Beiträge von Andreas Hohls

    Ein kleiner Hinweis zum längeren Motorleben des Coopers (vermutlich 1275MKV 'Vergaser Cooper' von ca. Bj. 1990).

    Wenn der Motor im Kalten ohne Choke anspringt, dann ist die Vergasergrundeinstellung eindeutig und deutlich zu fett !

    Dann werden im Betrieb unverbrannte Gemischrückstände das Schmiermittel abwaschen können und den Motorverschleiß erhöhen.
    Das gehörte badligstmöglich korrigiert.

    Der Choke ist ja nichts Anderes als eine Startanhebeung, da das Gemisch im durchschnittlichen Gebrauch nicht fett genug ist, um unter diesen Bedingungen ein klagloses Anspringen zu gewährleisten.

    Andreas Hohls

    Ohne jetzt alles im Detail gelesen zu haben (Zeit- und Interessensgründe), habe ich es allerdings so verstanden, daß wohl bei einigen Händlern der MINI-Szene 10Zoll Winterreifen von YOKOHAMA zu einem wesentlich teureren Preis angeboten werden.

    Wie soetwas entsteht, denn alles hat immer seine Vorgeschichte, sei hier einmal beispielhaft erläutert.
    Und ein jeder Leser zieht dann seine persönlichen Schlüße.

    Im Jahre 2001 und 2002 gab es erhebliche Probleme 10Zoll Winterreifen zu bekommen.

    Die Einzigen, die es seinerzeit gab, das waren ZARAMEC ESPEA ( oder ESPIA), welche es in 10 und 12 Zoll gab.
    Im Jahre 2003 (ca. August/September) wurden dann plötzlich 200 YOKOHAMA in 10 Zoll angeboten (von Sonderpostenhändlern).

    Danach befragt, ob denn dieser Posten der einzig verfügbare sei, wurde das bejaht.
    Also kaufte ein Händler der MINI-Szene diesen Posten, um sicherzustellen, daß es soetwas noch ein wenig länger gäbe.
    200 ist schon eine rechte Menge, da der Absatz in diesem Punkt nicht gut ist.

    Kaum waren die 200 dann wohl geliefert und bezahlt, tauchte der nächste Posten von weiteren 100 auf.
    Angesichts der ersten Frage:"Werden das die einzigen sein ?" eine rechte Frechheit, denn diese Frage wurde von gleichem Lieferant bejaht.
    Und somit war der Druck gegeben, diese 100 auch noch vom Markt zu nehmen (zu kaufen), damit sie eben nicht durch die Weltgeschichte geistern und verramscht werden, sondern damit ein Preis stabil gehalten wird.

    Ein guter Kaufmann läßt sich aber nicht erpressen, denn das führt auf Dauer zu für ihn schlechten Konditionen und damit FÜR SEINE MINI-KUNDSCHAFT zu schlechten Preisen.
    Also wurden diese 100 schweren Herzens damals nicht gekauft.

    Da sich aber offenbar kein 2ter MINI-Handel fand, diese abzunehmen, geisterten sie fortan durch's Internet, wo sie verramscht werden, weil der Ursprungsimporteur, der erst die 200 und dann die 100 anbot, sie nicht loswurde und nicht ausbrüten wollte.
    Und so paßiert nun das, was die ursprüngliche Frage(Sind das alle ?) verhindern sollte.

    Es entsteht Ärger und Unwohlsein, weil die weniger Überlegten, die, die sowieso hinter jedem Gewerbetreibenden einen Straßenräuber vermuten, mit geschwellter Brust in die Bütt steigen.

    Und um dem Ganzen jetzt endgültig Figur zu geben:

    Die 200 wurden gekauft für 46,00 Euro plus MwSt = 53,36 EURO

    Den Endverbraucherstückpreis liegt bei ca. 79.90 EURO inkl. MwSt. was einer Spanne von netto 33% enstpricht.
    Die Zwischenhandelspreise müßen innerhalb dieser 33% auch noch auf verschiedenen Niveaus untergebracht werden.

    Die Verzinsung des Lagerbestandes macht pro Jahr auch nocheinmal 6-8% aus, sodaß in 2005 aus den 33% bereits im Mittel nur noch 19% geworden sind.

    Und jeder, der von kaufmännischen Überlegungen auch nur ein ganz klein wenig versteht, wer weiß, wie platzintensiv Reifen in der Lagerung etc. sind,was wiederum erhebliche Kosten zur Folge hat, der weiß ebenso, daß richtige 'Geschäftsleute' für 19-33%(abzgl. obiger erhebicher Kosten) und mit Zwischenhandel weniger und in 2006 noch weniger, garnichterst die Bettdecke morgens zurückschlagen.

    Diesen kleinen Blick hinter die Kulissen, um einmal beispielhaft zu erläutern, wer (Miniteilehandel) sorgt für was (Erhältlichkeit von Material, was es 2 Jahre zuvor nicht gab aber damals viele wollten).
    Und wer fährt Trittbrett(Internethandel) und hätte ohne den MINI-Teilehandel garantiert nicht 1 dieser Reifen anzubieten gehabt. Denn dort kaufte man nie und nimmer 300 zu je 46, - netto plus Transport und MwSt. und wartete 4 Jahre bis alle weg sind.
    Dort nimmt man nur Nutznieß aus dem übriggebliebenen Los.

    Da man sich aber im Leben immer 2-mal trifft, verkauft dieser Sonderpostenhändler an die MINI-Szene vermutlich keine Reifen wieder und kann dann sehen, wer ihm die 300 abnimmt.
    Und 10Zoll Winterreifen kauft danach von den Teilehändlern vermutlich auch keiner mehr, da keiner wie ein Straßendieb angesehen werden möchte.
    Und dann gibt es eben keine dieser Reifen mehr, weil sowas kommt von sowas lehrt das Leben.

    Alle obigen Texte sind nicht bösmeinend, nicht belehrend, sondern nur ein Blick hinter die Kulissen.
    Denn woher sollte man es sonst wissen ?

    Andreas Hohls

    Wenn die äußeren Radlagerringe stramm in den Achsschenkel hineingingen,
    wenn die Flansche oder Antriebsgelenke nicht eingelaufen waren und
    wenn deshalb das Rad spielfrei ist (ist es das ?), dann wüßte ich keinen Rad(t).

    Es ist sicher zu vermuten, daß die Radlager gefettet wurden, somit dürfte das 'Knirschen' nicht aus dem Achsschenkel/Radträger kommen.

    Vorschlag :
    Den MINI hochbocken und entlastet das Rad drehen und horchen. Dann den MINI ablassen und schieben und horchen.

    Als einzig naheliegende Vermutung bliebe nur, daß ein Antriebsgelenk außen hinüber ist.
    Dann würde es knirschen, weil die 'Brocken' im Inneren des Gelenkes zueinander arbeiten.

    Andreas Hohls

    Handelt es sich um ein Scheibenbremssystem oder um Trommelbremsen ?

    Was wurde im Detail ausgewechselt (einzelne Aufzählung) ?

    Mit welchem Drehmoment wurde das Gelenk aussen angezogen ?

    Hat das Rad noch Spiel ?

    Es gäbe noch ein paar Detailfragen, aber diese genügen sicher zunächst.
    Wo befindet sich das Auto (Ort, Bundesland) ?

    Andreas Hohls

    Teils wurde die Frage bereits beantwortet.
    Daher nur noch zusaätzlich:

    --Was ist das Ziel ?
    a) 10" Felgen fahren zu können ?
    b) 10" Felgen fahren zu können, jedoch mit denkbar größtmöglicher Bremsleistung ?

    --Scheibenbremsen hinten sind technischer Unfug auf Grund der Gewichtsverteilung des MINIs.
    Nur SEHR geübte Rennfahrer mit rastbarem Bremsregulierventil beim Fahrersitz werden soetwas in den Griff bekommen. Für jeden anderen Zweck ist es überflüssig bis hin zu sehr gefährlich.

    Andreas Hohls
    P.S.: Hatte die Ansprache 'hinten' vorausgesetzt(da Gewichtsverteilung angesprochen), aber auch gerne noch ergänzt.

    'Herzlichen Glückwunsch !'

    (in ironischer, wie auch bestmeinender Weise)

    Nach nochmaligen Lesen der Beiträge müße nun 1 Arbeit noch ganz oben auf der Prioritätenliste stehen, um Selbiges nicht absehbar nochmals zu erleben.

    Andreas Hohls

    Entspannung ist angesagt !

    Nein, von einem Überwachungsmechanismus kann nicht die Rede sein.
    Allerdings von einem zuverlässigen Informationsverhalten.

    Nach dem Einstellen der Empfehlung von JD MOTORS wurde dieselbe Firma natürlich informiert.
    Umgekehrt erhielt ich um 13.15 Uhr Rückmeldung, was erlaubte, den sicherlich für alle interessanten Fortgang der Geschichte zu berichten.
    Weil eben wirklich als gutes Beispiel für das Prinzip:"Rechtzeitiges Handeln kann mit rechtzeitigem Aufschluß in der Sache teure Folgen abwenden"
    (Und nebenbei:"Nicht alle Werkstätten sind Schlawiner")

    Und hinzukommt, daß in diesem Falle, wie 'INNO74' schreibt, tatsächlich ja Eile geboten ist, den mit ziemlicher Sicherheit bereits beim Erwerb bestehenden Schaden zu reklamieren, bevor die Beweislastumkehr eintritt.

    Keine Überwachung also, sondern Zusammenarbeit zum Nutzen der MINI-Fahrer/innen.

    Andreas Hohls

    Dieses Problem von 'Melodiccore' ist übrigens ein gutes Beispiel, daß schnell gesuchte fachmännische Hilfe sehr kostensparend sein kann ! (kann, nicht muß)

    Der gegebene Ratschlag wurde befolgt und der MINI (ein '40' mit 55TKM erst) machte bei der Probefahrt mit dem Meister in den ersten 3 Gängen recht vernehmlichen Krach bereits und ist im 4. Gang ruhig.

    'Intelligentes Raten' (des Kfz-Meisters ) sagte:
    --Getriebehauptwellenlager wahrscheinlich,
    --Vorgelege möglich.

    Damit längere Zeit weiterzufahren hätte immense Schäden/Kosten verursachen können.

    Der MINI wurde übrigens erst im Okt.2005 gebraucht neu gekauft.
    Ein Schelm wer Böses oder Vorsatz bei dem Verkauf vermuten würde.

    In diesem Falle jedoch war der Besuch eines vertrauenswürdigen Fachmannes viel wert.
    Der eventuell später einmal Kunde bekam die Diagnose, den Fall an einem Getriebe beispielhaft gezeigt und erklärt und hatte nur ein 'Dankeschön' zu zahlen.


    Andreas Hohls

    Vermutlich schließt die Drosselklappe nicht richtig und vermutlich auf Grund eines Gaszugproblemes.
    Und erneut 'vermutlich' läßt sich das beobachten, wenn einer innen Gas gibt wie beim Fahren, und eine 2. Person schaut bei demontiertem Luftfilter auf den Drosselklappenkörper.
    Wenn es so wäre, ließe es sich mit dem Finger dann in Position schieben.

    4000 U/MIN sind nichts Motorbedrohliches aber schon recht nervig an der Ampel.
    Da braucht es Ignoranz, um die Blicke von den übrigen Spuren oder dem Trottoir zu ertragen.

    Das legt eine frühere Korrektur des Fehlers nahe.
    Hinzukommt, daß es während der Fahrt sehr unangenehm sein kann, wenn überraschend die Motorbremse nicht einsetzt.
    Wenn man gedanklich nicht vorbereitet ist, kann das zu Überraschungsreaktionen führen.

    Andreas Hohls

    Seitlich am HS4 Vergaser ist an der Drosselklappenwelle eine Standgaseinstellschraube.
    Dort kann mit einem Schlitzschraubendreher eingestellt werden, wie weit die Drosselklappe schließt, oder auch nicht.

    Wie jedoch 'minimotorsport' schreibt, hat es in der Regel stets einen Grund, wenn sich der Leerlauf verändert, da sich die Einstellung normal nicht verändert.
    Als kurzfristige Maßnahme also etwas höher drehen und alsbald die notwendige Prüfung vornehmen/lassen.

    Andreas Hohls

    Für einen Oldenburger gibt es da sehr einfache Möglichkeiten.

    JD MOTORS in Dänikhorst ist eine engländerspezialisierte Werkstatt mit 60%+ MINIs.
    Dort ist ein erfahrener Werkstattmeister/--inhaber zu Hause, der ganz gewiß 'nichts anquatscht'.
    Dort wird nach Terminabsprache (04403-47 99) ganz gewiß eine Probefahrt mit einigen Tests näheren Aufschluß bringen.

    Und das eher als später zu machen vermeidet eventuelle Folgeschäden, die teuer werden können, wenn es etwas Ernstes ist.

    Andreas Hohls

    Kuppeln oder nicht kuppeln hat zunächst einmal garkeinen Einfluß auf die Drehzahl.
    Die wird ausschlielich durch das Öffnen (mehr oder weniger) oder Schließen (mehr oder weniger) der Drosselklappe beeinflußt.

    Vor der Fehlersuche wäre jedoch wie so oft zu fragen, um welchen MINI es sich handelt, weil das erst das 'System' offenbarte und mögliche Fehler eingrenzte.
    Kubikzahl und Baujahr.

    Andreas Hohls

    Ein paar Informationen, die vielleicht weiterhelfen:

    --Ein 1000er mit ein wenig 'Drumherum' in Bezug auf Drehmomentssteigerung und vielleicht einer 10% kürzeren Endübersetzung (falls 3.1:1 verbaut, was bei den meisten 12 Zoll MKV 1000ern der Fall ist) kann durchaus Spaß machen.

    --Ein vernünftiges Fahrwerk ist dafür Voraussetzung da darin 90% der Sicherheit und 70% des Fahrspaßes liegt.

    --Wenn das nicht genügend ist, dann einen guten (!!) 1300er kaufen, mit ebenfalls ein wenig 'Drumherum' in Bezug auf Einlaß und Auslaß für gutes Drehmoment.

    --Den möglichst immer neu kaufen, da es fast immer einen Grund hatte, daß der gebraucht angebotene 1300er zuvor ausgebaut wurde.
    Selten ist der Grund der, daß der 1300er zuvor so prima und ohne zu hohen Ölverbrauch lief. Dann bleibt er nämlich drin.
    Ist der Vorbesitzer gut bekannt und das Vorleben des gebrauchten 1300ers ist das etwas Anderes.

    --Aber, und nun der Wehrmutstropfen, Smart gibt es in verschiedenen Leistungskategorien, vermute ich !?
    Zumindestens ist mir einer auf der Autobahn begegnet, für den es eines sehr guten 1300ers bedurfte, um auf der Strecke dauerhaft schneller zu fahren.

    Das ist das Gesetz der Aerodynamik, daß heutzutage jede 'Schüssel' neueren Baujahres in Bezug auf Dauerhöchstgeschwindigkeiten schneller fährt.
    Selbst ein 100PS MINI (mit echten 100 PS und sogar 10% mehr) beeindruckt auf der linken Autobahnspur niemanden mehr.

    --Wäre das das Ziel, dann lieber die Investition sparen.

    --Und noch 1 'P.S.': Aber der Fahrspaß, den solch ein 'lahmer' MINI bietet, den hat sonst fast keiner oder garkeiner dieser modernen Teile dort auf der linken Spur. Bestimmt nicht !
    Andreas Hohls

    --Torquemaster Einlaßkrümmer von MINI SPARES
    --K&N Filter 569128 für den HS4 mit angepaßter Nadel (wichtig !)
    --Freeflow von Maniflow
    --1300er Auslaßsystem (z.B. RC40)

    Das ist ein Drehmomentpaket, welches sehr stimmig für einen 'small bore' Motor bis 1098ccm ist.
    Ergo: Den Torquemaster wählen !

    Andreas Hohls

    Vor dem Wechsel den Versuch mit dem eingespritzten Benzin in das Einspritzgehäuse unternehmen.
    Das gäbe noch direkteren Hinweis.

    Ansonsten befindet man sich mit einem solchen Problem in zahlreicher Gesellschaft.
    Auch unser MPI soll seit ca. 5TKM einen neuen Filter bekommen und hat ihn bis heute nicht (39.5TKM ca.).
    Nur wenn's dann soweit ist, daß es eben nicht mehr so ist wie gewünscht, dann ist Daumen und Zeigefinger in der Mitte des Gesichtes bestplatziert.

    Viel Erfolg,
    Andreas Hohls

    Vor den evtl. letztmöglichen 'Endlösungen' wäre noch 1 weiterer Versuch zu empfehlen.

    Dazu werden 2 Hämmer benötigt.

    1 Hammer als Widerlager hinter die Ventilkappe halten, von unten Kriechöl an das Gewinde sprühen und mit wenig Schlagkraft aber hoher Frequenz von der anderen Seite mit einem leichten Hammer gegen die Kappe klopfen.

    Das Ziel der Sache ist, daß sich die zueinanderkorrodierten Metalle --Stahl am Ventil und Aluminium an der Kappe-- voneinander losschwingen.
    Mit etwas Glück kriecht sogar sogleich etwas Öl dazwischen.

    Einen Versuch ist es wert.
    Abder nicht so hart schlagen, daß sich beides verformt. Nur mit hoher Frequenz 'klöppeln' (falls das besser beschreibt, wie es gemeint ist).

    Andreas Hohls

    Für die Zündfunkenprüfung braucht man eine Helfersperson.
    1 Person startet, die 2. hält eine herausgedrehte Kerze im Kerzenstecker steckend mit dem Kerzenkörper gegen Masse. Isolierte Zange verwenden, sonst bekommt man evtl. einen 'gewischt'.

    --Ist der Zündfunken kräftig oder huscht ein gelber Hauch von einem Funken über die Funkenstrecke ?

    In diesem Falle allerdings habe ich eine ganz andere Befürchtung.
    Ein 1993er SPI, wenn es der oben re. angezeigte ist, der Probleme macht, ist so alt, daß sich nicht eingehaltener Service in Bezug auf den Benzinfilter rächen lönnte.

    Wann wurde der zuletzt getauscht, vor wieviel Kilometern ?

    Das geschilderte Problembild klingt fast so, als bekäme er hin und wieder etwas Benzin, aber eben nicht dauernd und nicht genug.

    Wäre es der Benzinfilter (kleiner Ausflug aus aktuellem Anlaß in einem anderen Thema), dann wäre die Kerbe allerdings nicht auf dem 1.3i-Scheid zu machen sondern auf dem 'Fehlende Inspektions'-Scheid.

    Shorty :Bitte nicht sofort als eine persönliche Aburteilung betrachten. Es ist nur eine der Möglichkeiten und wenn es so wäre, dann käme es gerade 'passend'.

    Wurde innerhalb der letzten 40TKM der Benzinfilter nicht gewechselt, dann wäre ein vorsorglicher Austausch immer richtig. Gleichzeitig spränge der MINI dann auch an, wenn er einen guten Zündfunken aufweist und während des Startvorganges aus einer Spritze oder Ölkanne Benzin durch den oben offenen Luftfilter in das Einspritzgehäuse gespritzt würde.

    Andreas Hohls

    --Das Getriebegeräusch könnte (muß nicht) eine unangenehme Ursache haben
    .Es ist möglich, daß das Gangrad des 2. Ganges eine schlechte Fertigung im Bereich der Anlauffläche für den Synchronring hat und diesen immer wieder 'fressen' wird.
    Da hilft dann nur der Austausch des nicht billigen 2. Gangrades.

    --Diese Aussage ( ChriLu) war aber nicht personenbezogen (selbstverständlich nicht !) sondern gilt prinzipiell.

    Beispiel:
    Das HAYNES ist wie gesagt ein tolles Buch. In den neueren Ausgaben ist aber leider der Getriebeteil nicht mehr beinhaltet !! Sehr schade !
    Warum ? Da gäbe es spekulativ vorstellbare Gründe wie beispielsweise die heutzutage vorstellbare Regreßrechtssprechung. Evtl. hat HAYNES schlechte Erfahrungen gemacht , da sich irgendjemand verleitet fühlte, durch diesen Abschnitt Reparaturen vorzunehmen, die jenseits seiner Möglichkeiten lagen, mit teuren Folgen.

    Nun, weg von der Spekulation. Der Getriebeteil ist nicht mehr enthalten.
    Kauft man nun solch ein Buch bei EBAY (zum Beispiel), dann wird man diesen wichtigen Getriebeteil nicht bekommen. Dafür das Buch (vielleicht !) 2 - 4 Euro billiger.
    Kauft man das Buch im MINI-Fachhandel, dann kann man die Chance haben, daß der dortige Händler diesen Abschnitt als Kopie aus einer früheren Ausgabe mit dazugibt. So ist's zu verstehen.

    Aber selbstverständlich entscheidet jeder selbst, was er für sich und seinen MINI für den besseren Weg einschätzt. Erfrischend viele allerdings planen langfristig, weil sie ihren MINI auch noch lange fahren wollen. Das ist schön.

    Andreas Hohls