Beiträge von Andreas Hohls

Stimmt !

Andreas Hohls

Das hört sich nach Falschluft an, welche bei diesen Modellen gerne im Bereich Unterdruckschläuche/Benzinfalle eintritt.

Diese einer ersten Prüfung oder dem Ersatz unterziehen und dann weitersehen oder eine Werkstatt, einen Fachmann konsultieren.

Andreas Hohls

Mit allem Respekt, aber da ist die Einschätzung ein wenig 'daneben'.

1. 30 Kilometer Entfernung ist ja nun wirklich ein Klacks. Bei heutiger Konzentration selbst der Markenwerkstätten kann es problemlos selbst bei innerstädtischem Verkehr 15 Kilometer und deutlich mehr bedeuten, um dorthin zu kommen, wo Opel oder Renault geschraubt werden. Und ein Porschefahrer wird problemlos 50 Kilometer fahren müssen und mehr.
15+ Kilometer Innenstadt sind aber sicher viel schwieriger als 30 Kilometer über Land.

2. Einen MINI 30 Kilometer an's Schleppseil zu hängen sollte eigentlich kein Problem sein. 1979 wurde ein MINI vom Westhofener Kreuz (A45 zu A2) nahe Hagen bis nach Freudenstadt im Schwarzwald zum MINI-Treffen geschleppt(und erst dort repariert).
Sicher nicht zur Nachahmung empfohlen, aber Beispiel was geht, wenn man will.

3. Es war richtig sofort umzudrehen, und der Kfz-Monti sollte vielleicht bei den Stadtwerken nach einem Job nachfragen. Dort gibt es hin und wieder Hilfsdienste, die zu erledigen sind und keinen Sachverstand verlangen.

4. Im Sinne des MINIs ein gutgemeinter Apell, diesen gen Werkstatt zu schleppen.

Andreas Hohls

Die oftmals bemühte Angabe in PS ist für diesen Zweck untauglich, da sehr vom Umfeld abhängig.
2-4 werden es aber sein, und das ist sehr, sehr viel für eine solche Einzelmaßnahme.

Andreas Hohls

Haben kontaktgesteuerte Zündanlagen immer ein Problem, wenn der Widerstand innerhalb des Zündspulen'paketes' die 3 Ohm nicht erreicht.

'Paket' heißt hier Zuleitung im primären Kreis und Zündspule intern.

Wie Danny Cooper richtig sagt, sind zum Beispiel die 1.4 Ohm einer Zündspule
eines frühen '80er Mayfairs nicht genug.

DLB101 ist ausgelegt für den Betrieb ohne Vorwiderstand, wie auch der Kleber auf der Zündspule aussagt.

Tatsächlich aber ist die Problemschilderung ganz offenbar ein Problem im obigen Sinne.
Ist eigentlich jemals geprüft worden, ob die Spannung im gewünschten Bereich von unter 14 Volt durch den Regler gehalten wird ?
Bei beispielsweise 16 Volt würde es ähnliche Ergebnisse zur Folge haben, egal welche Spule eingebaut wird.
(Wobei kontaktlos schaltende Systeme tatsächlich mehr vertragen)

Andreas Hohls
P.S.: Anfrage bei LUCAS--GB läuft bezgl. der korrekten technischen Daten der DLB101

Vor dem Kauf hätte ein wenig Beratung stattfinden sollen, bzw. vor der Bestellung hätte nach Beratung gefragt werden sollen.
(Wo immer der Fehler auch zu suchen ist, Käufer oder Verkäufer).

Jedenfalls wird die Höhe des Fahrwerkes nicht durch den Dämpfer bestimmt.
Das nacht einzig und allein das Federelement solange die grundsätzliche Radaufhängung in Ordnung ist.

Fahrwerkstuning sollte auch nur in sinnvollen Paketen stattfinden, damit das Geld gut angelegt ist, speziell wenn aus welchen Gründen auch immer etwas hausgehalten werden soll oder muß.

1. Regel: 'Technisch intakt' geht vor modifiziert.
Also auf jeden Fall erst alles auf technisch einwandfreie Funktion bringen, bevor Ausgaben für Modifikationen eingeplant werden.

2. Regel: Das Ziel bestimmt den Weg.
Es muß also vorher formuliert werden, was der MINI hinterher besser können soll als vorher und entsprechend werden die Maßnahmen ausgesucht.
(Dafür sollte ein erfahrener Ratgeber ausgesucht werden. Sei es aus dem Bekanntenkreis, sei es in einem solchen Forum ,sofern es gelingt dabei herauszufinden, wer sich tatsächlich auskennt, oder sei es aus der Vielzahl der Anbieter).

Andreas Hohls
P.S.: Ein ordentliches oder neues Set (4 Stück) Federelemente (FAM3968 x 4) wird den MINI federungstechnisch auf einen absolut ausreichend guten Stand bringen.

Dinge wie beispielsweise Hilfsrahmenfestlegungen sind dann schon deutlich wichtiger !

--Die Erklärung stimmt: 'ja'.

--'Mach Krach' stimmt nicht und deshalb hier :'nein'

K&N Filter auf Vergaser-MINIs machen nur dann Krach, wenn eine falsche Nadel = zu mageres Gemisch gegeben ist.
Dann allerdings machen die Luftfilter einen barbarischen Rabatz, der als unerträglich einzuschätzen ist.

Mit Nadeländerung ist das eine der sinnvollsten Umbaumaßnahmen überhaupt, weil es Leistung bringt, die den Motor nicht belastet.
D.h., die Leistung ist 'kostenlos' und geht nicht auf Kosten der Lebensdauer.
Dem Motor wird nur erlaubt zu produzieren, was er immer produzieren konnte, jedoch zuvor behindert wurde.

Andreas Hohls

Die Frage ist berechtigt, weshalb vor der Antwort im heutigen Nachmittag auch eine Denkpause entstand.
Das Ergebnis dieser Denkpause führte zur Antwort 'kein Problem' mit folgendem Hintergrundgedanken:

--Nachlauf :
Dieser geometrische Wert ergibt sich aus den Punkten a) Senkrechte durch den oberen Kugelbolzen zur Fahrbahn, b) Gerade durch den oberen und unteren Kugelbolzen zur Fahrbahn, wobei zweiteres bestimmt wird durch die Länge der Zugstrebe.

Beim Messen/Einstellen werden die Räder auf Drehteller gestellt, die Bremse blockiert und die Lenkung von rechts nach links eingeschlagen.

1. Der Drehteller dreht mit ziemlicher Sicherheit leichter als sich der Rahmen in der Karosserie verschiebt. Nach der Regel des geringsten Widerstandes verschiebt sich der Rahmen folglich nicht, bzw. wäre es ein leichtes ihn in seiner Position zu fixieren, so daß sich gewiß nur die Teller drehen.
2. Selbst wenn er sich verschöbe wäre das vermutlich technisch nicht nichteinmal ein Problem,da alle bezogenen Meßwerte von einem in sich autaken System = Rahmen mit Radaufhängung) abgenommen werden.
Es könnte maximal ein meßtechnisches Problem sein, wobei ich aber da nicht sicher bin, jedoch keines vermuten würde.
Andererseits aber, den Rahmen zur Karosserie kurzzeitig zu fixieren (siehe oben) erledigt ein eingesteckter Montierhebel gegen den leichten Widerstand der Drehteller.

--Spur
Die GESAMTspur ergibt sich aus den Einzelspurwerten beider Räder.
Da während der Sureinstellung der Rahmen sich ganz gewiß nicht verschiebt, sondern nur das Rad auf dem Teller und --siehe oben-- für ganz Vorsichtige wieder ein Montierhebel eingesteckt wird, ist die Gesamtspur dann immer richtig.
Es könnte maximal das Lenkrad nicht mittig stehen nach der Einstellung.

Andreas Hohls

Und als Alternative, wenn die Spannung auf dem Radlager nicht verändert werden soll oder kein Drehomentschlüssel zur Verfügung steht:

--In der Flucht hinter dem Radbolzen in der Ankerplatte ein Loch bohren.
--Aus- und Eintreiben des neuen Radbolzens durch dieses Loch,
--welches abschließend mit einem Gummistopfen verschloßen wird.

Erstgenannte 'Mini-Martin' -- Methode ist natürlich technisch eleganter.

Andreas Hohls

Am geeignetsten ist immer ein wenig emotionaler Zugang zu technischen Fragen.

In Bezug auf diese Fragestellung bedeutet das, daß

--als junger Student mit wenig Mitteln selbstverständlich auch die Methode des Kürzens versucht wurde.
Bis Erfolg vorhanden war, war mindestens ein zweifacher Versuch von Nöten (vielleicht mangels Akkuratesse, aber eben 'wie im richtigen Leben', da nicht vorsätzlich).
Das ist beim erneuten Ansetzen des Federspanners vorne nicht lustig, das mehrfach machen zu müssen.

--Wenn man diese Arbeit des Höherlegens nicht investieren möchte, dann ist in der Tat ein HiLo unnütz. Dann it aber auch eine Tieferlegung generell untersagt, da man mit 40-45mm Luft zwischen Reifen und Radkasten nicht mit 4 Personen oder Urlaubsgepäck fahren kann.
Dann muß man mit werksseitigen 65-70mm fahren, denn deshalb steht der ab Werk so hoch, um seine Transportfunktion 'für 4' erfüllen zu können.

--Über den Jahreswechsel wurde der MINI für eine entsprechende Tour genutzt mit 2 Personen und 5Tage Gepäck inkl. des guten Zwirns für das 'Bankett'. Die 620Km je Tour wurden hervorragend und mit viel Spaß abgespult, da (ausser vernünftigen Sitzen im MINI) der MPI zuvor auf entsprechende Höhe 'knapp vor Schleifen beim Einfedern' gebracht wurde (mittels HiLo natürlich).

--Aber, da es '1 fits all' überwiegend in Innenstadtboutiquen gibt wo alles 'XL' ist, muß ja nicht jeder den gleichen Weg gehen und es gibt die Wahlfreiheit.
Ein Frager aber muß zumindestens Antworten bekommen, die ihm VORHER erlauben abzuschätzen, womit er/sie sich HINTERHER anzufreunden hat.

Andreas Hohls
P.S.: Und es gibt tatsächlich Dinge zwischen Himmel und Erde, die nicht logisch erklärbar sind. Den MINI aber als 'blödes Auto' zu betrachten hat sich schon oft gerächt. Ich wünsche, daß ich mich irre.

E-Mail Ordner nachschauen.

Andreas Hohls

Nordgarage in der Amriswiler Straße in Bischofszell.

Jürg Hangartner ist:
ehrlich, kompetent und vermutlich preisgünstig.
(in der genannten Reihenfolge wichtig)

Andreas Hohls

Eigentlich ist dieser Kommentar eines Teilehändlers nicht würdig, aber er liegt einfach zu weit vorn auf der Zunge:

Und wenn man dann Probleme mit der Bremse hat, weil irgendetwas nicht so funktioniert, wie es das soll, dann ruft man einfach bei EBAY an und läßt sich mit kostenlosen Ratschlägen dort weiterhelfen.
Das ist das Gute an EBAY, daß man alles so gut und günstig als Paketlösung hat.

Andreas Hohls (mit diesem Kommentar als Teilehändler MINI MANIA sprechend)

Welche allerdings nicht vernünftig funktionieren, weder für Renn- noch für Straßen-MINIs !

Wenn eine Schraubenfedervariante gewünscht wird, dann die als CSRP100 oder CSRP200 angebotene, welche den Gummikonus(das Federelement) durch eine Spiralfeder ersetzt.

Andreas Hohls

Das originale HiLo ersetzt die Trompeten hinten und vorne.

Somit ist nach Werkstatthandbuch/Workshop Manual zu verfahren für den Austausch derselben (und ohne ein solches kommt man beim MINI-Schrauben nicht aus !), wobei für vorn ein Federspannwerkzeug benötigt wird. Eines speziell nur für MINIs, keines für Schraubenfedern allgemeiner Autos.

Andreas Hohls

Wie gesagt, bis zum COOPER S MKIII mit letzten Zulassungen 1971

Andreas Hohls

'haiflyer'
--NUR und ausschließlich (!!) ein original RipSpeed HiLo Kit verwenden, welches heutzutage durch das MINI SPARES CENTRE, Potters Bar und angeschlossene Händler vertrieben wird.
(Viele Gründe, zu zahlreich um einzeln aufgezählt zu werden)

'Alle'
--Das Kürzen der Trompeten ist technisch unbedenklich jedoch nicht clever.

Es ist ein irreversibler Vorgang ! Somit ist einmal abgesägt dauerhaft tief.
2 Koffer für den Wochenendurlaub eingeladen und schon die Anfahrt zur Party oder was auch immer wird zum 'Nerv', da man bei jeder Bodenwelle den Hintern aus dem Sitz hebt angesichts der Geräusche aus dem Radkasten.

Andreas Hohls

Das Brechen des Splintes ist nicht ein Zeichen falscher Drehmomentwerte sondern eines beginnenden Radlagerschadens.

Test:
--Splint locker in der Nut der Kronenmutter und beweglich, alles in Ordnung
--Splint fest, da sich die Kronenmutter angelegt hat: Beginnendes Problem !

Deshalb haben wir an den Rennautos keine Nabenkappen in der Felge um mit 1 Griff die Splinte kontrollieren zu können, als Schnelltest.

Ansonsten die von 'Chrisk' genannten Werte.

Andreas Hohls

Kleine Korrektur, obgleich eher von 'wissenschaftlichem' Interesse:

--die ersten MINIs hatten selbstverständlich Gummifedern !

--erst ca. 1964 kam die Hydrolastik, die zuletzt beim COOPER S MKIII verbaut war und danach wieder verschwand.

--Die gewerblichen MINIs (Pick Up/Van) dürften keine Hydrolastik bekommen haben (bin jedoch nicht sicher)

--Für einen Neueinsteiger ist aber das Thema Hydrolastik eher zu meiden, wegen recht teurer Servicewerkzeuge und teurer Ersatzteile.

Andreas Hohls

Das ist eine so generelle Problematik/Frage, die so oft in verschiedenen Zusammenhängen auftritt, daß dazu vielleicht eine generelle Empfehlung möglich ist (unabhängig von tatsächlich existierenden Firmen).

Was muß ein guter Lieferant können ?
--Gute Ware anbieten können !
a) Das kann in einem Falle(Restauration) bedeuten, daß die Teile möglichst hochwertig sind.
b) Das kann in einem anderen Falle (einen MINI nochmals über den TÜV 'lügen', da ziemlich hin sowieso) bedeuten, daß die Teile möglichst billig und nur so paßgenau wie nötig sein müssen.

--In Bezug auf obige Auswahl verschiedene Qualitäten anbieten können.

--In Bezug auf obige Auswahl Beratung und Empfehlung begründet (!) anbieten können.

--Lagerbestand haben, da niemand eine Versprechung sondern Ware kaufen möchte.

--In Bezug auf obiges Paket aus Warenangebot , - bestand und - auswahl (inkl. Beratung) ein gutes Preis/Leistungsverhältnis anbieten können.

Wer in dieser Summe von Qualitäten die Nase vorn hätte wäre die 1. Wahl.

Um nun herauszufinden 'wer ist wer' wird man nicht darum herumkommen, mindestens ein paar Händler zu kontaktieren und zu 'interviewen'.
Es macht sich dabei gut, wenn man von vorneherein sagt, daß man auf der Suche nach einem zukünftigen Lieferanten ist und im Moment noch nicht bestellen möchte.
Das merkt der Händler aus Gesprächserfahrung sowieso sofort und es ist ja auch nichts Anrüchiges, sich einen Eindruck abholen zu wollen.

Hat man dann einen gefunden, bei dem man glaubt unter dem Strich gut aufgehoben zu sein(wer immer das auch sei), dann sollte man mit dem 'a l l e s' machen, bis man zum guten Ende oder zur bitteren Erkenntnis gelangt ist.

So ist man für den Händler ein loyaler, guter und damit sehr wichtiger Kunde und das Bemühen ist entsprechend. 'Cherry Picking', d.h. die Rosinen von hier und dort zusammentragen zu wollen, das klingt auf den ersten Blick sachlogisch und erfolgreich, aber eben nur auf den 1. Blick.

Ein jeder nach seiner Facon, aber obiges Verfahren führt erfahrungsgemäß zu den besten Ergebnissen.

Andreas Hohls