Beiträge von Andreas Hohls

--Der Käfig dürfte ein Schmidt&Goerke sein.
Die Firma saß einmal in Selm, Westfalen

--Ab 1972 gab es dafür unter der Typenbezeichnung ' Typ 14 Morris Cooper' ein ONS (jetzt DMSB in Frankfurt = Oberste Nationale Sportbehörde für den Motorsport)Gutachten.
Evtl. ist das in Frankfurt noch zu bekommen. Google wird helfen.Nach der Homologationsabteilung fragen.

Der Krümmer ist jedenfalls ein Long Center Branch Krümmer und harmoniert mit dem Motor. Je nach herstellung unterschiedlich gut. Nur Maniflow und JanSpeed ist ratsam.

--Felgen schauen in Bezug auf die ET korrekt aus und sind ohnehin legalisiert.

Andreas Hohls

27/25 998
29/25 1098
31/25 998Cooper/Inno B38
33/29 1300 'klein' und/oder 1300er bleifrei (mit Sitzringen am Auslaß)
35,6/29 1300 gro0
35,6/31 AEG163 Cooper SMKI Kopf

Andreas Hohls

Das klingt nach einem vielversprechenden Start in das MINI Leben !
Genauso geht's !

Viel Erfolg,
Andreas Hohls

Ursachen kann es erneut viele geben. Die folgenden Angaben stimmen aber in jedem Falle:

'Ruben':

--Die Nockenwelle (was heißt eigentlich 'scharfe' technisch ?) benötigt einen angepaßten Verteiler und eine erhöhte Verdichtung um korrekt arbeiten zu können.
Evtl., hoffentlich nicht, ist sie überdies nicht 'stimmig' ausgesucht worden zum Rest des Motors.

--Long Centre Branch Krümmer für einen 'small bore' Motor bis 1098ccm ist zu groß.

--Oft wird eine derart fette Nadel ausgesucht, um das Problem zuzudecken, ein Pflaster also, daß unverbrannte Spritrückstände die Schmierung abwaschen und den Auspuff müffeln lassen. Dann wäre die Nadel nicht mehr als 'angepaßt' zu bezeichnen.

--Zündung muß natürlich mit dem geänderten verteiler auch geändert werden.

--Das Auspuffsystem 'nach Krümmer' unterstützt die Leistung eher nicht.Da hat 'MINI Neuling' besser ausgesucht.

'MINI Neuling' :

--Alles Obige ausser 'Verteiler' und 'Auspuff nach Krümmer'

Andreas Hohls

Damit keine Mißverständnisse aufkommen:
Aus rein persönlicher Sicht habe ich das Verhalten nie gebilligt !

'Shareholder value' als einzigen Zielpunkt zu focussieren wird sich auf Frist rächen.
Aber das ist Weltanschauung bezgl. der Überlebenschancen spätkapitalistischer Systeme und gewiß kein Thema für das MINI-Forum.

Deshalb war dieser Aspekt in meinem Beitrag auch ausgeblendet.

Andreas Hohls

Das soll heißen, daß man

a) SPAX Dämpfer wählen sollte,

b) Von Federbeinkits Abstand nehmen sollte (dort wo die Feder über den Dämpfer montiert ist) und

c) Wenn man Schraubenfedern möchte, für die Straße CSRP100 verwenden sollte, welche am gleichen Platz sitzen wie die Gummifedern.

Andreas Hohls
P.S.: howlowcanyougo DELTA hat schon immer hochinteressante Dinge angeboten, wenngleich ich relativ wenig darüber weiß. Der grüne MINI in Silverstone aber war schon beeindruckend, auch wenn sie ihn nicht an's Laufen bekamen. Der kleine japanische 'General' aber war noch beeindruckender. Sein 'Stechschritt' teilte die dort vorhandenen Massen wie eine unsichtbare Hand das Wasser. Und es tat sich auf dem absolut übervölkerten Platz stets eine Gasse für ihn auf.

Das ist leider eine komplette Fehleinschätzung. Wichtig !

--Natürlich gibt es solche und solche Werkstätten.

--Natürlich kann man nicht zu Opel oder Peugeot gehen und dort zum Markentariflohn die Opel-Schrauber den MINI lernen lassen.

--Aber jemand 'der ein bissele Ahnung von Autos hat', der wird eine nicht intakte MINI-Basis endgültig ruinieren.
So hat der MINI in den '70er Jahren seinen schlechten Ruf als 'ewig kaputt' bekommen, da Hinz und Kunz sich daran wagten das zu tun, was Fachleute tun sollten.

--Auch meine Person gehörte zu Hinz und Kunz und schraubte weit jenseits meiner damaligen Verhältnisse an dem MINI rum. Ich beklagte aber auch nicht, daß 'das ******dings immer kaputt ist', wenn ich einen Fehler repariert hatte und 2 neue verursachte.

--'Learning by doing' setzt eine hartgesottene Grundeinstellung voraus (beim Autoschrauben) , und wenn man seine Grenzen nicht kennt wird's auch für Andere (!) gefährlich.

--Und dann hilft auch dieses Forum nicht ! Ich habe hier schon gelesen (von Personen die 20 Jahre MINI-fahren und schrauben !), man solle die Achschenkelbolzen (ein 'safety item' wie der Engländer sagt, ein Sicherheitsteil also) mit einem Engländer anknallen und nicht mit Drehmomentschlüssel und tiefer 1.5" Nuß anziehen. Und solch ein Rat an einen absoluten Anfänger, wie 'MINI-Neuling' auch einer ist.

--DESHALB muß man mit Hilfe des Forums, z.B., eine gute Werkstatt finden, die Substanz auf Vordermann bringen lassen, oder aber nach der Durchsicht hören "war in Ordnung so" , und dann kann man auf einer kontrollierten Basis mit Hilfe anderer Personen langsam die ersten Schritte selbst machen oder machen lassen.

So wird daraus ein Schuh.
Und wenn alle Werkstattinhaber plus der dort beschäftigten Mitarbeiter Gangster wären, da wäre zu empfehlen ganz schnell auf den ÖPNV umzusteigen. Ach so: 'Öffentlicher Personennahverkher'.
Denn merke: Wenn nämlich garnichts mehr geht, dann sind plötzlich die Werkstätten doch nicht so schlimm und der MINI kommt am Seil auf den Hof.

Originalton dann:"Können Sie mir den 'mal kurz zum Laufen bingen und einstellen? Das kann soviel ja nicht kosten."
(Erlebte Praxis, mehrfach, in der Zeit als mein MINI auch an den Haken kam, wenn garnichts mehr ging und die Werkstatt Franz Heinje in Metjendorf bei Oldenburg löffelte geduldig meinen Murks wieder aus.

Stelle das so umfangreich dar, weil jetzt erst Recht viele MINI-Fahrer auf den Bestand guter MINI-Werkstätten dringend angewiesen sind.

Und miteinander ist dann erfolgreicher als mißtrauisch gegeneinander.
Und ein Mitarbeiter, der weiß, daß der Kunde ihm sowieso nicht traut und nur zwangsweise seinen MINI bringt, der ist nicht sehr motiviert.

Dies ist keine persönlich geprägte Aussage, da ich beruflich nicht in einer Werkstatt tätig bin.

Andreas Hohls

So aus der Ferne zu sagen:"Den Finger einmal dahinlegen....",
das geht nicht.

Prinzipiell läßt sich aber schon etwas benennen.

Grundsätzlich sind 2 Fehlerursachen denkbar:

A) Der MINI läuft vergaserseitig so gnadenlos fett, daß er bei kaltem Motor damit supergut anspringt und auch noch fährt, bei Betriebstemperatur aber ein weitaus magereres Gemisch benötigt.
Das würde sich in einem zum Schluß 'bockenden' Motorlauf äußern, der deutlich schlimmer wird, wenn der Choke leicht gezogen wird.

B) Irgendetwas in der Zündung gibt bei Betriebstemperatur auf.
Beim Kondensator äußerte sich das so, daß er zunächst bei vielleicht 4.500 U/MIN Aussetzer bekommt, bei weggenommener Last (Gaspedal zurück)aber wieder weich läuft, aber auf erneut geforderte Leistung gleich reagierte.
Und dieses Symptom setzte immer früher ein, bis zum Stillstand.

Eine weitere Möglichkeit wäre die Zündspule.

Das sind aber nur ganz grob die wesentlichsten Fehlerbereiche. Andere gäbe es ebenfalls zu Hauf.

Andreas Hohls

Ohne zu tief in das Thema einsteigen zu wollen, trotzdem ein paar Fingerzeige, was die Frage 'guter Kauf oder nicht' zumindestens aus BMW Sicht eindeutig beantwortet.

--60% des ursprünglichen Gesamtkaufpreises von FORD für LAND ROVER erhalten.
--Trotzdem 50 Jahre 4x4 Technologieentwicklung vor dem LAND ROVER Verkauf in den eigenen Computern (leicht zu schätzen, wieviel das kosten würde. soetwas selbst zu entwickeln und die Erfahrung zu sammeln: 'Viel !')
--Ein nagelneues 'künstliches' Lifestyle-Produkt auf dem Markt und trotzdem eine scheinbar dazugehörige 40 - jährige Historie eines Autos mit Kultstatus.

Dazu die Verlustabschreibungen etc. , etc.

Also, wenn der Herr Pischetsrieder solch ein Pfeiffenkopp wär (und der hat's immerhin eingefädelt), dann hätte man ihn nicht bei VW auf den Sessel gehoben. Gewiß nicht !
Kaufleute ohne Gespür für abgebrühte Deals werden in der heutigen Zeit gewiß keine Konzernchefs.
Und abgebrüht war der Deal und seine Abwicklung.

Alles Weitere, was man noch dazu sagen könnte, ist zwar einerseits sehr viel, aber andererseits nicht mehr wichtig, weil die Geschichte Fakten geschaffen hat.
Das Lamentieren hilft GB nicht, den Werkern auch nicht und die MINI-Fraktion wird die daraus entstehenden Nachteile auch hinnehmen müssen, ob mit oder ohne Widerspruch ist grad 'wurscht'.

Andreas Hohls

Ja, streng genommen hat der MINI eine Domstrebe.
Das Kastenprofil auf dem der Kupplungshauptzylinder steht, an den rechts und links die Stoßdämpfer oben angelenkt werden und der die Rahmendome verbindet, in welchen die Federelemente untergebracht sind.
Und genau dort möchte ein funktionierender MINI keine Silente haben und anderswo am vorderen Rahmen auch nicht.

Andreas Hohls

Ferndiagnosen sind natürlich immer etwas Rästelraten.
'007' hat schon diverse praktische Tips gegeben.

--Tatsächlich klingt das so, als sei plötzlich ein massives Luftleck aufgetreten, also 'Nebenluft'.
Dadurch wird das Gemisch so mager, daß es nicht mehr entzündfähig ist.

--Der Benzingeruch teilt zwar zunächst genau das Gegenteil mit.
Dafür wäre ein nicht schließendes Schwimmernadelventil typisch, weil dann stets etwas Sprit überläuft.

Prüfungen:
--Gibt es irgendeinen Punkt am Vergaser, dem Krümmer oder den Dichtungen, wo massiv Nebenluft eintreten kann ?

--Wie '007' schreibt: Deckel des Schwimmergehäuses (die 3 Schrauben) abnehmen und schauen, ob überhaupt hoch genug Sprit drin steht

Wo steht der MINI ?
Gibt es eine eingewiesene MINI-Werkstatt in der Nähe, oder einen ordentlichen Privatschrauber ?

Vorschlag:
Wenn eine gute Werkstatt in der Nähe ist, den MINI dort vorstellen und
--Zündung prüfen und in Ordnung bringen
--Gemischaufbereitung dito
--Fahrwerk- und Bremsenkontrolle
--grober Blick über die Elektrik im Motorraum
--Kerzenkontrolle und Ventilspiel

Und diese Ausgabe einfach dem Kaufpreis gedanklich zurechnen.

Kaum ein Verkäufer hat im letzten 1/2 oder gar ganzen Jahr vor dem Verkauf noch viel in das potentielle Verkaufsobjekt investiert. "Der geht ja sowieso weg"

Und nur ein MINI bei dem die Basis stimmt macht auch Freude.

Andreas Hohls

Vielleicht hilft der Hinweis, daß bis 1975 alle MINIs (alle !) mit starren Hilfsrahmen ausgerüstet waren.

Und die fuhren Schüler, Rentner, Hausfrauen, Berufstätige, Durchschnittsbürger eben.

Andreas Hohls

Ich bitte schon im Vorab die Formulierung nachzusehen :

--Die 'erstolperten' Federbeinkits werden SPAX Federbein Kits sein.
Und die funktionieren nicht.

--SPAX ist ein Hersteller allerbester MINI-Dämpfer, aber diese Kits, die sich in Japan wie geschnittenes Brot verkauften, die hätte man besser sein gelassen.

Andreas Hohls

Das 'nicht ganz richtig' ist nicht richtig.
Aber wenn's hilft, lassen wir es einfach so stehen, und ich ziehe diesen obigen Einspruch gleich wieder zurück.

Eine Stößelstange zu kürzen sollte der MINI-Schrauber aber nicht versuchen.
Da wird es ihm leichter fallen, die Kipphebelböcke zu unterlegen.

Andreas Hohls

Zeit ist heute morgen sehr begrenzt.
Spätnachmittag kommt eine Antwort. Versprochen.

Andreas Hohls

Nein, da liegt wohl ein Verständnis- oder Denkfehler vor.

Bei dem nach vorn geschloßenen 'V', also bei Vorspur, möchten beide Hinterräder zur gedachten Mittellinie des Fahrzeuges rollen.

Damit zentrieren sie sich stets auf die momentan gewählte Fahrtrichtung.

Das ist sicher, aber gleichzeitig wenig kurvenwillig, weil die ungelenkte Hinterachse wenig Grund hat, der gelenkten Vorderachse um die Kurve zu folgen und stets weiter in die ursprünglich befahrene Richtung will.

Das führt zum Untersteuern(Schieben über die Vorderräder bei zu schnell gefahrenen Kurven) , ist sicher, aber eben auch langsam.

Andreas Hohls

Ich denke 'Lafrogues' Hilfe klärt die Frage.

Es waren noch MKIII Karosserien da, die mit MKIV Interieur und Elektrik ausgestattet wurden.

Andreas Hohls
P.S.: Wäre schon etwas Erhaltenswertes und Besonderes, quasi als Zeitzeuge.

Das 2. Bild Lesern zuzumuten, die evtl. eine hilfreiche Antwort hätten geben wollen und deshalb die Frage öffnen ist gelinde gesagt eine Frechheit.
Einem Tierfreund dreht sich der Magen um.

In diesem Sinne ist die 'Knieschleifer-Fraktion' dann wohl auch eher jene, die den Protektor an der Garagenwand abwetzt.
(Um die Freundlichkeit zurückzugeben)

Andreas Hohls

Sowohl CSRP100 als auch CSRP200 kann mit einem HiLo kombiniert werden, bzw. ist schon bei der Entwicklung für dessen Verwendung vorgesehen gewesen.

Andreas Hohls

Alle MINIs haben, bzw. sollten Vorspur an der Hinterachse haben.
(Die letzten Fertigungen allerdings waren in dieser Hinsicht eine kleine Katastrophe mit Vorspur auf der einen und Nachspur auf der anderen Seite. Nicht alle, aber teils).

Vorspur führt dazu, daß sich die Hinterachse immer in Richtung gedachter Mittellinie zentralisiert.

Das ist nicht besonders kurvenwillig aber sehr sicher.

Ist die Vorspur zu stark, dann 'radiert' der Reifen über die Aussenkante und nutzt sichtbar ungleich ab.
Scheibensatz MS70T löst dieses Problem (wenn es eines wäre).

Andreas Hohls