Beiträge von Andreas Hohls

Na prima !

(Und beim Öl muß ich nicht weghören. Jeder ist seines Glückes Schmied und der 10W60 Vorgänger hatte offenbar schon einmal schlecht geschmiedet.Da ist es leicht 'besser als ganz schlecht' zu sein, ohne wirklich Gutes zu tun. Trotzalledem wird der Van, der im Werkraum momentan auf Böcken steht und eine vollgelaufene Altölwanne unter sich weiß in den nächsten 15 Minuten frisches Qualitätsöl erhalten).

Viel Freude an dem MINI mit nun kompetenter Hilfe vor Ort !

Andreas Hohls
P.S.: Denn ganz war ja schon einmal wirklich schlau, denn Fachmann zu Rate zu ziehen, was Besserung und Entspannung brachte.

Der Vorschlag von 'Schrauberherz' ist zu berücksichtigen !

Zweifach HS2 oder 40er Doppelvergaser wären beide richtig (1-fach HS4 geht auch, hat aber nicht die Explosivität).
Die Hochhubkipphebelwelle ist nicht harmonisch.

Andreas Hohls

"Versuch macht klug" ist eine allseits bekannte 'Weisheit'.

Kein Problem also.

Es ist aber schade um die Zeit, die Dichtungen und das Öl.

Denn ohne weitere sehr teure Anschaffungen und Änderungen am Motor wird derselbe i m m e r laufen wie der sprichwörtliche 'Sack Nüße' !

Und mit den teuren umfangreichen Änderungen ist er nicht mehr alltagstauglich (ohne schon überhaupt nicht !!) und hat eine zu erwartende Lebensdauer bis zur nächsten Überholung von maximal 10TKM, da der Motor Minimum 11.5:1 Verdichtung allein schon benötigt, um an der Ampel vernünftig in Gang zu kommen. Und 2000 U/MIN Standgas sowieso, versteht sich.

Solange man das vorher weiß, wie gesagt, kein Problem.

Andreas Hohls

Bei der Beurteilung der Frage 'Querstromkopf oder nicht' ist speziell auch für den 'Inline'-Motor der SPRIDGETS zu bedenken, daß der Kopf konzeptionell 'passen' muß.
Nicht nur, daß Einlaß (Amal oder Weber) und Auslaß (spezieller Krümmer für 8-Kanal) angeschafft werden und harmonieren muß. Es muß ferner die Nockenwelle speziell für den 8-Kanal Kopf ausgewählt und angeschafft werden etc., etc.

Insgesamt ist das Projekt kein Sonderangebot !

Es lohnt sich also erst, wenn man sagt:"100+ PS aus einem konventionell aufgebauten Motor sind mir nicht genügend.
Diese '100+' lassen sich nämlich mit Komponenten hervorragender Qualität standfest und alltagstauglich realisieren innerhalb eines überschaubaren Budgets.

Wenn alle diese o.g. Aspekte mit einem 'Aber trotzdem...." beantwortet werden, dann gibt, wie bereits hier benannt, diesen Kopf plus Anbauteile (evtl. ohne Inline-Auslaßkrümmer !?) beim MINI SPARES CENTRE in Potters Bar oder allen Händlern auf dem Kontinent zu dann etwas höheren Preisen.

Andreas Hohls

Information mißverstanden ?

Genaus das war die Aussage;"Frontmaske im originalen Stil wieder erhältlich (seit ein paar Jahren.Zusatz), jedoch 2-teilig"

1-teilige sind nicht erhältlich, ausser Restbeständen aus alter Produktion, die leicht 400 Euro kosten können.

Andreas Hohls

Recht viele Fragen auf einmal, die speziell verschiedene Dimensionen des Bremssystems betreffen.

Somit nicht in einer Antwort/einer Dimension zu behandeln.

Das Meiste wurde bereits gesagt, wenngleich ich auf Folgendes hinweisen möchte:
Das Bremssystem ist etwas komplexer (deshalb der Ausdruck 'mehrdimensional'). Und wenn es nicht im Kopf in seinem Zusammenwirken verstanden wurde bisher, bitte nicht ohne Hilfe Selbstversuche anstellen.

Dazu ist die Bremse zu wichtig !

Eine weitere Möglichkeit für das Bremsrubbeln (tritt sehr oft auf):
--Antriebsflansch sitzt nicht fluchtig auf der Längsverzahnung des äußeren Antriebsgelenkes.
Das sieht man, wenn man beides vorsichtig auseinanderzieht/voneinander abzieht.

--Dadurch 'pendelt' die Scheibe und wird im Bremsvorgang unterschiedlich erhitzt.

--Dadurch verzieht sie sich und deshalb rubbelt die Bremse, weil eine nun schiefe Scheibe unrund durch den Flansch angetrieben wird.

Nur die Scheiben zu ersetzen ginge dann ca. 4-6 Wochen gut und dann käme der gleiche Fehler erneut.

Folglich wäre die einzig sinnvolle Reparatur in einem solchen Falle das Ersetzen der Flansche und der Scheiben.

Andreas Hohls

Ratespiel mit 98%iger Trefferwahrscheinlichkeit:

Beim B39 ist typischerweise das Pedal auf der Achse festgegangen.
Die Fußkraft genügt, diesen Widerstand zu überwinden, die Federkraft nicht zum Zurückziehen.

Benötigt wird der Bolzen 2A5880, welcher aber nicht mehr 'ab Regal' nachbestellbar ist.
Entsprechend einen gebrauchten Bolzen erwerben oder bei einem Neuteil auf recht hohe Kosten einrichten.

Andreas Hohls

Klappern aus 'in Fahrtrichtung rechts' (IMMER in Fahrtrichtung denken und beschreiben !), was 'davorstehen links' bedeutete, daß wird mit sehr großer Wahrscheinlichkeit vom Primärrad herrühren.

Selbstverständlich m ü s s e n da die richtigen Anlaufringe (innen 1 Stück) schon verbaut sein und der äußere C-Clip sollte nicht zu stark eingelaufen sein, nur ist es für 1300er typisch, daß wenn sie auf zu niedriges Standgas gedreht werden (unter 1000 U/MIn ist für 1300er zu niedrig). daß dann das Primärrad klappert.

Wäre das soetwas, dann ist es in der Tat unkritisch.
Zu hohes Primärradspiel belastet aber das Zwischenrad und das kann ganz unangenehme und teure Folgen haben. (Kann, muß nicht)
Stefan Niederreither wird das hören und beurteilen können.

Ein weiser Schritt, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen. Das kann auf Frist viel Geld gespart zu haben bedeuten.

Andreas Hohls

Pick Up Blechteile sind im Grunde garkein Problem.

Mit Ausnahmen gibt es alles !

Ausnahmen:--Frontmaske mit gestanztem Grill 2-teilig 'nur', statt 1-teilig.
Wobei 2-teilig fast ein Vorteil ist.
--Quertraverse im Motorraum, wo die Hauptzylinder draufstehen.
--Rückwand der Fahrerkabine nur gebraucht.
--'C'-Säulen, also die Aufnahmen der Rücklichter, sehr schwierig.

Alles Andere so gut wie kein Problem.

Händlerliste wie empfohlen abtelefonieren.

Andreas Hohls
P.S.:
Keine Anstalten unternehmen, die Karosserie in irgendeiner Form zu verzinken !
Das wird unnötiges Geld kosten, evtl. sogar erhebliche Probleme aufwerfen (danach !) und die Karosserie hält keinen Tag länger als mit herkömmlicher Umsicht geschweißt, rostvorsorgend bearbeitet und danach konserviert.

Wenn die Tachowelle GSD101 oder 101MS 26Zoll mißt, wenn sie dort verlegt ist, wo sie bei einem Mitteltacho hingehört, dann irrt die Werkstatt.

Wenn die Werkstatt gerne eine längere verbauen möchte (aus welchem Grunde auch immer), so wählt sie zwischen zusätzlich 30,39 o.48 Zoll.

Andreas Hohls

Mini-Getriebe machen gemeinhin 'flutsch und zack ist drin'.
Und das ohne jede Anstrengung.

Hier ist etwas mechanisch nicht in Ordnung !

Über die Ferne aber spekulativ zu ermitteln, was das denn wäre, das wäre kühnes Rätselraten und hilft nicht.

MINIs & PARTs, Stefan Niederreither könnte sich des Problems zunächsteinmal testhalber annehmen und nach einer Probefahrt u.U. mehr über die möglichen Ursachen, Rep.Möglichkeiten usw. auslassen.

06109--334 28 Tel.

Andreas Hohls

Der Verkäufer dieses Ebay-Artikels bestätigte heute :'Portugal' .

Die Vermutung 'Kanada' resultierte daher, und vielleicht war es in beiden Ländern gleich, daß 'Seven Enterprises' dieses Emblem in den frühen '80ern im Katalog listete.
Und deren Sitz war Nordamerika = geographische Nähe zu Kanada.

Vielleicht war man aber auch dort bereits vor über 20 Jahren so kompetent, kontinentaleuropäischen Versionen mit aufzunehmen.
Das wäre in der Tat beeindruckend.

Andreas Hohls

Um Spaß an diesem MINI haben zu können wird es nur 1 (in Worten e i n e n) Weg geben.
Der MINI muß zu einem Fachmann, wovon es in Osnabrück ja mindestens 3 gibt.
Dort muß die gesamte Peripherie des Motors, also Einlaß/Auslaß + Zündung + Ventilsteuerung nachgesehen , in Ordnung gebracht und eingestellt werden.

Erst dann hat der MINI eine Chance anständig zu laufen.

Und wenn einmal Grund in die Angelegenheit gebracht wurde, aber erst dann, hat man als Anfängerschrauber eine Chance mit fachlicher Hilfe, zum Beispiel durch dieses Forum, die ersten Gehversuche selbst zu unternehmen.

Jeder andere Weg wird mit ziemlicher Sicherheit Geld und Zeit kosten und nur Enttäuschung bringen.

Amdreas Hohls

Die beschriebene Problematik ist leider nichts Neues und zu großen Teilen den zu großen Rädern zuzuordnen.

In diesem Falle klingt es so, als käme ein nicht völlig intaktes Fahrwerk dazu.

Lösungen gibt es diverse, jedoch nur 2 im Grunde brauchbare :

A) Auf eine andere Rad/Reifen Dimension umrüsten und dabei eventuell defekte Verschleißteile im Fahrwerk mit erneuern.

B) Die Rad/Reifen-Dimension so belaßen und ein relativ komplett geändertes Fahrwerk drumherum bauen.
Zusammen mit geänderten Einstellwerten (nach dem Umbau) fährt er dann noch immer nicht perfekt, aber im Vergleich zu jetzt um Welten besser.

Jede halbe Lösung obiger Lösungsvorschläge wird auch nur einen maximal halben Erfolg nur haben.

Andreas Hohls

Und wenn man 'klick-klack' macht, dann tut man das geschickterweise in einer Lage, wo man außer 'klick-klack'--machen auch noch gleichzeitig von hinten an das Rad schauen kann, bei guter Beleuchtung von hinten, versteht sich.

Dann sieht man, ob das Spiel 'innen' ist, dort wo das Antriebsgelenk durch den Radträger geht = Radlager,

oder ob es oben und unten Spiel hat, dort wo die Kugelbolzen sich befinden = übermäßiges Spiel derselben.

(Oder beides)

Andreas Hohls

In Bezug auf das Klappern riemenscheibenseitig folgende Prüfung ausführen:
(Wichtig !)

--Ist die Riemenscheibe eine Blechriemenscheibe, deren Hälften zueinander vernietet sind ? Wenn ja,

--prüfen, ob die Nieten sich evtl. gelöst haben, was am Niet zum Langloch führt.

--Wäre das so, dann ist die kurzfristig zu erneuern, da sie sonst recht bald sich in ihre Bestandteile auflösen wird.Beim Erneuern eine Gußriemenscheibe wählen.

Ist keine Blechriemenscheibe montiert, sondern eine Gußriemenscheibe oder sogar Guß mit Dämpfer, dann prüfen, ob der Zentralbolzen fest ist.

Ist er das nicht, dann rührt das Tickern vom Spiel der Riemenscheibe gegen die Paßfeder, was die Nut der Kurbelwelle ausarbeitet und die Kurbelwelle unbrauchbar macht.

Es wäre ratsam, den Kühler für beide Prüfungen zu demontieren, was recht schell geht und man kann etwas arbeiten und sehen und muß nicht raten.

Andreas Hohls

Wenn möglich Fax-Nr. und sonst Namen und Adresse e-mailen.
"Da werden Sie geholfen."

Andreas Hohls

Das ist das Problem von Ebay. Ebay hat viel aber weiß nichts.

Ein bißchen (leider nicht alles) zur Klärung :
MKIII Kofferdeckelemblem CZH1956. Von 1970 bis 1975 also.
Benutzt ebenfalls 3xGHF1531 Emblemdübel zur Montage, wie die englischen MKIII Embleme auch.
Gibt es auch für MORRIS und zwar 850,1000,1275GT,Clubman und Estate.
Also auch dahingehend der englischen Serie vergleichbar.

Benutzerland könnte Kanada gewesen sein.

Andreas Hohls

Ohne lange darüber nachgedacht zu haben:
--Was spricht dagegen, einen Ring auszuschneiden, um das Loch auszurichten, vorher den Ring zu 'lochen' und an den Löchern dann punktzuschweißen ?
--Ausreichend dünn, daß der Zentralbolzen noch tief genug einschraubt und so dick wie möglich.
--Da der gesamte Rahmen dann starr ist, kein Schwungmoment mehr aufbauen kann, sollte das halten.

Andreas Hohls

Der Schließwinkel läßt sich nicht meßen, da nichts geschloßen wird, mangels zu schließender Kontakte.
Die Zündung beim Kontaktlosen wird durch den auf der Verteilerwelle sitzenden Ring gesteuert.

Andreas Hohls