kreis (nicht in Deutschland)
Ab 1976 kam zunächst diagonal 2-Kreis ohne jede Regelung (ausser Kolbendurchmesser hinten) und danach vo./hi. geteilt mit Regelung im Motorraum.
Es kann Luft im System verbleiben, falls beim Entlüften zu schnell gepumpt wird.
In der Übergangsphase, wo schon etwas Druck da ist, aber auch noch etwas Luft im System, schließt es dann nach hinten ab, bevor die Luft hinten entweichen konnte.
Langsames Treten schließt diese Fehlerquelle aus.
Andreas Hohls
Dem Vorredner ist zu widersprechen. Eine intakte MINI-Schaltung ist ein Gedicht so definiert und gut kuppelt und schaltet die.
Es gäbe problemlos höchstkarätige Sportwagen deutscher Herkunft aus gleicher Bauzeit zu benennen, die das viel schlechter können.
Nach 750KM sollte ein ordentliches Getriebe bei intakter Kupplung, die wirklich voll trennt (!) keine Kratzgefühle oder --geräusche von sich geben.
Der beste Rat wurde schon erteilt. Hin zu der besagten erfahrenen Werkstatt und dort den MINI vorstellen und um Rat fragen.
Es würde vermutlich eine üblicherweise fruchtlose Debatte auslösen zu fragen, ob korrektes Öl eingefüllt ist ?
Dieses ist indes ein nicht unwichtiger Aspekt für weiche Last- und Gangwechsel.
In diesem Sinne, die Werkstatt sollte helfen können, da ja nicht ein vorhandenes Getriebe repariert wurde, sondern ein AT-Getriebe zum Einsatz kam.
Andreas Hohls
Liest sich gut und klingt nach viel Motorsport und viel MINI für's Geld.
Eine gute Empfehlung für alle Einsteiger. Gibt es Informationszettel für Art, Reglement und Inhalt dieser Veranstaltungen, die man irgendwo bestellen und an Interessenten weiterversenden könnte ?
Andreas Hohls
Wenn das Problem des Synchronringes nur ein Sekundärproblem war, welches durch das primär defekte 2. Gangrad hervorgerufen wurde, dann war die Reparartur bedauerlicherweise nur eine Teillösung des Problems und nur von kurzer Dauer.
Der dann nach wie vor defekte 2. Gang 'frißt' den neuen Synchronring in kürzester Zeit wieder.
"W e n n , d a n n ....." wäre es cleverer gewesen, Beides auszuwechseln.
Andreas Hohls
O h n e den verständlichen und berichtigten Stolz zu mindern :
--Tatsächlich ist die Fehlerquelle vermutlich noch nicht gefunden, da ein Verteilerfinger in seiner Montagelage funktionieren muß.
--Wenn man den in eine 'halb aufgeschoben' Position bringen muß, damit er seine Arbeit verrichtet, dann ist das a) nicht richtig b) kompensiert das evtl. einen Fehler an anderer Stelle und kann es c) absolut reiner Zufall gewesen sein, daß er nun funktioniert und es muß überhaupt nichts mit dem Verteilerfinger zu tun haben.
Das klingt nun wenig nachvollziehbar, technisch ist das aber so.
Und weil das so ist, nicht weil es darum ging das heimische Kfz-Handwerk profitabel zu halten, deshalb war empfohlen worden den MINI vorzustellen, da u.U. (nicht notwendigerweise) noch 1/2 Dutzend ähnlicher Böcke anderswo versteckt liegen.
Und eben das ist es, was einem die Freude am MINI verleiden kann. Wenn er ständig Zicken macht, nicht anspringt, schlecht läuft oder, oder weil die Pheripherie des Motors schlecht gepflegt ist.
Und innerhalb dieser Pheripherie ist es zu 80-90% die Elektrik und die Zündung die diese Schwierigkeiten bereitet.
Aber, die Entscheidung m u ß beim Besitzer sein und in diesem Sinne bleibt zu hoffen, daß es in diesem Falle einmal ganz anders läuft als üblich.
Denn üblicherweise bleibt er spätestens in 2 Wochen dann wieder mit etwas Anderem vielleicht stehen.
Andreas Hohls
