Beiträge von Andreas Hohls

  • Mini für Fahranfänger geeignet?

    Na, na, auch wenn diese Korrektur nicht viel Beifall bei den Angesprochenen hervorrufen wird, aber der Inhalt beider Beiträge ist schlicht falsch !

    1. Der MINI hat sehr viel aktive Sicherheit.
    'Aktiv' bedeutet, daß der Benutzer Einfluß auf das hat, was mit dem Auto passiert.
    Dazu muß er/sie aber ersteinmal merken, daß überhaupt etwas los ist.

    Dazu bedarf es eines Fuhrwerks, bei dem das angesprochene Popometer überhaupt funktionieren kann. Und das geht bei modernen fast nicht.

    Aktiv bedeutet auch, daß man mit direkter Lenkung eine Lücke ansteuert, die da ist aber eben erreicht werden muß.

    Etc., etc. ......................

    Dazu bedarf es keiner verklärten Sicht eines Fans, um dem MINI das zuzubilligen.

    2. Genau das ist der Nachteil, moderner Autos. Die auch vom Konsumenten verlangte Komfortausrichtung nimmt ihnen diese Fähigkeit.

    3. Ein serienmäßiger MINI ist untersteuernd ausgerichtet, was um die Kurve langsam aber sicher ist, weil über das Gaspedal der Kurvenaussenrand angesteuert werden kann.

    Natürlich muß man Lastwechselreaktionen einkalkulieren und darf kein 'Schißböchs' sein und geht mitten in der zu schnell angefahrenen Kurve(1. Fehler) dann voll vom Gas (2.Fehler).

    Das aber gehört zur vernünftigen Vorbereitung auf den Straßenverkehr, entweder garnichterst zu brettern, oder wenn 'brettern' gewünscht, dann zu wissen was man tut, weil man sich erkundigt oder beim Sicherheitstraining geübt hat.

    Wer also mit dem MINI über Bordsteine fährt, der hat schon sehr arg übertrieben und wäre mit einem 'normalen' Auto längst in der Botanik gelandet, weil er/sie dort noch schneller gefahren wäre, angesichts der garnicht als schnell empfundenen Geschwindigkeit.

    Denn das ist

    4. ein weiterer Sicherheitsaspekt 'aktiver' Sicherheit, die 'gefühlte' Temperatur, natürlich Geschwindigkeit.

    Wenn 80KM/H im MINI schnell erscheinen, glaubt man im modernen Vehikel trödelig unterwegs zu sein.

    Und somit darf wohl als Konsequenz fomuliert werden, daß wer ein altes Vehikel wie den MINI erlernt hat, der besser mit einem neueren Dings zurechtkommen wird.
    Der Alte suggeriert nämlich Respekt vor dem was man tut, während der Neue alles als Spielerei erscheinen läßt.

    Überspitzt formuliert:

    Wer den Regensensor gewohnt ist und braucht, um zu merken, daß das Wasser ist, was sich da seit 150Metern auf der Frontscheibe ansammelt, der wird auch auf das Aussentemperaturinstrument schauen, um festzustellen, ob mit Frost zu rechnen ist.

    Das aber auch bei +2° in zugigen Waldschneisen ganz plötzlich Eis auf der Fahrbahn sein kann, das wird er/sie nicht gelernt haben, weil es ja die ganzen Automatismen im Modernbau gibt.

    Das heißt nicht, daß nun ein jeder idealerweise mit dem Hanomag Komißbrot die Fahschule bestreiten soll.
    D.h. aber doch, daß die höhere Anforderung die ein altes Auto stellt, in Verbindung mit den besseren 'Merk'eigenschaften, die ein MINI vorhält, eine geradzu ideale Paarung für Neulinge sind.

    Und wer verkennt, daß der Führerschein nicht die Bescheinigung ist, fahren zu können, sondern die offizielle Erlaubnis dasselbe zu lernen (O-Ton meines Fahrlehrers), der hat in der Tat ein ganz anderes Problem.
    Aber das ändert kein Auto, egal welchen Modelles man sicht bedient.

    E r g o:
    Nur zu, und der Vater wird gewiß den Kopf schütteln, aber die Entscheidung wäre dennoch eine weise.
    Allerdings, wie Vorschreiber bereits ausdrückten:
    Man muß bereit sein VIEL mehr zu arbeiten, da ein Klassiker (technisch !) pflegebedürftig ist.
    --Alle 5TKM Ölwechsel
    --Alle 5TKM abschmieren
    --Alle
    --Alle
    d e n n
    'alles hat seinen Preis' und 'Fleiß' ist der Preis, den ein MINI fordert.

    Andreas Hohls
    P.S. Und damit auch das klar ist :
    1. Es ist gigantisch, was Igenieure neuen Autos beigebracht haben und die deshalb können. Respekt !

    2. Es ist bedauerlich, was dem geopfert wurde (aber, weil die Kundschaft das so wollte/akzeptierte !).

  • Hilfe, meine Motorhaube geht nicht auf!

    Wie 'Anka' empfiehlt und zuvor mit einem Korrisonlöser/Schmiermittel, welches am Sprühkopf eine 10 cm lange Spitze hat, durch den Grill den Schließmechanismus einsprühen.

    Sollte der Zug tatsächlich gerissen sein, was sehr unwahrscheinlich ist, dann muß das Schloß durch die Lamellen des grills aufgehebelt werden.
    Dafür einen zweiten MINI mit geöffneter Haube danebenstellen und genau beobachten, was sich wo bewegt.

    Das sollte das Problem lösen, Schritt 1 oder 2.

    Andreas Hohls

  • Hilfe, meine Motorhaube geht nicht auf!

    Ersteinmal die kleinen Lösungen probieren.
    Vielleicht hapert es nur an der technischen Pflege und der Dorn läuft im Schloß komplett trocken.

    1 Person zieht innen (ohne Gewalt) und eine 2. Person faßt vorn unter die Haubenkante und bringt dieselbe auf Zug, bzw. rüttelt ein wenig.

    Andreas Hohls

  • Motorgeräusch bei warmem Motor

    Wenn der MINI gerade erst gekauft/verkauft wurde, ist aus Erfahrung (Leider !) der Verdacht naheliegend, daß es ein beginnender Schaden war, welcher den Verkauf veranlaßte.Muß nicht, kann aber und ist sehr oft so der Fall.

    Um das einzugrenzen und überhaupt festzustellen, ob und wieviel Aktion nötig ist (Reparatur/Regreß, was immer vorstellbar) sollte diesen MINI ein Fachmann probefahren, der Rückschlüße aus dem Geräusch ziehen kann.
    Virtuell geht das nicht, absolut unmöglich.

    Wo steht der MINI ?

    Andreas Hohls

  • Minikotflügel austauschen

    Und hoffentlich ist der günstige Kotflügel ein originaler, denn sonst wird auch der Fachmann wenig Freude haben und der 'günstige' würde dann ein 'billiger'.

    Im Ernst, nicht originale Kotflügel sind so schlecht, daß es die Mühe nicht wert wäre.
    Und ein unerfahrener Blechner bekommt den nichteinmal dran !

    Andreas Hohls

  • Reifen für 175/50 R13+Berlin

    YOKOHAMA zu bekommen in Weissensee bei MINI TEILE und SERVICE.
    Montage und Wuchtung im Haus zu fairen Preisen (jedoch wird kein Händler mit Service vor Ort zu Internetkonditionen verkaufen, weil er eben 'VOR ORT' ein besseres Werkstattangebot macht)

    Bei Interesse 030-925 2176
    Michael Millhahn, Inhaber

    Andreas Hohls

  • 998cm in ne andere Karosserie

    Die Karosserie ist ein käuflich erwerbbares Ersatzteil (ab Hersteller bzw. beauftragtem Nachfolger). Somit ist die Fahrgest.Nr. genausowenig zur Karosserie zugehörig, wie zum Beispiel zu einem zu erneuernden Frontblech.

    Mit kleinen Modifikationen kann jede Karosserie genommen werden, egal ob Vergaser 998 o. 1275 , oder SPI, oder MPI.

    Da Ersatzteile auch gebraucht verwendet werden dürfen, kann es auch eine gebrauchte Karosserie sein.
    Die alte Fahrgest.Nr. wird vom Fachbetrieb mit Bescheinigung durchge'xt' und die neue eingeschlagen.

    Bei EBAY soetwas zu suchen/kaufen ist in aller Regel aber wohl kaum empfehlenswert.
    (Was übrigens für sehr viele Fälle gebrauchter Ebay - Käufe in Bezug auf Ersatzteile gilt. Aber das ist ja vollkommen problemlos die Entscheidung eines jeden Suchenden selbst)

    Es ist schon ein seltener Zufall überhaupt eine Karosserie zu finden, die obgleich gut, nicht als Komplettfahrzeug erhalten blieb.
    Denn warum sollte man eine Karosserie einzeln verkaufen, wenn sie gut ist. Dann läßt man den MINI in 1 Stück und verkauft ihn so, maximal ohne Antriebseinheit.

    Diesen seltenen Zufall, wenn er denn doch angeboten wird, schaut man sich aber vorzugsweise selbst VOR dem Kauf an.

    Aus "3,2,1 meins" wird sonst schnell "3,2,1 keins".
    Wer viel Geld hat kann pokern und Glück haben. Wer auf sein Geld achten muß leistet sich das besser nicht.

    Neue Karosserien gibt es bei englischen Händlern 'ab Lager', wie auch in Deutschland.

    Andreas Hohls

  • Drehmomente Zyl-Kopf

    Die Bedenken sind begründet.

    Jede Mutter vor dem Nachziehen zunächst lösen, um den Wert nicht zu verfälschen.

    Aber eben nur diese Eine, die dann direkt nachgezogen werden soll !
    Nicht, daß jemand auf den Gedanken käme, nochmals alle gleichzeitig zu lösen und dann das Nachziehen zu beginnen.

    Andreas Hohls

  • Hilfe! Verkabelung des Anlassers/Magnetschalters ???

    Bei den 'b e i d e n' Schraubpolen ist vom Magnetschalter (dem externen !) die Rede !!

    Ein MINI-Starter (A-Serie) hat ohnehin nur einen Schraubanschluß und garkeinen Steckanschluß.

    Die frühen mit einer Schelle um den Starter am hinteren Ende und seitlich zu montierenden Kohlen. Spätere (M35J oder ähnlich, habe die Nummern auswendig nicht parat)haben die Kohlen hinten am Deckel.
    Einen Steckanschluß aber hat der Starter nicht !
    Wenn das Haynes vorliegt, dann sollte es mit dem funktionieren.
    Ist es ein INNOB39? Ich schicke den Verdrahtungsplan gleich gerne per Fax.

    Andreas Hohls

  • Wie viel öl frisst der mini?

    Die Frage nach dem Spritverbrauch legt nahe. daß der MINI ist vor kurzer Zeit angeschafft wurde.
    Wenn dem so wäre, dann liegt die Befürchtung nahe, daß das der Verkaufsgrund war.
    Nicht schön, aber leider gegenwärtige gängige Praxis:
    "Oh, der wird bald Probleme machen, der muß weg" , lautet dann die Entscheidung der Vorbesitzer. Und dann wird das Problem für Geld an den nächsten weitergegeben.

    Muß nicht so sein, kann nur so sein.

    Und wenn es so wäre, dann wäre es höchste Zeit den Verbrauch(Sprit und vor allem Öl) exakt festzustellen und dem Vorbesitzer die Ohren langzuziehen (notfalls auch mit Rechtsmitteln). Denn das wäre nicht fair.
    Und speziell wenn der Neubesitzer es nicht weiß und nicht damit rechnet, dann schaut man nicht alle 5 Tage nach dem Öl. Die Folge sind Schäden im Bereich Primärtrieb(Zwischenrad). Die aber äußern sich dann erst zu einem Zeitpunkt, wo eine inhaltliche Verbindung zu dem Vorbesitzer nicht mehr herstellbar ist.

    Wie gesagt, muß alles nicht, kann aber und eine Kontrolle ist anzuraten.

    Andreas Hohls

  • Ist der benzinverbrauch normal??

    2 weitere Möglichkeiten :
    --Wenn der MINI im Notlaufprogramm liefe, dann fettete er stark an, um keine Schäden durch Magerlauf/Überhitzung zu riskieren.

    --Der MINI ist der 'kleine' MINI mit 53PS Leistung aber längerer Endübersetzung 3.1:1 statt 3.2 .
    Wenn nun versucht wird, mit dem sportliche Fahrleistungen hinzukriegen, dann wird er immer übermäßig verbrauchen.

    Die 'kleine' Motorleistung kann die 'lange' Endübersetzung nicht in Gang bringen, so daß man in dem Falle des Wunsches nach sportlichem Fahrverhalten quasi immer 'voll drauf' steht und der Motor im ungünstigten Lastbereich liefe = viel verbrauchte.

    Andreas Hohls

  • Verschleiß am Fahrwerk

    Tatsächlich ist das immer vom jeweiligen Zustand des betroffenen MINIs abhängig.
    Da spielen Laufleistung, Art der Benutzung und technischer Pflegezustand eine so große Rolle, daß es keine 'eine für alle' Regel gibt.

    Da der MINI ja aber da ist, ist das auch nicht nötig. 2 o. gleich 4 Böcke beschaffen, MINI hochstellen, alle Stellen des Fahrwerkes prüfen, bei denen im Betrieb Bewegung jedweder Art entsteht und wo entsprechend Verschleiß auftreten kann.

    Diese Prüfung wird den Materialbedarf und den Arbeitsumfang ergeben.
    Und es gibt nichts, was nicht kaputtgehen kann und genauso nichts, was auf jeden Fall schlecht und erneuerungsbedürftig ist.

    Andreas Hohls