10 Liter kann solch ein MKV 'Vergaser Cooper' schon wollen. Das ist fahrweisenabhängig.
In diesem Zusammenhang ist aber die geänderte Nadel sehr entscheidend.
Sehr oft werden bei K&N Verwendung deutlich zu fette = zu schlanke Nadelprofile gewählt.
Dann klagt jedenfalls keiner über Leistungsmangel.
Das würde den Verbrauch erklären.
Aber das ist hier jetzt plötzlich ein Thema im Thema.
Andreas Hohls
Die Beschreibung des Symptoms klingt schon sehr nach nicht korrekt arbeitendem Vergaserkolben oder anderen gemischbeeinflußenden Faktoren.
Da aber die Änderung der Federn durch Versuch diese Ursache ausschließt, muß anderswo gesucht werden.
Grundsätzlich ist aber dieser 'Zeitzündereffekt' sehr typisch für kurzfritigen Magerlauf.
Ist vielleicht die Vergasergrundeinstellung für eine AU oder aus anderen Gründen geändert worden ?
Es wäre ratsam (CO Tester für soetwas grundsätzlich weglassen !!!) den Düsenstock 1 - maximal 2 Schlüsselflächen fetter zu drehen, um durch 'Vorher-Nachher Vergleich' Schlüße zu ziehen.
Wenn es nur solch ein minimaler Effekt ist, den eine Beifahrerin nichteinmal merkt, dann wird das Leck durch Absprühen nicht zu finden sein. Sofern eines da ist.
Rissige Unterdruckanschlüße der Verteilerleitung oder etwas Kleines in der Art.
Um ein Nebenluftleck mit Absprühen zu finden, muß es schon etwas größer sein und dann 'sägt' der Leerlauf auch.
Drosselklappenwellenspiel und solche Dinge kämen in Betracht.
Und wirklich erst den CO-Tester bemühen, wenn alles pima läuft. Nur um dann den 'Normwert' abzunehmen, der dann später nur noch kontrolliert wird.
Andreas Hohls
Das Grundproblem in diesem Falle ist die Nadelauswahl. Mit BDK wird das nichts werden, egal wie man den Vergaser auch grundeinstellen wird.
Da muß der Händler/die Werkstatt des Vertrauens (oder selbst) nochmals 'ran'.
Mit dieser Nadel läuft er entweder im Bereich der Kraftaufnahme nicht oder ist bei Vollast erheblich zu fett, was neben hohem Verbrauch zu Abwaschungen des Schmierfilmes führt. Und das wäre ein hoher Preis für einen unzureichend laufenden Motor.
Die reine Montage der Hochhubkipphebelwelle verlangt keine Nadeländerung.
Andreas Hohls
--Eine Hochhubkipphebelwelle im Verghältnis 1:1.5 harmoniert gut
--Eine Steuerzeitenänderung (Nockenwelle setzt ohnehin einen geänderten Verteiler voraus. Die Verwendung von Kontaktloskits ist aus leistungsspezifischer Sicht nutzlos. Servicevorteile bringt es im nicht nennenswerten bereich aber eine absolute Hilf-- durch Prüflosigkeit, wenn er einmal nicht mehr das tut, was er soll.
In der Summe : 'Nicht empfohlen'
Also angepaßten Verteiler mit Kontakten wählen.
--RC40-1 Topf ist schon in der Std.Motorenversion eines 1300ers an der oberen Grenze des (guten) Geräuschgeschmacks. Die wird eine Leistungssteigerung dann nicht grecht, obgleich sie technisch dafür in Ordnung ist.
Andreas Hohls
Metro/Maestro/Montego Kolben 1983--
Andreas Hohls
Die Frage war bereits beantwortet.
Auf garkeinen Fall auf 73.5 oder größer bohren sondern das nächste Übermaß wählen !
Andreas Hohls
--Wie vorgeschlagen zunächst feststellen, warum der Motor bläut.
--Der Kolbenboden verrät das zum Beispiel weitestgehend
--Es kann zum Beispiel eine absolut nicht funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung auch extremen Ölververbrauch etc. bewirken
--Kann die Arbeit selbst erledigt werden oder wird eine Werkstatt gebraucht zur Schadensfeststellung und/oder --korrektur
--OMEGA Kolben sind nur in sehr hohem Tuningmaße notwendig
--73.5er oder 74er Bohrung auf garkeinen Fall in's Auge faßen, da der daraus entstehende Motor ein empfindliches Mimöschen wird, was Wärmehaushalt in Verbindung mit Zündung, Gemisch und Kühlung anbetrifft
Andreas Hohls
J o h n Cooper, als hochrespektable Person mit einem Erfolgsnachweis, der nur wneigen Menschen in einem Leben beschieden ist, von John Cooper war nie abschätzig die Rede !!
Und dazu gehört, daß man ruhig sagen kann, wenn einem Menschen das hohe Alter derart anzumerken ist, daß man keine Sach- und Fachaussagen mehr erwartet. Das mindert den Respekt nicht !
Andreas Hohls
P.S.: Aber Personen, die nur ein Erbe leben, die haben noch nie meinen Respekt gewinnen können.
Da leistet jeder, der über Tag 20 Meter Kabelgraben schachtet, mehr.
Na, das ist doch wenigstens ein Ergebnis !
Andreas Hohls
Drehmomentkit bei jedem Anbieter, der MINI-Teile verkauft.
A b e r auf eine korrekte Zusammenstellung achten, gute Qualitäten, nur RC40 oder Maniflow System in Bezug auf den Auspuff und eine qualifizierte Beratung bei der Auswahl der Vergasernadel (dem 'Knoten im Handtuch').
260/270° Steuerzeit (KCMD266) mit angepaßtem Verteiler !!!
Wenn der Verteiler nicht investiert werden soll, dann die Nockenwelle serienmäßig lassen.
Und 0.5 - 0.6mm vom Kopf abplanen, sofern noch Auslieferungszustand.
Andreas Hohls
Die Nennung der Reihenfolge und der dringende Vorschlag 'nur komplett' ist keine Kritik, schon garnicht persönlich !
Schön. daß sich überhaupt jemand kümmert.
Und der Behindertenparkplatz ist in der Tat Frevel !
Da aber jedes Einzelthema auch gleichzeitig beispielgebend für Andere ist mit ähnlich gelagerten Schwierigkeiten, gehörte die Anmerkung schon dahin.
Andreas Hohls
P.S.: Und wenn ein ganz 'kluger' Kommentar erlaubt ist:
Die Abarbeitung der gesamten Liste, wenn sofort systematisch von vorn angefangen, das hätte maximal 1 Std. gedauert !
Aber praxisbezogen ist dieser Zusatzkommentar nicht, da man eben nicht immer logisch arbeitet, sondern "erstmal vielleicht hier oder da...." hofft das Problem schnell zu finden.
Es dichtet am Konus.
Andreas Hohls
Im Anschluß an 'Nerd's Hinweis:
--Besagte Drehmomentssteigerung ist empfehlenswert.
--Den Zweifachvergaser kann man ausgehend von den ('starren' !!) 1000er Cooper Nadeln anpassen auf 1000er A+ mit einem bissigeren Antritt, was aber recht viel Engagement bedeutet, bis man dort ist.
--Wenn man Spaß an 1000ern hat, dann sind straßentaugliche 'Anfang-Mitte 60PS' drin, aber das Drehmoment unterliegt einem größeren Motor.
Was nicht heißt, ein 1000er machte keinen Spaß ! Er lebt allerdings von Drehzahlen.
Andreas Hohls
Unter http://www.mini-mania.tv steht in der TECHNOTHEK 'workshop' eine Anleitung 'Kupplung in Abschnitten prüfen'.
Wenn man danach vorgeht müßte man dem Problem auf den Grund kommen, sofern es die Kupplung und nicht das Getriebe betrifft.
Andreas Hohls
Das Detailwissen ist im Unterschied durch 27 Lebensjahre begründet und vermutlich genausoviel Unterschied in der Beschäftigung mit diesen Dingen.
Das ist also kein Geheimnis sondern lernt jeder, der sich solange damit abgegeben hat.
Hinzukommt die berufliche Vorbelastung.
'LCB' ist die Abkürzung von L ong C entre B ranch !
Deshalb verwende ich immer den ganzen Ausdruck, da viele die Abkürzung garnicht mehr herleiten können.
P.S.: Es gab einmal einen hauptberuflichen MINI-Mann der sprach immer von 'LZB', was aber eher Landeszentralbank heißt.
LCB bedeutet das der 'Center Branch' (also der 'mittlere Zweig') 'long' ist und bis unter den Wagenboden führt.
In diesem Fall, habe nicht geschaut, ob auf den Bildern sichtbar, kann es ein guter sein von obigen Marken oder eine 'Budget'-Gurke, die das Geld nicht wert ist und damit nicht 'budget' sondern immens teuer, da weggewofen und ohne Gegenwert.
Hoffen wir Ersteres.
Andreas Hohls
P.S.: Was hat Frankfurt geantwortet ? Bitte mitteilen.
Ist die Freigängigkeit des Vergaserkolben denn nicht geprüft worden, vor dem Anklemmen einer 2. Batterie ?
Denn grundsätzlich ist eine 2. Batterie immer ein Pflaster und ein System(MINI) muß bei korrekter Funktion ohne solche Hilfsmittel starten.
Wenn er damit dann läuft weiß man immer noch nicht, weshalb er es zuvor ohne nicht tat.
Hinzukommt, daß der dann wärmere Motor vermutlich auch ohne 'das Pflaster' anspringt, und man nichteinmal den Ursprungsfehler dann reproduzieren kann.
Reihenfolge:
--Alles zunächst auf Serienwerte einstellen, Zündung dabei statisch mit ca. 4° weniger.Kontaktabstand natürlich zuvor korrigieren.
--Ventile einstellen.
--Vergaser auf Freigängigkeit und nicht verdeckte Umluftbohrungen am Kniestück prüfen. Ölstand korrigieren (im Vergaser !).
--Sichtkontrolle ob Luftlecks oder andere (elektriche) Probleme sichtbar.
'Rüttelprobe' an den Flachsteckzungen der Zündelektrik.
--Sichtprobe aller teile wie Zündkabel,Kontakte,Deckel,Finger etc.
--Hauptzündkabel gegen den Block und ohne Kerzen mit mit Zündung drehen lassen, um den Hauptfunken zu prüfen
u n d d a n n
--Starversuch
Jede (!) Verkürzung dieser Vorarbeiten kann die Fehlersuche erheblich erschweren und die Fehlerfindung auf den Zufall beschränken.
Andreas Hohls
Die Ventilsteuerzeit (Nockenwelle) und die Zündprogression (Verteiler) sind eine funktionale Einheit !
Sie müssen also aufeinander abgestimmt sein, um ordentlich zu funktionieren.
Somit kann man einen Std.Verteiler einstellen, wie man möchte, es wird nie ordentlich harmonieren.
Andreas Hohls
Kein Problem.
Die in der Abbildung dargestellten Federn schauen übrigens nach dem CSRP100/200- System aus.
Die gibt es in Japan, in Großbritanien und in Deutschland jeweils beim gutsortierten Teilehandel.
Andreas Hohls
Versprechen nicht gehalten, aber gestern ging zeitlich nichts mehr.
--Beim MPI gehen ausser der angeregten Endübersetzung (wichtig !) :
a: Auspuffendtopf nach Kat. CSTR811 1-Topf seitlich empfohlen.
b: K&N Kit 570189
c) Hochhubkipphebelwelle CAHT446 mit 1:1.5 und Rollerduckspitze bei Buchsenlagerung.
d) Zylinderkopf mit 33/29 Ventilen komplett modifiziert
Das Paket erbingt eine Mehrleistung von ca. 20BHP.
Der K&N ist erlaubt, der Auspuff per Einzelabnahme legalisierbar.
Den Rest sieht zwar keine, ist aber trotzdem verboten.
Die AU besteht solch ein MINI problemlos.
Andreas Hohls
P.S.: Und 70% des Fahrspaßes kommen aus dem Fahrwerk.
Mit der Telefonnummer kann ich nicht dienen.
Das Vorhaben scheint aber korrekt.
Nur CHAMPION Kerzen für Serien-MINIs verwenden.
U.U. spríngt er mit einem neuen Satz Kerzen direkt an und kann per Achse überführt werden.4xUNIPART GSP4462 verwenden oder CHAMPION N9YC in der 'entstörten' Ausführung. Da ist dann irgendwo noch ein 'R' drin. Wärmewert '9' ist vordringlich wichtig.
Mit schlechten Kerzen geht nie etwas. Ist natürlich nicht der einzige Grund.
Andreas Hohls
