Beiträge von Andreas Hohls

9" Schweller sind 'Überziehbleche', deshalb nicht offen und im technischen Sinne 'mutwillige Sachbeschädigung' !

Wenn der MINI eine Möhre ist, die noch einmal für 2 Jahre über den TÜV gemogelt werden soll, dann kann man soetwas in Betracht ziehen.

In jedem anderen Falle schafft man unendliche Rostnester, unschön anzuschauende Autos (für den, den es interessiert, und die Schweller sieht man nicht nur von unterhalb des Autos !) und ein nur aufgeschobenes Reparaturunterfangen.

Empfehlung:
--Blech soweit wegschneiden, wie es sich als notwendug erweist,

--dann mit eventuell neuen Bodenblechen, Innenschwellern, Aussenschwellern oder auch an kleinen Stellen Flicken aus Meterblech die Geschichte auf Vordermann bringen/lassen und der MINI dankt es durch eine intakte Substanz.

--Die Autos sind oder kommen jetzt in ein Alter, wo an umfassende Maßnahmen und damit auch einhergehende Ausgaben zu denken ist.

Wenn es ordentlich gemacht wird, ist es dann auch wirtschaftlich, da werterhaltend.

Andreas Hohls

Nebenbeigesagt, es ist nicht immer ganz einfach einem solchen Pseudonym ernsthaft zu antworten.
Es drängen sich ironische Beiklänge auf.

Nun zur Sache:

--Den Ventildeckel abnehmen und bei herausgedrehten Kerzen im 4. Gang solange vorrollen, bis die Ventile des 4. Zylinders überschneiden (eines geht zur Hälfte auf, das andere ist zur Hälfte schon zu).

--Dort, wo in diesem Augenblick der Verteilerfinger hinzeigt, dort gehört das Zündkabel des 1. Zylinders hin.

--In der Regel ist das im 1 Uhr-Bereich, also auf den 1. Zylinder weisend.
Sollte die verteilerantriebswelle 180° verdreht eingesetzt worden sein, dann zeigte er in dem Moment Richtung 07.00Uhr.

--Dann wiederum patscht er kräftig beim Starten in den Vergaser.

Andreas Hohls

Das klingt nach etwas viel Mut beim Zumlaufenbringen des 'neuen' Motors.

Jeder neueingesetzte oder sogar (ehedem) zerlegte Motor muß vor dem Starten von außen mit Öl angefüllt werden (die Ölpumpe).

Das ist die Leitung, welche zum Ölfilter herunterführt.
Die wird aus dem Block geschraubt und gibt den Zugang frei.

Nach dem Anfüllen zunächst ohne Kerzen auf Öldruck drehen.
(Der Öldruckschalter sitzt in Fahrtrichtung rechts am Motorblock oberhalb des Ölüberdruckventils. Das wiederum ist die kuppelige Verschraubung).

Erst dann (!) Kerzen einsetzen und starten !

Der Grund ist, das Kreiselpumpen eben keine Hubkolbenpumpen sind und schlecht selbst ansaugen können.

Da er aber schon so lange so läuft, liegt es wohl nur an der Anzeige, hoffentlich.
Dringende Überprüfung ist anzuraten.

Was die Zündung anbetrifft so verfahren wie geraten, falls der statische Zündzeitpunkt unbekannt ist.
Oder vom dynamischen Zündzeitpunkt bei 1500 U/MIN einfach 4° abziehen und damit statisch einstellen. Mit dem Wert springt auch jeder Motor an.

Andreas Hohls

Gab es (wirklich ganz grob geschätzt) bis Ende der '70er Jahre.

Ob direkt daraus hervorgegangen oder nicht, das vermag ich nicht zu sagen, aber zumindestens in persönlich, räumlicher Nähe dann bis Mitte der '80er Jahre die Fa. Peter Wöbking, dessen Frau heute in Automobilliteratur unterwegs ist.

Wiederum als Ex-Zuammenarbeiter von/mit Peter Wöbking dann von Mitte der '80er bis Mitte/Ende der '90er die Fa. British Parts in Bünde von Klaus Schewe.

Aber auch das ist Geschichte.

Wobi ist zeitlich in die Kategoerie 'Rotary Speed' in Stolberg Aumühle einzuordenen.
Dort gäbe es eine ähnlich wechselvolle Abfolge zu berichten mit Herrn Schaeven, Kai Vaumund, Frau Nöst (als ehemalige Filialie dann in München) und zur Krönung Herrn Kennerknecht, welcher Rotary Speed dann auch zunächst wiederbelebt hatte(während Frau Nöst in der Firma Azet arbeitete), dieselbe (die Firma !) dann aber auch beerdigte.

Andreas Hohls
P.S.: Der Katalog ist aber tatsächlich eine Rarität für die Frühgeborenen, wie auch die grün-weiß linierte Liste des Computerausdrucks von Kai Vaumund fast schon Kultstatus hat.

Getopt wird das nur von einer Preisliste der Firma Wooding aus der Holstentwiete in Hamburg.

Da kostete schon Anfang der '70er ein ultraleichtes Schwungrad irgendetwas in die hohen 300er.
Derselbe Artikel kostet heute 230 - 275 Euro, je nach Anbieter, aber 30 Jahre später.

Andreas Hohls

Wenn das probeweise Fetterdrehen der Gemischeinstellschraube am Vergaser um 1/4 maximal aber 1/2 Umdrehung das Verhalten verbessert oder gar komplett korrigiert, dann ist es ein Magerlaufproblem.

Die Beschreibung klingt so.

Wenn es so wäre, dann müßte allerdings festgestellt werden, warum er zu mager lief.

Falsche Grundeinstellung, oder generell zu fette Vergasernadel, die, um sie fahrbar zu machen, zu mager grundeingestellt wurde, oder generell zu magere Nadel, Falschluft....................................
Der Möglichkeiten gibt es viele.

Andreas Hohls

Die Symptombeschreibung klingt nach Überfettung.

Andreas Hohls

PRINZIPIELL:
Bei einem serienmäßigen MINI

--Hat die Rad/Reifenkombination einen gegebenen Abrollumfang der Strecke 'x'

--reduziert die Endübersetzung die Umdrehungen der Kurbelwelle=Getriebehauptwelle um das gegebene Verhältnis. Z.B. 3.1:1

--Benötigt der 'Wurm' (nun ja, eigentlich auch ein Ritzel, sieht aber eher nach Wurm aus)der Getriebehauptwelle 'y' Umdrehungen das Umlenkritzel 1-mal zu umdrehen und damit die Tachowelle.

O.g. Werte führen dazu, daß ein MINI-Mitteltacho inklusive der werksseitigen Voreilung bei 10" Rädern mit 165/70er Bereifung und 3.44:1 Endübersetzung ca. 110KM/H anzeigt, wenn die Drehzahl 4000 U/MIN im 4. Gang beträgt.

Und alle weiteren Folgerechnungen, wie z.B. "andere Endübersetzung, was dann ?", oder "ich habe jedoch soundsoviel Prozent Voreilung, welches Antriebsritzelpaar benötige ich ?", die benötigen Prozentrechnung unter Berücksichtung vorhandener Ritzelpaar- und Endübersetzungsverhältnisse.

Klingt kompliziert, ist aber für Geübte im Kopf und für Ungeübte mit Taschenrechner machbar.
Und das AKM2 von MINI SPARES teilt mit,
--welche Endübersetzungen es gibt, und
--welche Ritzelpaare serienmäßig verbaut wurden.

Andreas Hohls

Wie bereits geschrieben wird die Kupplung eingebaut gewechselt.

Bei einem MINI ohne Servo ist das kein Hexenwerk und nur unten am Kupplungsdeckel sind Bolzen nicht so leicht zugänglich.

Das Triebwerk also nach den Lösen, bzw. kompletten Demontieren der Motorhalterungen rechts hochdrücken und los geht's.

Andreas Hohls

Das ist aber nun ein völliger Trugschluß !

Ein MINI ist ein geniales Winterauto !

Die einzigen Probleme bestehen, wenn der Schnee so tief wird, daß der MINI mit der gesamten Bodenplatte aufliegt.
1989 (glaube ich ?) gab es in Norddeutschland Fahrverbote, da die Schneemengen nicht kontrollierbar waren.
Am Tage als das Fahrverbot ausgesprochen wurde, selbst da war es noch eine helle Freue (allerdings hochkonzentriert) über die Autobahn zu rutschen, mit einem weiteren MINI hintendran am Abschleppseil, welcher zuvor mangels ausreichendem Tankinhalt mitten im Schnee der Fahrbahn stehengeblieben war. (Die Pannenspur war so tief, daß sie mit garkeinem Fahrzeug mehr erreichbar war )

Also, kurz gesagt:
Ein guter MINI ist vielen bestimmt zu schade, aber mit
--Winterreifen
--intakter Batterie
--intakten Starter
und ansonsten ordentlich geserviced, ist ein MINI ein geniales Auto.

Stimmt, nicht für die, die innerhalb 10KM einen warmen Wagen mit eisfreien Scheiben sich wünschen.

Das kann er nicht. Es ist sch...kalt, man muß teils von innen kratzen, aber er kommt überall durch und hoch und macht jede Menge Spaß.

Andreas Hohls

Na, das könnte preislich sich nicht ganz einfach gestalten !

Innerhalb Wiesbadens ist für ein Reihenhaus 1.600/1.700 kalt zu veranschlagen.
Eine Doppelhaushälfte gerne 200 Euro mehr und ein freistehendes Haus knackt die 2.000 Euro Marke problemlos !

Sollte Rüsselsheim der zukünftige Arbeitsplatz sein, dann wäre es ratsam, mit Flörsheim oder ähnlich auf die 'halbe Strecke' zu ziehen.

Es käme auch noch der vordere Rheingau mit Kiedrich oder Eltville, oder, oder in Frage.
Da wäre es eine kürzere Distanz zu Mainz, falls Großstadtnähe gewünscht.

Andreas Hohls

"Genau so" !

Nur so wird es zukünftig für alle 'i's gehen.

Andreas Hohls

Es kann hin und wieder sehr vernünftig sein, die eigenen Grenzen rechtzeitig zu erkennen.
Nicht jeder kann die Relativitätstheorie verstehen, oder einen vernünftigen Rotkohl kochen, warum sollte jede/r schrauben können.

Andreas Hohls

Bitte (!) nicht persönlich nehmen und ein wenig ist es auch außerhalb des Themas.
Aber es ist schon erstaunlich, mit welchen sich verändernden Bedingungen sich auch Autodesigner beschäftigen müssen !

Und wer das nicht tut, der plant sehr schnell am Markt vorbei oder verkauft nur, wie New Yorker oder andere Bekleidungsketten, ausschließlich 'eins für alle'.

Vor 30 Jahren jedenfalls wurden Personen mit Schuhgröße 50 fast noch auf dem Jahrmarkt ausgestellt.
(dieses ist der nicht persönlich zu nehmende Punkt !!)

So ändern sich die Zeiten und die zu beachtenden Anforderungen an Größenbedarf.

Andreas Hohls

Originaldichtungen gibt es selbstverständlich nur in einer Stärke.

Zu den Anleitungen die 'Hot' gibt eignet sich zusätzlich noch ein umgedrehter(Schuh-)Karton.
Auf dem wird 1-8 mit einem Filzschreiber markiert und die Stößelstangen oder Ventile können dort reihenfolgegerecht durchgestoßen und aufbewahrt werden.
An der Wasserpumpe ist übrigens 1.

Andreas Hohls

Wenn das tatsächlich inseriert ist, dann ist das entweder ein Druck-/Satzfehler oder ein Scherz.
Bei genanntem Preis für die Originaldichtung bliebe nur übrig:
--Krümmer-,Ventil-,Heizhahn-,Thermostatdichtung(2x), sowie
--die beiden Grommets um die Ventildeckelbolzen und 4 Ventilschaftdichtungen.

Das errechnet sich nie und nimmer auf die verbleibenden 60 Euro +

Eine Originaldichtung aus dem Grunde, weil diese über die besten Feuerstege verfügt. (Auch 12:1 oder mehr verdichtete Rennmotoren benutzen die).

Andreas Hohls

'Nur mit Choke' belegt einen übermäßigen Spritbedarf.

'Schwankener = 'Sägender' Leerlauf' stellt sich ein, wenn es ein Nebenluftleck gibt.

Beides zusammen bestärkt sich dahingehend, daß irgendwo Luft eintritt, wo sie dieses nicht können soll.

Alle Flanschflächen mit Korrosionsschutz- oder Kriechöl oder Bremsreiniger absprühen .
Bei Erreichen der Leckstelle wird das Medium eingesaugt, dichtet das Leck ab und der Motorlauf verändert sich.

Viel Erfolg, denn nur der dominiert dann die kalten Füße und schafft ein 'Gewinnergefühl'.

Andreas Hohls

Da beides untereinander stand, war es so zu verstehen, als stünden 2 alternative Köpfe zur Auswahl. Nun gut, verstanden.

Den 12G295 in Bezug auf die Verdichtung (10:1 ist das Ziel bei std. Nockenwelle)anpassen und dann zunächst alles mit dem Serienvergaser HS4 abstimmen.

Das kostet nicht mehr als die Nadelabstimmung, da alles Andere schon da ist.
Gleichzeitig wird es bereits prima fahren, da der 1-fach HS4 enorme Reserven hat.

Nach der erfolgten Abstimmung Probefahrten machen mit der Stopuhr und die Werte notieren.

--2Personen eines bekannten Gewichtes mit reproduzierbarem Tankinhalt 'voll' aus dem Stand beschleunigen, bis die Tachonadel 80 im 3. Gang, bzw. 100 im 4. Gang durchschreitet (je nach Endübersetzung oder sogar beide Varianten zum Vergleich).
Die vom Beifahrer/in gestoppte Zeit notieren.

--Gleiche Beladung und von 80 auf 120KM/h im großen Gang beschleunigen und notieren.

Beide Messungen hin und zurück und den Mittelwert der Ergebnisse notieren, um Wind zu bedenken.

Das läßt später vergleichen, ob überhaupt und wenn ja was gewonnen wurde.

Die logischere Umrüstung wäre dann 2-fach HS2, da eine 2-fach Vergaseranlage 'bissiger' antritt.
Voraussichtlich fiele auch die Abstimmung und Nadelauswahl etwas leichter.

Die obigen Testmeßfahrten sind auch in der TECHNOTHEK beschrieben (http://www.mini-mania.tv), auch im Zusammenhang mit allfälligen Nadelabstimmungen.

Andreas Hohls

--Die Sitzschienenverlängerung sind ein nur sehr begrenzt taugliches Mittel.
Zudem sollten es wenn, dann die deutlich stabileren von MINI MACHINE sein, da sonst der Sitz recht kippelig montiert ist, bei schneller Fahrt um Abbiegungen oder Kreisverkehre.

--Gut ausgewählte Tourensitze lösen das Problem. Groß genug, daß man ordentlich sitzt, hart (straff) genug, damit es bei Langstrecken bequem bleibt und trotzdem ausreichend klein, damit man nicht eine Wand im MINI zieht, wenn man 2 Sitze montiert hat.

--Für den Beifahrersitz nimmt man eine aussermittig hergestellte Konsole, damit der Sitz etwas weiter zur Mitte kommt, was nach hinten etwas mehr Bewegung erlaubt(Handbremsenzugang bleibt gewährleistet).

--Für den Fahrersitz das Gleiche, oder bei besonders großen Personen schafft man neue Montagepunkte für den Sitz.
Dann kann man den hinstellen, wo man möchte und hat bestmögliche Sitzposition.
Diese neuen Punkte müssen nur mit Verstand hergestellt werden, da sie sicherheitsrelevant sind.

Andreas Hohls

--Ein 1.75" Einfachvergaser und ein 1.25" Zweifachvergaser sind in ihren 'Bedienerqualitäten'(was sie also versorgen können) als vergleichbar einzuschätzen.
Wenn also ein 1-fach '6er' zu groß ist, dann der 2-fach '2er' ebenfalls.

--Im Gegenteil könnte man eher hoffen, auf einem kleinen Motor einen 2-fach HS2 zum Funktionieren zu bekommen als einen 1-fach '6er', egal ob HIF oder HS.

--Der HIF strömt übrigens etwas besser und ist moderner und der HS ist wartungsfreundlicher, da die Schwimmerkammer auch zur Fehlerdiagnose sehr leichten Zugang gewährt.

--Einen 'stage 1' Kopf gibt es eigentlich nicht, da es einen nicht klar definierten Zustand beschreibt. Und jeder versteht etwas Anderes darunter.

--Wenn die Herkunft des sogenannten 'stage'-Kopfes nicht genau bekannt ist ("Wer hat den gemacht ?"), dann ist ein 12G295 immer die bessere Wahl.

Andreas Hohls

Alles Angebotene wäre nicht richtig !

A u s s c h l i e l i c h GUG702560HG,bzw. ROVER Folgenummer verwenden !

Und der Preis des Dichtsatzes muß ein Lesefehler sein.
die GUG702560HG(original) wird je nach Anbieter 18-25 Euro inkl. MwSt. kosten, vermutlich.

Dann kann sich nichts auf 83,70 Euro addieren.

Andreas Hohls
P.S.:Ob ein Kopf geplant werden muß hat nichts mit der verwendeten Dichtung zu tun, sondern damit ob er krumm ist oder nicht.