Beiträge von Andreas Hohls

Mit den selbstgefertigten Dichtungen kann das in gewißen Fällen so eine Sache sein, da sie Axialspiele mit beeinflußen können oder Vordrücke auf Lager.
Somit ist also die Materialstärke nicht unwichtig.

Bei allen 'Sicherheitsdíchtungen' , also welchen, die im Falle der Fehlfunktion oder falschen Auslegung (die falsche Dicke wäre soetwas) erhebliche Probleme und damit auch Kosten verursachen können, dort immer Originaldichtungen verwenden.

Die Zylinderkopfdichtung ist eine solche.

Bei einer Ventildeckeldichtung kommt es nur darauf an, daß sie mit akzeptablen Bemühungen verbaubar ist und dichthält.

Von daher wäre es schon empfehlenswert, einen MINI-Teilehändler auszusuchen.

Andreas Hohls

Falsch verstanden, da 'A.Hohls' sich grundsätzlich auf einem ideellen Kommunikationsplatz nicht mit geschäftlichem Interesse bewirbt.

Hintergrund der Mitteilung war nur die darin befindliche Information:
--Zum Zeitpunkt der Musterprüfung keine 'E'-Freigabe auf den Lampengläsern
--Lt. Mitteilung des Importeurs nunmehr gegeben
--Jedoch erbetene Kopie des Prüfberichtes noch nicht erhalten
--Design Geschmackssache, wohl aber eher zu modern gestalteten MINIs passend, bzw. stark zum 'Customized'-Charalter tendierend

Andreas Hohls
P.S.: Und aus genannten Gründen wird der Artikel vermutlich keinen Eingang in das Programm finden.

Zusätzlich zu den von 'Udo' genannten Überlegungen und Maßnahmen:

-- Zu diesem Zeitpunkt böte sich dann auch an, wenn nicht schon ab Werk montiert, was bei wenigen MKV 1000ern der Fall war (Ich meine zu erinnern, daß das CHECKMATE & FLAME RED gewesen wären), eine 3.44:1 statt der 3.1 :1 Endübersetzung zu montieren.
Wenn noch vorhanden, dann gibt ein gelber oder blauer Aufkleber auf dem Differentialgehäuse Aufschluß über die Zähnezahlen.
Groß geteilt durch klein ergibt das Verhältnis.

--Da das Übersetzungverhältnis dann 10% kürzer wird, wird der 'Hebel', den der Motor bekommt um das Dings in Bewegung zu setzen, nenneswerter größer und der gesamte Charakter agiler.
(Um der Frage vorzubeugen, weil die immer kommt: Nein, er wird in der Endgeschwindigkeit dann eher schneller als langsamer werden.)

--Mit der Übersetzung und den Drehmomentsveränderungen zunächsteinmal fahren und probieren ob es genügt.

--Wenn nicht, dann sind 2 Folgepakete noch sinnvoll:
A) Nockenwelle/Verteiler/Verdichtungsanpassung
B) Zylinderkopf

Und beachten: "Fächerkrümmer' heißt beim 1000er stets FREEFLOW (von Maniflow), nie Long Center Branch (weil im Gesamtquerschnitt für einen 1000er zu groß)

Andreas Hohls

Was 'MINI-Martin' vorschlägt hat Hand und Fuß !

Die Tatsache, daß bei der Prüfung ein eventueller Fehler nicht aufgefallen ist, das heißt nicht, daß er nicht da ist.

Da die Lenkung ein sicherheitsrelevantes Teil ist, ist Vorsicht und Weitsicht geboten.

Eine gute Werkstatt wird einen Kunden gerne lange behalten wollen und nicht bei nächstbester (erster) Gelegenheit durch den Wolf drehen.
Nimmt der nämlich die beanstandete Lenkung mit und eine Prüfung anderswo ergäbe (rein in der Möglichkeitsform gedacht): "Die ist in Ordnung.", dann wäre das der erste und letzte Besuch dort gewesen.

Andreas Hohls

Viele Alltagsklassiker haben gegenüber Preisgewinnern den Vorteil, daß sie jeden Tag eine ungeheure Freude bereiten können.
Preisgewinner sind dafür zu schade.

Der 1967er MOKE hier im Haus bereitete sommers wie winters immense Freude.
Im Januar war der nach 17 1/2 Jahren fällige Neuaufbau abgeschloßen.
Seitdem hat er keine 1o Kilometer gefahren, um dem Salz nicht ausgesetzt zu werden.

Alles hat seinen Preis.

Andreas Hohls

Die Vorschrift lautet wie folgt:

--Durch den Radmittelpunkt eine Paralelle zur Aufstandsfäche des Rades (in der Regel die Fahrbahn) ziehen.

--Diese Paralelle um 150mm nach oben verschieben.

--Alles was oberhalb dieser gedachten Linie an 'Radlauffläche' sich befindet muß abgedeckt sein.

'Radlauffläche' ist nicht das Profil, sondern das was weiß wäre, wenn man durch Mehl führe.

In gleicher Stärke wie den 'Chromtrim de Luxe' gab es früher aus Hartplastik auch Radlaufleisten in schwarz.

Vielleicht ist das gebraucht noch irgendwoher zu bekommen.

Andreas Hohls

Da sich über Geschmack nicht streiten läßt und man sich dahingehend nur austauschen kann, sei zur Vorsicht geraten.

Nach 'handgreiflicher' Prüfung paßt solch eine Ausrüstung nur zu ganz wenigen, sehr modern und sehr 'customized' gestalteten MINIs.

Die geprüften Muster wiesen noch keine 'E'-Kennzeichnung auf, die aber laut Hersteller/Importeuer nunmehr vorhanden sein soll.
Eine erbetene Kopie des Prüfberichtes ist bisher noch nicht eingegangen.

Das wäre vor dem Kauf zu bedenken.

Andreas Hohls

Kein Grund zur Irritation.

Grundsätzlich gibt es (mindestens) 3 Wege ein Auto zu gestalten :

A) Egal wie

B) Periodenspezifisch

C) Original

Da es sich um einen seltenen Fund handelt, schien 'A)' auszuscheiden.

Da 165/70x10 auf Grund der Art dieses Fahrzeuges nicht in Frage kommen sollten, blieb für den Leser nur 'C)' und damit 'original' als Wunsch- und Zielvorstellung übrig.

Denn 165/70x10 gab es schon sehr früh, deutlich früher als MKIV MINIs von 1976-- .
Somit wäre 165/70x10 aus Gründen der 'periodenspezifischen' Ausrüstung durchaus in Frage gekommen.

Blieb also nur 'original'.

Und wenn tatsächlich so strikt ausgesucht wird, 'original' anzustreben, dann wäre ein HiLo da wirklich fehl am Platze.

Da aber ja ohnehin nur und ausschließlich die Besitzer entscheiden, was mit dem MINI angestellt wird, kann der Hinweis darauf nicht verkehrt sein.

Entsprechend war sowohl der Hinweis auf die abzudrehenden HiLos für mehr Restkomfort, als auch der gleichen Flankenhöhe beider Reifen nur im hilfreichen Sinne platziert worden.

Andreas Hohls

1965/66 ist genau der Überganszeitpunkt.

Im Grunde 'Ende 1965', aber einige frühe 1966er haben auch noch das glatte Dach.
Somit sind die Sicken korrekt.

Andreas Hohls

Das ist natürlich eine andere Voraussetzung !

Dann ist aber ohnehin die ganze 'Problematik' nicht existent, denn dann scheiden HiLos ja ohnehin aus.

Es sei denn, es soll ein Auto werden, welches von außen nur so aussieht als ob !?
Das wird ja aber wohl kaum das Ziel sein, einen Etikettenschwindler zu bauen !?

Den gibt es schon von einer anderen Marke.

Amdreas Hohls
P.S.: A008 gibt es selbstverständlich noch. Im MINI-Teilehandel vermutlich überall 'ab Lager', da in der Summe aller Eigenschaften die für die meisten MINI-Fahrer auf 10 Zoll die beste Wahl. Eben weil Semislicks teuer sind.

Nicht ganz.

Ein 165/70x10 steht einem 145/80x10 in Bezug auf 'Restkomfort' (denn mehr ist es beim MINI ohnehin nicht) in nichts nach.
Es stehen 116mm 115,5mm gegenüber was gleichzusetzen ist.

Die Fahrwerksqualität aber gewinnt beträchtlich mit einem ordentlichen 165/70x10.

Andreas Hohls

"Warum ?"

Das ist einfach beantwortet.

Natürlich hängt es immer davon ab, was man von einem Fahrzeug erwartet.
Wer bereits zufrieden ist, wenn er mit seinem Fahrzeug (MINI oder anderes) von hier nach da kommt und das vielleicht sogar noch 'bequemer' als zuvor, der ist mit einem sogar fragwürdigen Fahrwerk sehr gut bedient.

Wer von seinem MINI verlangt (und deshalb auch MINI fährt), daß das Fahrzeug 'gehorcht', der kann soetwas nicht brauchen.

Gehorchen heißt in diesem Zusammenhang, daß bei plötzlichen Reaktionen auf Lenkeinschläge, Bremsungen oder Lastwechseln durch Rollen des Schwerpunktes in S-Kurven der MINI nur das tut, was gewünscht und vorhersehbar ist, der empfindet ein solches Fahrwerk nicht als bequem sondern als schwammig.

Somit ist es also wie immer eine Frage des Standpunktes, von wo aus betrachtet wird.

Wer also ein unter Umständen sportliches Fahrwerk wünscht, der wird das nicht wollen.
Wer ein sicheres Fahrwerk haben möchte, was in Notsituationen ganz schnelle Reaktiionen erlaubt, der wird das auch nicht brauchen können.

Andreas Hohls

Selbst durch wohlmeinende Tester gab es für diese 'Ballons' einen Verriß.
'Nicht verwenden' wäre die logische Konsequenz.

Neue Federelemente. falls die vorhandenen alt sind, das wäre die 1. Maßnahme.

Wird dann die Fahrwerkshärte immer noch als unangenehm empfunden, dann können die RipSpeed HiLos auf das Maß der vorderen Trompeten runtergearbeitet werden.

Die Balligkeit ist dabei aber auf jeden Fall zu erhalten.
(konkav die Aufnahme also innen und konvex am Aussenrand)

Zweite Maßnahme allerdings anzuwenden, um ausgehärtete und gesetzte alte Elelmente weiterzuverwenden wäre nicht richtig.

Andreas Hohls

Wie 'Holger1' bereits schrieb ist bei Montage der für den MINI zu großen 6x13" Bereifung der Verschleiß der Lenkung durchaus vorstellbar.

Für die Lenkung GSR1185 sind zur Zeit realistisch Materialkosten von 375-475 EURO anzusetzen, sofern eine originale Lenkung montiert wird.

Es gibt hier im Forum eine Händlerliste. Mit Hilfe der dort gelisteten Händler sind Preisvergleiche möglich.

Und wie 'MINI-Martin' schreibt, ist vielleicht in einer erreichbaren Nähe eine brauchbare Werkstatt empfehlenswert.

Adresse ist also von Nöten und eine Festnetztelefonnummer, dann kann sicher geholfen werden.
Gewiße Fragen, zum Beispiel was jährliche Werkstattkosten sein sollten oder dürften, sind in solch einem Forum nicht öffentlich besprechbar, ohne nicht mehr Detailkenntnisse zu haben.
Zudem kann sehr schnell auch ungerecht hier dann auf eine ausführende Werkstatt ein Schatten geworfen werden, die diese u.U. nicht verdient hat, da immer auch die Nebenumstände ganz wichtig sind, um den Fall beurteilen zu können.

Vielleicht sind es aber auch Halsabschneider, denen auf die Finger geklopft gehört.
Soetwas kann nur ein persönliches Gespräch ergeben.

Andreas Hohls

Und die Kurbelwelle muß so stehen, daß der C-Clip des Primärrades nach oben herausgezogen werden müßte.
Dann kann er nicht hervorrutschen und den Konus der Schwungscheibe , bzw. bei A/Plus des Anpressringes/Automaten bei der Montage blockieren.

Andreas Hohls

Wenn der OT- Geber nicht angeschloßen ist, dann zündet der MINI natürlich garnicht.
Keine Zündung ist dann natürlich auch keine Fehlzündung.

Die Zündreihenfolge des Motors ist 1.3.4.2 und es wird bei der Wasserpumpe angefangen zu zählen.
Mit guter Wahrscheinlichkeit ist diese Reihenfolge vertauscht.

Andreas Hohls

--Den Thermostat ausbauen und prüfen, ob
a) ein Winterthermostat mit 88° montiert ist und
b) dieser komplett schließt

Wenn der MINI nicht mindestens 2 Zeigerbreiten unter 'normal' erreicht (auf einer Wasseruhr der Mittelinstrumente), dann ist Aktion von Nöten.
Dann ist das Öl auch zu kalt und die Schmierung nicht ideal.

Andererseits kann er dazu gut und gerne 15 Kilometer bei 3000 U/MIN benötigen.

In Perioden extremen Frostes bieten sich zusätzlich genannte Abdeckungen an. Über6-8° Frost ist das aber gewiß nicht nötig.

Andreas Hohls

--Eine 'Öllache' setzt ausgetretenes Öl voraus.
Das geht nur über die Kurbelgehäuseentlüftung, herausgedrückte Simmeringe oder ein Loch im Getriebe- oder Diff.Gehäuse.

--Ein im Stand (im Stand oder auch bei der Fahrt ohne Last ?) und Leerlauf ruhig laufender Motor, der Krach macht, wenn Leistung gefordert , bzw. die Drehzahl erhöht wird deutet auf Lager oder Steuerkette hin.

Also, ein wenig detaillierter wäre schon nötig.

Andreas Hohls

Die Sache ist recht einfach zu beantworten:

--Schaftdichtungen auf dem Auslaßventil beruhigen und schaffen ein gutes Gefühl.
Damit ist Ihr Wert aber bereits abgearbeitet.

--Wie 'Nerd' bereits schreibt, sind die Druckverhältnisse zu beachten.

Während das Einlaßventil öffnet, befindet sich unterhalb des Tellers und damit auch entlang des Schaftes ein Sog.
Zusätzlich wird das Einlaßventil durch stetige Kühlung des einströmenden Gemisches 'schlank' bleiben.

Das Auslaßventil indes sieht sich einem Gegendruck der ausströmenden Gase ausgesetzt und erfährt eine ständige Erhitzung durch dieselben mit entsprechend weniger Ventilschaftspiel.

Die Montage der Schaftdichtungen birgt jedoch für Werkstätten und Motorenbauer den Vorteil, daß Ihnen (unberechtigte) Vorwürfe u.U. erspart bleiben, wenn der Motor anfängt Öl zu ziehen. Woher auch immer er 'ziehen' mag, aber die 'fehlenden' Schaftdichtungen wären sofort in Verdacht.

Im Ersatzteilhandel ist das ähnlich. Wer Dichtsätze mit 4 Schaftdichtungen zusammenstellt, der spart das Geld des Käufers, bekommt aber mindestens von jedem Zweiten eine Rückfrage "da fehlt aber 'was".

Andreas Hohls

Ein paar Hinweise zu dem Thema:

--Händlerliste bemühen, um Preisvergleiche anzustellen

--zuvor überlegen, ob es ein Nachbau(MS45D) tut/sein soll, oder ob ein Originalteil vorgezogen würde

--wenn es ein Originalteil sein soll, dann kommt KHB100590 in Frage, welcher die Halter für 1.3i Auspuffsysteme beinhaltet

--Eine originale Alternative wäre FAM6292A, welcher die früheren Modelle bedient, aber mit 2 Haltern CARA670 und CARA671 auch für 1.3i MINIs verwendbar wird

A b e r, egal wie die Wahl ausfällt, gut wird die Arbeit nur, wenn man mindestens 4-6 Std. bereit ist zu investieren, um den neugekauften Rahmen zusätzlich zu behandeln, damit er lange hält.
Und Arbeitsaufwand und Lackauftragsdicke(gute Haftung vorausgesetzt) ist dabei gleichzusetzen mit Lebensdauer.

--Allein ist diese Arbeit problemlos zu bewältigen, wenn ein hydraulischer Rangierheber zur Verfügung steht und mit dessen Hilfe der komplett vormontierte Rahmen dirigiert werden kann.

--Es wäre zudem (vor dem Rahmenkauf) ratsam, alles im Bereich hinterer Rahmen kontrolliert zu haben, damit nicht evtl. schon jetzt defekte Teile in Fahrwerk/Bremse in den neuen Rahmen wieder eingebaut werden müssen, da man nicht auf zu bestellende Teile warten möchte.

Andreas Hohls